Laius rööpmelaiusega Venemaal ja teistes riikides

Rail transport - üks juhtivaid tüüpi reisijate ja kauba. Vähesed inimesed mõtlevad Rajalaiuse istub rongi. Isegi vähem inimesi teavad, mida need parameetrid on tingitud. Erinevatel põhjustel, raudtee viis on olulisi erinevusi erinevates riikides.

Pisut ajalugu

Ulmekirjanik Inglismaalt Gerbert Dzhordzh Uells ütleb, et tee peaks olema sellise suurusega, mis põhineb kaugus rataste vahel tavaline hobune vankrid. Teave võib leida oma töös "Foresight".

Raudteetranspordi areng on keset 19. sajandil. Siis hiiglane ettevõtted selles sektoris nii palju kui võimalik suurendada oma mõju äriringkondades. Muidugi, samal ajal registreeriti märkimisväärne kasv tööstuses.

Esimene vedurite peeti alternatiivina hobujõudu. Nende parameetrid on täielikult kooskõlas suurus meeskonnad. See on see, mida dikteerib suurus esimese raudtee ja rööpmelaius (1435 mm).

Mitte kõik esimese tee pandi alusel üldtunnustatud normidega. Näiteks laius raudteerööpad teedel Dublinist Drogheda (Iirimaa) oli 1600 mm.

Võitlus mõõtur suurus

Izambart insener Brunel, kes elas aastatel 1806-1859, on alati toetanud laiendamist rada. 1835. aastal oli see lõpule ehitamiseks Great Western Road. Vahemaa rööpad oli 2135 mm.

Lahkarvamused küsimus, milline on laius rööpmelaiusega võetakse standard, jätkus see kuni 1845. Ajal vaidluse oleme hoolikalt uuritud täitmist eri liiki teedel. Tegemise ainus õige otsus Inglismaal loodud spetsiaalne parlamendikomisjoni, mis oli luua ühtne suurus raudtee. Seega aastal 1845 oli seadus raudteede ehitamine koos rööpmelaiusega 1435 mm. Kuid on olemas viise, mis ei ole kooskõlas käesoleva andmete pidime rekonstrueeritakse. Rikkujaid nägu trahvi £ 10 iga miil per 1 päev olemasolu ebaseadusliku teedel.

Eritingimused Iirimaa

Great Western Road oli sunnitud ehitada teine, kolmas raudtee. Iirimaa, Briti valitsuse tehtud erand (rööbe siin ja seni 1600 mm). Riigis 40s 19. sajandil edukalt eksisteerisid gabariit kuue standarditele. Et probleem on lahendatud õiglaselt, valitsus on tuvastanud ühe standard, et arvutada keskmine.

Raud tee USA

USA, riigid on püüdnud isoleerida end kodusõda. Muidugi, see peaks kajastuma transport. Esimene võimalus on väga mitmekesine vahelist laiust. New York City õiguse alusel ta kinnitas, et keelatud teised filiaalid ühendatud teede (hinnata neid oli 1524 mm).

Alates 1865-1886 on ühendus American maanteedel. Ühendriigid on hakanud leidma viise, kuidas suhelda, standard English muutub üha toetajaid.

Ainult veebruar 1886 vastuvõetud "konventsioon", mis on kirja pandud kehtestamine ühe pala Ameerika Ühendriigid. 21000 km pikkuse maanteel olid pereshito vaid kaks päeva. Preparaat võttis 79 päeva. Laius USA rööpmelaiusega hoitud 1435 mm. Sama suurus raudteede Kanadas.

Euroopa raudtee

Inglise mõõtur (1435 mm) on laiendatud Euroopa mandril. Õiguslikult see suurus võeti vastu erinevates riikides erinevatel aegadel: Baieris 1836. aastal, Preisimaa 1837, kogu Saksa TC - 1850.

Kuna raudteed Euroopas, vastu Inglismaa, võetakse aluseks ja on kõige levinum.

Kuid päritolu tuleks neid parameetreid püüdnud Vana-Rooma. Neil päevil, et vältida püsivaid kahjustusi sõjavankrid, otsustati luua vagun sama vahemaa rattad (ja see on võrdne 1435 mm).

lai gabariit

Peale Iirimaa, lai rada (1600 mm) kasutatakse ka sellistes riikides nagu Austraalia (osaliselt, sest 1854) ja Brasiilia. Laiem (1676 mm) oli Hispaanias kasutusele 1848, Portugalis - 1854 Argentina - 1857-m, ja isegi hiljem - India, Tšiili, Tseiloni.

Kõigis neis riikides vastu siis hinnata ikka domineerib endiselt.

Mis on Venemaa

raudteed Venemaa oli rohkem kui inglise keeles. Alates arvud 1829 mm kehtestatud teed Tsarskoje Selo, riik on liikunud suurusest 1524 mm. See oli iseloomulik maanteel Moskva - Peterburi. Tulevikus võib see võimalus ja on muutunud normiks. Ilmselt Venemaa insenerid on laenatud joonisel Ameerika Ühendriigid. Ajal Ameerika nõunikud on aktiivselt kaasatud kaardistamisel uusi teid.

Laius 1524 mm on tõestanud majanduse arvutused. Kui loote pala valitsus kandis maksumus on väiksem kui kasutu. Võib-olla oli ka strateegiline otsus. Nagu naaberriikides ei suudaks tungida riigi kaudu raudteetranspordi liinidel.

Hilistel 60-ndatel viimase sajandi vähenes pala 1520 mm. Seda tehti mugavuse arvutamisel. Praeguseks on transport teed rajad 1520 mm ja 1524 teisele kohale maailmas pikkus teede (kogukestus).

Laius rööpmelaiusega Venemaal ja Euroopas võeti standard erinevatel aegadel. Millistel põhjustel piirkondades ei tule ühise näitaja, mitte kindlalt teada.

Vene metrood

Laius rööpmelaiusega Venemaa kõigis metrood on sama nagu enamik riigi raudteid. See kehtib ka kõigi SRÜ riikides. Vene trammiliinid on sarnased vahelist laiust - 1520 mm. Leidub linnad, mis erinevad selles osas. Rostov-on-Don, näiteks Euroopa sätestatud teele. Selle laius on 1435 mm. Mõnes Vene üksuste ja linnad SRÜ liikumise trammid kasutatud kitsa rööbe 1000 mm. On linnades nagu Kaliningrad (Venemaa), Pyatigorsk (Venemaa), Lions (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja teised.

Riigid, kus vene rööpmelaiusega

Rööpmelaius näitajad 1520 ja 1524 mm esineb rohkem mõnedes riikides. See on peamiselt endise Nõukogude Liidu ja naabruses Soome, Mongoolia, Afganistan. Muidugi, see ei tähenda, et teised rada seal ei kehti.

Leidub võimalusi, kui mitu raudtee vaipu kasutatakse, mille laius on erinev aktsepteeritud standard. Näiteks Bulgaarias on väike teelõik Varna kohta parvlaeva. Saksamaal - sadama Sassnitz. Laius rööpmelaiusega Hiina piiril ristumised Venemaa ja on õige suurusega. Põhja-Korea 2011. aastal taastatud maa piiripunktis Hasan - Tjumen. Rumeenia on joon, mis ühendab Metallurg Plant ja Moldova. Ka need otseteed Slovakkia, Rootsi, Iraan.

Vaatamata sellele, et raudteed Euroopas erineb meie parameetrite valdkondades Vene rööpmelaiusega säästab raha sagedased kaubaveod tehased, taimed ja suhteliselt stabiilne reisijatevedu.

Kasutamise kitsrööpmelise

Kui just hakanud panna rööbastele Inglismaal ilmunud maantee peal 590 mm. Siis raudtee steel Prantsusmaal, Belgias ja Skandinaavias. Venemaal liiga kitsarööpmeline raudtee (1871) võeti.

Mõnes riigis, näiteks teed on endiselt kasutada. Näiteks Cabo Colony nende pikkus on nii suur (112,000 km), nad on jäänud samaks. Tee nimetatakse - "Cape mõõteriist", selle laius - 1067mm.

Riikides Lõuna-Aafrika ja Kesk-Aafrika, Filipiinid, Uus-Meremaa, osad Jaapan ja Austraalia on ka selline kitsas w / w teed. Laius raudtee Sahhalini oli ka suurus 1067 mm. Alates 2004. aastast JSC "Venemaa Raudteed" rekonstrueerib suurendada veomahud.

Jaapanis kiirrongide hoone liini vahelist laiust 1435 mm.

Laius rööpmelaiusega Venemaa piiril Poola ja Kaliningradi sama. Nüüd Lõuna Station linna korraldada mitut nende radade.

NSVL seda on kasutatud pala 750 mm laiune. Need rajad olid teine kõige populaarsem ja kasutada kuni 1980. Praegu on nad muutnud kas ühtsetele standarditele, või lihtsalt suletud.

Mõnes Euroopa riigis , kasutades 1000 mm teele.

puudused kitsarööpmeline raudtee

Kitsarööpmelise oli alati valitud majanduslikel kaalutlustel. ainult valguse kompositsioonid olid vabalt liikuda teda. See aitas vähendada ehituse maksumus r / w maalid. Arvutused näitasid, et tee Festinoge maksaks kolm korda nii palju, kui see oli normaalne.

Kahjuks see laius ei ole piisav, et rahuldada kõiki vajadusi. In 19. sajandi lõpul, riik hakkas aktiivselt liikuda suuremaid suurusi.

Vaatamata usalduse toetajate kitsarööpmelise raudtee ja soov tõestada teostatavust ja otstarbekust need lõuendid, need seisukohad ei võtnud enamus. Ja 1435 mm-viis levinud suure kiirusega teedel erinevaid väärtusi.

Nüüd kitsarööpmelise kasutatakse tööstuslikul transport suured tehased ja veskid jaoks turismimarsruutide, kaevandustes, mõned read riiki reisijatevedu.

Mõned statistika ja haruldusi

Tee koos silma peal 1435 mm on kõige levinum. Nende osakaal on 75% w / d põletikud. Laiem vahemikus 11% ja NGR - 14%.

Pikkus w / e, kuidas maailma - 1,2 miljonit km. Enamik teed pandi USAs (peaaegu 240000 km). Teisele kohale Kanada (90000 km). Kolmas koht kuulub Venemaa (86,000 km).

Kõige kitsam rööpmelaius (0 mm) uhke osa w / w tee Saksamaal, kus üks raudtee kasutada. See tee kulunud eksperimentaalne.

Kõige laiem rada raudtee tee (3000 mm) kutsub peastaabi Hitler võtta välja okupeeritud Ukraina ja teiste Euroopa riikide toorainet. Victory üle natsid tegid selle plaani võimatu. Kolm meetri laiuse rööpmelaiusega Ukraina on jäänud ainult paberile.

Kõige tavalisem gabariit

Rööbe (mm)	Pikkus (km)	tee nimi	Riigid, kus seda kasutatakse
1676	42300	india	India, Tšiili, Pakistan, Argentina
1668	14300	ibeeria	Hispaania ja Portugal
1600	9800	iiri	Iirimaa, Brasiilia ja Austraalia (osaline)
1524	7000	vene	Eesti ja Soome
1520	220000	vene	SRÜ riikide, Leedu, Läti, Eesti, Mongoolia (osaliselt)
1435	720000	Euroopa	Europe, Kanada, USA, Hiina, Austraalia, Korea, Põhja-Aafrikas, Lähis-Idas, Kuuba, Panama, Mehhiko, Venezuela, Peruu, Uruguay
1067	112000	keep	Lõuna-Aafrika, Kesk-Aafrika, Jaapan, Indoneesia, Taiwan, Uus-Meremaa, Austraalia, Sahhalini (Venemaa)
1000	95000	meeter	Aasia (Kagu), India, Boliivia, Brasiilia, Uganda, Tšiili, Kenya

Raskused kasutada erinevaid rajalaiused

Kasutamine kangad erinev rööpmelaius erinevates riikides tekitab erinevaid ebamugavusi kauba transpordiks ja reisijatele. Asemel "koosolekul" viisidel olema siirdatud inimest (liikuvate kaupade). Samuti kasutatakse pöördvankri vahetada tehnoloogiat muu.

Laius rööpmelaiusega Venemaal ja Euroopas iseloomustab 85 mm. Seega on kõik piiriületuste seotud täiendavaid raskusi. Kõige kasutatud standardid - on Euroopa ja Venemaa külge.

Suurim arv ümberistumispunktidest (15 tk) on koondunud piirialadel Ukrainaga. On seal Poola, Slovakkia, Ungari ja Rumeenia. Laius rööpmelaiusega Venemaa ja Ukraina sama. Siiski kõik autod on ümber. See operatsioon võtab vähemalt kaks tundi reisijate vedu. Kaubarong võib nädalat järjekorras teha permutatsioon.

Teine tehnoloogia on automaatne mõõtur muutus töötati 1968. aastal. See juhtub madalal kiirusel ei osale raudtee töötajad.

Muidugi, arvestades kõiki neid tegureid, paljud inimesed eelistavad saata oma kaupu meritsi. Balti sadamad on täielikult laetud. Esindajad Euroopa raudtee-ettevõtete ja juhtimise Venemaa Raudtee pidevalt arutada võimalust parandada ühendusi teed automaatrežiimis.