F16 lennukit, võitleja: fotod, kirjeldused, kiirus, analoog

Ajaloos maailma lennunduses (eriti võidelda) on tõesti palju legendaarne lennukeid. Mõned neist, loodav päeva külma sõja, on olnud ja viiakse läbi ka pikka aega. Üks neist lennukid on F16. Fighter see on kavas toota rohkem (vähemalt) 2017. See on üks suurimaid masinad kõigis NATO.

Basic kirjeldused

• Crew - üks piloot.
• Täispikkuses glider - 15,03 m.
• Kogu tiibade siruulatus - 9,45 m (rippumisele tiiva torni raketi- suurusjärku täpselt 10 meetrit).
• Suurim purilennuki kõrgus - 5,09 m.
• Kokku tiiva ala - 27.87 m².
• Suurus kogubaaskülvipinna šassii - 4,0 m.
• Suurus rada - 2,36 m.
• Tühi õhusõiduki kaal - vahemikus 9,5 tonni. Variatsioonid on võimalik sõltuvalt liiki täiendavat kütusepaagid paigaldatud mootorid ja mudelid.
• Stardimass - 12,5-14,5 tonni. Sõltuvus - nagu eelmisel juhul.
• Maksimumkiirus F16 poksija on 2 m kõrgusel 12000 meetrit ja umbes 1,2 M maapinna lähedal.

Nagu ta hakkab oma lugu?

Ajalugu lennuki algab keskel 60s. Pärast ebaõnnestunud Vietnam, ameeriklased tulid järeldusele, et see on oluline, et spetsialiseerunud valguse võitleja, mis lubaks õige võita õhu ülimuslikkust. Selle programmi raames mudel F-15 Kiiresti loodi, kuid see oli liiga keeruline ja kallis.

See on põhjus, miks 1969. aastal käivitatud programmi luua lihtsa ja odava võitleja võimeline täitma nii interceptor funktsioon tavalise ilmaga. Fakt on, et neil päevil, peamine vastane US Air Force oli MiG-21, mis oli relvastatud mitte ainult NSVL vaid ka mitmete teiste riikide sotsialistliku bloki. Raske ja mitte väga maneuverable F-15 oli raske võidelda vilgas "MiG" ja seetõttu kiiresti vaja midagi muuta.

Alusta luues uue lennuki

Alguses 1972 BBC tegi ettepaneku kõigi suuremate American õhusõidukite tootjad. Arvati, et riik, et ei vii meid võita tulemusena välja avatud hankemenetluse. Varsti oli ainult kaks tõelist kandidaati tellimuse laekumist. Nad olid kindla General Dynamics ja Northrop. Kaks aastat hiljem nad esitasid oma prototüübid, mida nimetatakse F-16 ja YF-17.

Esimene õhusõidukite ehitati klassikalise skeemi, kasutades üht mootorit. YF-17 oli kahemootorilist. Teine auto osutus hea, kuid jällegi see oli liiga kallis ja keeruline toota. Pole üllatav, et võitja pakkumine on valitud F16. Fighter oli palju lihtsam ja väljavaateid selle mass seeriatootmises olid palju reaalne. Kuid "kaotaja» YF-17 ei ole unustatud. See saavutusi selle projekti inspireeritud loomine kanduripõhise võitleja F / A-18 Hornet.

odavam ehitus

Et vähendada kogumaksumus ehitus, projekteerimine kasutatavate lennukite mootoreid Pratt & Whitney F100. Nad muide oli "laenatud" mudeli F-15. ratta vedu arendajad on võetud lennuki Convairi B-58. Kuid ei pea uue võitleja kogumise laenud. Eelkõige masin purilennuki oli täiesti uus: see oli projekteeritud maapinnast kuni projekteeritud revolutsiooniline ebastabiilne circuit.

Edaspidi lennu sõltu mitte ainult oskusi piloot, vaid ka pidevat tööd parandusliku süsteemid, ilma milleta on lihtsalt võimatu saavutada väidetav käitumine vilgas auto ohtlike nurkades kõne. See põhimõtteline erinevus F16. Fighter, kelle kiirus ületab 2 M asemele üldiselt on see mõttetu püüda viia käsitsi. Just sel põhjusel, et mehaaniliste täitur disain on täiesti puududa, selle maailma õhusõidukite oli ilmutuse ajal.

Üldiselt õhusõiduki sihtkohast äärmiselt suurtel kiirustel ette kogu. Esiteks, et piloodid see loodi täiesti uus gravitatsiooni tool, mis aitas inimestel taluda kiirendust kuni 9g. Mitte kaugel käepide tüüri on eritähelepanu piloodi käed. Asjaolu, et maksimaalne kiirendus kogu keha muutub palju raskemaks, ning kuna ta füüsiliselt ei saa hoida kaalu jäseme.

Hea tähtsal kohal oli ergonoomika: kõik kontrollid on käeulatuses ala ja oli väga mugavalt. Tänu sellele, reisija on vähem väsinud kui katsetavad, piloodi ei ole enam vaja kabiini. Siiski on veel topelt muutmist, kuid need on mõeldud ainult hariduslikel ülesandeid.

Esimene probleemid

Selle ajal uute lennukite oli tõeline läbimurre. Eelkõige praktiliselt puudus mehaaniline ühendus haldusüksustes Täitmisfailipõhiste masin süsteemid. Just sel põhjusel, ja seal oli üks juhtum. Kui esimene piloot F16 (võitleja) läks välja, ta hakkas tõmblema ja küürimine raja. Vaatamata ärevus, mis toimub, piloot veel suutnud saada vajaliku kiirusega ja startida.

Selle protsessi vaadates juhtum näitas, et põhjus ebapiisav käitumist õhusõidukite seisneb vananenud koolitamise süsteemi piloodid, kui nad liiga tõmmatakse käepide rool. "Smart" elektroonika kohe edasi selles vallas endise ülemäärase, mootoritele ja rooli, põhjustades võitleja hakkas "run" rajal. Kui asjaolud pealelangeva selgunud, Ameerika Ühendriigid kohe hakkas kirjutada juhiseid lennu koolituse ning valmistada ette uusi õpikuid.

Pange tähele, et selles osas on unikaalne F16. Fighter analoogi kodumaise ruumid, mis tähendab, et MiG-29, nõuab keerulisem koolitussüsteemi noortele juhtidele.

Praegune staatus

Täna on kõik tehtud "vana" F-16 ei ole ainus jääda ridadesse, vaid ka valmistuda täismõõduline kaasajastamist. Kuid väljavaated seda pole veel kindlaks määratud. Niisiis, aastal 2014, ameeriklased kavatsesid renoveerivad kõik tema lennukit selle mudeli tase F-16V. Viimane kirja indeks tähistab Viper, "Viper". Planeeritud Lisaks aktiivsete faasivõredega paigaldus rohkem funktsionaalne ja võimas pardaarvuti. Lisaks olid nad planeeritud tööd parandada ergonoomika piloodikabiini.

Ekspertide sõnul kuni see versioon see saab uuendada peaaegu iga F16. Fighter pärast tööde teostamist oleks rohkem vilgas ja visa poolest kaasaegse õhu võidelda.

Aga, nagu me oleme juba märkinud, on väljavaated on selle algatuse üsna ebamäärane. Kõik asja korralik vähendamine eelarveliste eraldiste. Suuri summasid kulutatakse kasvatamisele "vaimu" mudel F-35 ja laevastiku uute F-22 vaja midagi teha. Tõenäoliselt moderniseeritud võitlejad eksporditakse, samas USAs taevas kavandatud domineerimise hiljemalt F-35. Eelkõige väljavaade parandades nende õhusõidukite juba väljendanud huvi paljudes USA liitlased NATO.

Niipalju kui F-16 on hea taevas?

Suhteliselt eakate jet F16 on haruldane Lääne masinad kraadi manööverdusvõime, veidi saades selle kodumaise ainult Su-27 ja MiG-29. See on suuresti tingitud asjaolust, et see auto on esimene seeriaviisiliselt toodetud võitleja mille ehitus uue arvutipõhise süsteemi kasutati stabiilsuse tagamiseks purilennuki mis tahes keskkonnas, sõltumata tegevuse piloot.

muljed piloodid

Peaaegu kõik piloodid, kes said esimese F16 õhusõidukite, kogenud rõõmu uue juhtimise tehnikat. Masin iseloomustab väga hea juhitavus, "mahu" varikatused kujul mull annab suurepärase nähtavuse ja näitajad, et olemasolevate andmete paremale klaasist, võimaldab piloodil olema teadlik kõikidest muudatustest staatuse masin, mis on keskendunud uuring vahend.

USA sõjaväe meeldis eriti lihtne koolitus noorte töötajatega. Niisiis, kui sõidurada maapinna eesmärke teiste õhusõidukite võttis kuu võitleja F16 «Võitlus Falcon", siis nõudis enam kui kaks või kolm sorties. Et säästa tohutul hulgal kütust ja aega. Täpsus pommitamine uute lennukite oli selline, et piloodid nimetatakse suunatud kaubamärgi ekraanil "surmani." Hoolimata sellest, mõned probleemid ta ikka oli, ja mitte kõik neist olid "kosmeetika".

talitlusprobleemideni

Aga puudused uue masina on ka olemas. Esiteks, insenerid ja sõjalise ise on korduvalt väitnud, et esinemise tõttu võib olla väike disain masin on ainult üks mootor on tõeline võidelda vastupidavusele. See on eriti toetuvad Iisraeli piloodid. Nad pooldavad F-15. Kahe mootorid, see masin on korduvalt lubanud piloodid tagasi baasi, kui üks neist läks tulemusena langevad MANPADS raketid.

Teiseks, palju kriitikat on liiga madal paigutatud õhuvõtuava. Sellepärast F16 võitleja, mille andmed on käsitletud artiklis vajab väga hea lennujaamades, ei saa juhtida tolmu tormid ja katteta radadel.

On probleeme ja maandumist. Paljud piloodid "võitlus" siirdatud F-4. See lennuk iseloomustab märkimisväärne kaal, nii istuda pingul ja ohutu. Aga F16 võitleja (fotod, mille leiad selles artiklis), tema kerge kaal ja ühe mootoriga maandumine isegi kogenud piloodid sageli hakkab "põrge", hüpped bänd. Tulemuseks on kiire halvenemine šassii kui väga õnnetu personal, kes on pidevalt muuta rebenenud rehvid.

Paljud piloodid on väljendanud kaebusi küljele paigaldatud käepide tüüri. Selle tõttu oli vaja muuta disain: lisades kunstlik passiivsus, tänu millele käepide asus, nagu ta oli keset. Pärast seda, uue F16 (võitleja, mille omadused on arutatud artikkel), mis sai "native" vanemale põlvkonnale pilootide, kes on harjunud seda keskne asukoht ratast.

Enneolematu avatus katsetada uusi õhusõidukite ikka ei suutnud tuvastada ühtegi puudused olemasolevate konstruktsioonide. Niisiis, alguses 80s äkki selgus, et kuulus "smart" seadmed sageli annab katastroofilised ebaõnnestumisi. Selle tulemusena, tappes mitu lootsi, kes olid täiesti kaotanud kontrolli mõne meetri kõrgusel maapinnast, käigus keeruline manöövreid.

Arvestades, et esireas seisis mitte kõige muljetavaldav navigatsiooniseadmed, piloodid kahjuks nimetatakse tema õhusõiduk "Cessna rakette", osutades madala usaldusväärsuse masin, mis ei ole kõrgem kui lihtsa tsiviilehitus.

See oli vajalik, et lisada arenenud ülepingekaitse, samuti tutvustada kavandamisel akusid, takistab vajumine rõhutab teatud erijuhtudel. Praegu peaaegu kõik võimalikud "lastehaigused" lõpuks lüüa ja ei ole probleeme toimimise piloodid ei ole. Arvestades, et ettevõtjate arvu - vähemalt tosin riikides, saame julgelt rääkida üsna kõrge usaldusväärsus F-16 ja selle head väljavaated edasiseks moderniseerimiseks.

"Praktiline kohaldamine"

Aprillis 1981 lennuki osales haarangud Palestiina põgenikelaagrites, olles osa Iisraeli õhujõud. Poolt kaalul kuu F16 võitleja sõitis Vene lennuk (Nõukogude), ajendatuna Süüria piloot ja varsti "Falcon" tulistati kaks Mi-8 kuuluvate Süüria väekontingendi. Triumph öelda kahtlane, sest pikali paar transpordi helikopterid, isegi ilma kaasates neid silmside, võiks isegi piloot, haldamise palju vanem masin.

Juuli keskel, see võitis palju veenvam võit, kui Iisraeli piloot tulistanud Süüria MiG-21. Esimeses Liibanon sõda viis F-16 koputas Süüria, et lendas kell Migs-23. Üldiselt iisraellaste sageli kasutada seda õhusõidukite kui ründerühmlane. Niisiis, samas 1981 nad "bandiit viisil", ilma hoiatuseta, ja deklaratsiooni sõda tungisid Iraagi õhuruumi ja pommitasid Osirak reaktori lähedal Bagdadis. Struktuur oli täielikult lammutada, link kaotus oli võitlejad.

Alates 1986-1989, Pakistani piloodid tulistati mitu Afganistani transpordi lennukid, helikopterid (sh üks Mi-26), ja tulistati Su-25, mis oli juhivad Aleksandrom Rutskim. "Drew" kas vana MiG vastu F16? Kuigi ainult MiG-21 võiks olla Afganistani relvastatud. Kombinatsioonis madala oskustasemega piloodid ta oli füüsiliselt võimelised vastu uue tehnoloogia.

Aga see kõik episoodid, kus uut tehnikat, "jooksis" American liitlased. kas nad kasutasid lennuki oma? Jah, see oli ja on.

Invasiooni Panama ja muude episoode

Aga see episood on põnev ei helista üldse soov. Jah, invasiooni Panama osales kogu link need võitlejad, kuid Panamanians ei olnud lennuki, kuid kuna juhtudel õhu lahingud selles sõjas ei ole olemas.

Aga ajal Lahesõda, see on F-16 oli kõige mass masin Coalition, esitatakse vähemalt 13450 sorties. Kokku sündmuste kaasatud 249 sõidukit. Ametlikult siis ameeriklased on kaotanud umbes 11 lennuki hävitati ja veel viis - kahju. Kas need numbrid reaalsus - on teine küsimus. Iraagis, samas oli veel võidelda valmis õhusõidukite ja piloodid olid liiga.

Olen kohtunud lahingus F16 (võitleja) vastu MiG-29, analoog meie "võitlejad"? Ei. Piloodid, kes oli võimalus lennata mõlemad masinad, hinnata neid võrdselt. Neil on oma plussid ja miinused, nii õhusõidukite täiesti kursil ja on suurepärane manööverdusvõime. Nii et me ei saa rääkida mingit tegelikku üleolekut või mahajäänud tehnoloogia. Põhimõtteliselt meie MiG, mille kaks mootorit, juhul MANPADS raketid tabanud üks neist on mõned võimalused "lonkama" oma lennuväli. F-16, kahjustumise või hävimise mootor olla surmav.