Kõik, mida turistid vajavad Istanbuli metroo tundmaõppimiseks: kava, ajakava ja piletihind

Istanbuli metroo, mille skeem ja töötingimused arutatakse käesolevas artiklis, on kõige mugavam transpordiliik. Võibolla turistid ei nõustu selle arvamusega. Podzemka - ta ja Türgi metroo: rongi akna taga on ainult pimedus ja pole vaatamisväärsusi. Kuid metroo saab hõlpsalt ja kiiresti ühest suurlinnapiirkonnast teise minna. Istanbul on tõeliselt hiiglaslik linn. See asub mugavalt kohe kahel kontinendil - Euroopas ja Aasias. Kuid mitte ainult Golden Horni veepiirkond oli logistika takistus. Istanbuli tõeline hävitus on liiklusummikud. Ja uusi liikluspunkte ei suudeta selle nuhtlusega toime tulla. Maatransport kesklinnast kuni peamise Atatürki rahvusvahelise lennujaama juurde oli turistidele tõeline probleem. Tramm, parvlaev, buss ... Nüüd on need raskused minevikus. Kuid tehti titaanilist tööd, millele me peame lihtsalt paar rida pühendama.

Ajalugu

Millal Istanbuli metroo esimene haru? Türgi sai esimene riik mandri-Euroopas ja teine (pärast Suurbritanniat) maailmas, omandatud maa-aluse transpordi kaudu. 17. jaanuaril 1875 avati Tunnel avalikkusele. 573 meetri pikkune joon ühendas Karakojaga Galata. Nüüd nimetatakse seda köisraudteeks. Muide, 1863. aastal avati Londoni metroo (vanim maailmas). Istanbul on linn, mille keskmes on ulatuslik veepiirkond, nagu ükski teine pole vaja metrooga. Plaanid metroo ehitamiseks hakkasid asetama juba kahekümnenda sajandi alguses. Esimene neist tegi 1912. aastal ettepaneku Prantsuse insener L. Gerbi. Tema idee luua Topkapi ja Sisli vahel 24-liikmelise filiaaliga haru ei olnud realiseeritud. Samuti olid paberil prantslaste G. Prost (1936), M. Lanjevin (1952) ja Madalmaade firma Nedeco projektid. Metroo ehitamise olukorda oli keeruline ka äärmiselt aktiivne seismiline olukord. Istanbuli piirkonnas on täheldatud üheksa punkti maavärinaid.

Maa-aluse ehitamine

Esimene töö algas alles 1989. aastal. Kuid millises tempos! Nüüd (2017. aasta esimese poole jooksul) telliti viie Istanbuli metroojaama. Maa-aluse kommunikatsiooni kava laieneb varsti nelja täiendava joonisega. Metroos igal aastal kasutatakse 250 miljonit inimest. Neli rida asuvad Euroopa osas ja üks - Aasias. Seitsekümmend jaamad on nüüdseks kasutusele võetud, kuid samal ajal ehitatakse veel kolmkümmend. Seismilise olukorra tõttu töötavad töötajad avatult. Kõige populaarsem liin on M1. See "kerge" (Khafif) metroo. Liin ühendab Aksaray keskset piirkonda koos Istanbuli läänerannikuga. Tänu Marmaray tunneli avamisele veekogu all sai võimalikuks side Euroopa ja Aasia osariikide vahel.

Istanbuli metroos sõitmise tingimused

Metroo töötab kuuest hommikust keskööni. Rongi liikumise intervall sõltub suurel määral harust ja eriti päevaajast. Tipptundidel on neli minutit. Istanbuli metroojaamas, mille kava muutub üha tihedamaks igal aastal, on üks eripära. Filiaalide vahelist üleminekut makstakse eraldi. Võite minna metroosse, visates tokonit turvistiili pesasse. Neid kruglyashki müüakse müügiautomaatides jaamades ja piletikassades. On üks token neli lira. Kui kavatsete aktiivselt linna ümber sõita ühistranspordiga, soovitame osta Istanbulkartit. Kaardi enda eest peate tasuma, kuid sellega saate sõita metroo, trammi ja bussiga kahe ja poole liiraga.

Kas Venemaal on Istanbuli metroo skeem?

Kõigil jaamadel on metrooliinide ja peatuste üksikasjalik kaart. Samuti dubleeritakse seda inglise keeles. Paljud turistid on huvitatud sellest, kas vene keeles on olemas Istanbuli metroo skeem. Kahjuks pole sellist kaarti veel olemas. Vähemalt metroos. Ka internetis on see problemaatiline. See eksisteerib paberkandjal, tavaliselt reisikataloogides ja fraasraamatutes, mida levitavad mõned hotellid ja reisifirmad. Kuid ingliskeelset dubleerimist selgitab jaamade nimede hääldus. Ja oksad on märgistatud erinevate värvidega: punane, roheline, sinine, lilla. Ja neid kutsutakse lihtsalt: M1, M2 ja nii edasi. Tuleb ka märkida, et skeem sisaldab Galatta mäed, mis viib trammiliinide ja kaabli abil.

Metro Istanbul: kirjeldus

Proovime välja selgitada metroo kaardi. Igal real on oma värv. Näiteks väikseim ja vanim, ronida Galata mäel, on lilla. "Light metro" on tähistatud sinisega. See on kõige populaarsem haru, sest see läbib Istanbuli peamised vaatamisväärsused ja ühendab ka lennujaama neile. Ataturk. Liinil on kakskümmend kolm jaht. Selle haru kasutamisel turistidega juhtub sageli. Asjaolu, et M1-l on kaks suunda M1A ja M1B. Mõlemad marsruudid algavad Enikapiast ja läbivad Aksaray. Maandumisel peaksite hoolikalt jälgima, kuhu rong läheb. Kui vajate lennujaama, vajate M1A-d. Teine hargnemine lõpeb Kirazliga. Punane haru on suhteliselt hiljuti rajatud ja seetõttu on kogu piiratud liikuvusega inimestele infrastruktuur. See ühendab keskust Istanbuli põhjapoolsete piirkondadega.

Muud liinid

Istanbuli metroo, mille skeem on nii paberil kui ka interaktiivsel kujul kättesaadav, on endiselt kõige mugavam transpordivahend kogu linna ümber. Turistid ei peaks kartma maa-alustes rajatistes kaduma läinud. Kõik, mida peate teadma, on transiitreisija, kes soovib vaatamisväärsusi kiiresti vaadata ja seejärel jõuda lennujaamadesse, rongijaama või peaväljakuni, nii et see on seal, kus on kaks joont (M1 ja M2) ja köisraudtee. Ülejäänud kolm harukonda ühendavad kesklinna magamiskohaga.