Maitsestatud õhusõidukite? kütuse liikide

Mitte igaüks teab, kui kogenud lennukeid. Sujuva ja hea töö selliste üksuste vajavad erilist superkütus kütus. lennu tasandil sõltub suuresti sellest, mida oli kaetud lennuk. Tuleb märkida, et lennukikütuse hind tõusnud mitu korda tänu puudus õli. Praegu uute ühendite töötatakse. Mis on laetud lennukeid? Mis on kütuse seda kasutada?

Sordid kütuse õhusõidukite

Niisiis, mida on täidetud lennukid? Praegu on vaid mõned sordid kütust selliste seadmete jaoks:

• kütuse kolbmootorid;
• reaktiivkütusele mõeldud jet mudeleid.

Iga tüüp on mõeldud teatud tüüpi õhusõidukite puhul. Vahetamine kütuse teist tüüpi on väga ohtlik. Pärast kogu kütuse sõltub ohutus kõigile, kes on lennuki pardal. Just sel põhjusel tankimine ühikut pöörata erilist tähelepanu. Mis vahe on reaktiivkütus alates lennukibensiin?

lennukikütus

Nüüd, kui sa tead, mida on laetud lennukeid. Kütused selliste seadmete omavad teatud omadusi ja omadusi. Millised on erinevused. Reaktiivkütus või, teisisõnu, lennukikütus, hiljuti lõpetanud saab kasutada kütusena. Nüüd kasutatakse lahustina. Mitte väga ammu sellist kütust lendas TU-22 ja TU-16.

Valmistati nagu reaktiivkütus mitmel viisil töötlemise õli: destilleerimisel või katalüütiline krakkimine.

Omadused lennukikütuse

AvGas varem peeti kvaliteetset kütust. Miks? On mitu põhjust:

1. Detonatsioonikindlus. Teisisõnu, see kütus saab kasutada mootorid varustatud suure surve määr põlemisseguga. Sel juhul võimaliku esinemise koputab.
2. Fraktsioonkoostis. Lennukibensiin on võimalik aurustuda. See näitab selle võimet moodustada õhu-kütuse, töö segu. See funktsioon määrab aururõhu ja keemistemperatuuril.
3. Keemiline stabiilsus. Lennukikütus on võimeline vastu pidama kokkupuude teatavate keemiliste komponentide kasutamise, transpordi ja nii edasi.

Nagu näete, lennukikütus on palju eeliseid. Siiski on juba ammu kasutatud kütusena. Mis on laetud lennukeid kui lennukikütus ei kasutatud sihtotstarbeliselt?

lennukipetrooli

Kuidas tangitav lennukid, mis vedada reisijaid ja sõjalise? Sellistes olukordades, petrooleumi kasutatakse - see on üks õlifrakt- saadud otsese destilleerimise teel väävli ja madala väävlisisaldusega õli sordid. Selles laialdaselt kasutatav meetod hüdrogeenimisprotsessist. Sellisel kütuse sageli lisada täiendavaid lisaaineid.

Väärib märkimist, et lennukipetrooli enne sattumist õhusõiduki tank 8 läbib kinnitamiseks samme. Lisaks meie riigis üle kontrolli kütuse kvaliteedi teostab sõjavägi. Maksumus ühe tonni see kütus on 20-35000 rubla.

sorte reaktiivkütus

Lennukipetrooli on palju funktsioone. See happesus ja sernost ja termiline stabiilsus. Sel hetkel meie riigis kasutatakse mõned selle sordid:

1. RT - kütus on väga kõrge kvaliteediga. See on tingitud õlifraktsioonina. Siin on 135-280 ° C ja läbib täieliku Hydroprocessing. Väärib märkimist, et selline kütus on unikaalne isegi seas Lääne sordid kütust. RT kasutatakse tüüpiliselt täitvaks SU-27 ja nii edasi.
2. TC-1 - kütus õhusõiduk on segu sirge ja puhastati otse fraktsioonid. Selline kütus vastab Jet-A - välismaa kolleegidega. Meie riigis on kõige populaarsem vorm lennukipetrool. Nad juhivad kaasaegne ja vana varustatud lennukite eelhelikiirusel, turboreaktiiv ja turbopropelleriga mootorid.
3. T-6 ja T-8B - kütus, mis on valmistatud eranditult vajadustele sõjavägi. Neid süüdistatakse ülehelikiirusega MiG-35 hävitajaid. See kütus saadakse tulemusena pikaajaline rafineerimise, mis muudab nende hind on väga kõrge.

Talvel lisatakse kütus lisaaineid, mis ei luba kütuse muuta nende füüsiliste omaduste kasutusel.

Mitu õhusõiduki kütusepaakides

Enne vastamist küsimusele, kuidas ja kui palju kütust laaditakse õhusõiduki, on vaja teada, mitu tankid üksuse käsutuses. Erinevad mudelid seadmete nad asuvad praktiliselt samades kohtades: tiivad ja kesklinnas. Samal ajal iga tank kütusekulu teatud eesmärkidel. Kütus peamisest paak on konstrueeritud stabiilne mootori tööks. Mõnes lennuk, lisavõimsust valdkonnas saba. Selline tank on vaja kohandada viimist üksuse teel.

Protsessi täites

Protsessi õhusõidukite tankimiseks - see on keeruline menetlus, mis viiakse läbi inimrühma lennujaamas. Selleks spetsiaalset tehnikat. Kui see protseduur on kontrolli all tankla operaator. Tuleb märkida, et kütus on põhjalikult testitud. Kui palju on laetud lennukeid? See kõik sõltub erinevaid meetodeid. Täidise jaoks on "Boeing" See võtab umbes 15 tonni kütust, ja et "Airbus" - 15-25 tonni.