Tokyo Metro: kirjeldus, kava, jaam ja arvustused

Tokyo metroo hakkas töötama 1927. aastal, kui Jaapani ärimees Hayakawa Noritsugu tuli Euroopast, inspireerides kohalikku metrooli. Lühikese aja jooksul kogus ta õiget rahasummat ja pani esimese metrooliini kogu Aasias. Tänapäeval viibib Tokyo metroos igal aastal suurim reisijate arv. Siin on 290 jaama ja 304,5 kilomeetrit rööpad. Viimasel ajal oli Tokyo metroos reisijatevoolu tõttu Moskva metroos madalam.

Praegu on mitmeid privaatseid raudteeliine ja Jaapani raudteid. Paljud isikliku transpordi omanikud eelistavad avalikkust kasutada. Metro Tokyos on väga mugav, turvaline ja puhas. Peaaegu iga ettevõte maksab töötajaid kodust tööle.

Hirmutavad mõõtmed

On palju kuulujutud, et Tokyo metroojaamade arv on nii suur, et metroos on see väga lihtne kaduda. Sellist muljet saab luua, kui lihtsalt vaadelda kogu joonte skeemi.

Peamine omadus

1920. aastal alustati Tokyos metroojaama ehitamist. Täna maa-alune transport kulgeb 13 rida. Tokyo Metro peamine omadus on kontaktliini puudumine. Tegelikult on sellised rongid tavalised rongid. Nende liikumine algab ja lõpeb kesklinnast väga kaugel. Infrastruktuuri põhiosa poole pöördudes sisenevad rongid tunnelidesse ja läbivad metropoli.

Tokyo metroo. Kasutusjuhend

Diagrammides olevad read ja nende järgsed kompositsioonid on tähistatud eraldi värviga. Ringi piires määratletakse iga jaam tähega, samuti numbriga, mis näitab ülejäänud kaugust. Mõnede vahemaade vaheline suund ületab 800 meetrit. Suuniste ja arvukate tasuta skeemide tõttu on metroo liikumine üsna lihtne.

Katse ajal leida soovitud väljumiseks jaamast, mis mõnes kohas on umbes tosinat, on võimalik kaotada. Kõik need on nummerdatud ja sageli ehitistesse sisse ehitatud, seega on metroos kohe võimalik minna supermarketile. Kaubanduskioskide, suupistete ja kauplustega ületatud üleminekud võivad ulatuda sadade meetriteni.

Kauplemisplatvorme võib leida ka platvormidel. Tokyo Metro on tegelikult kogu maa-alune linn, kus te ei saa minna. Jaapanid suutsid edukalt integreerida mitmesuguseid transpordisüsteeme ühtsesse võrku. Lisaks tavalistele sissepääsudele on ka puuetega inimestele liftid.

Eripära

Mõned platvormid jaamades on painutatud. Tunnelites on valgustus ette nähtud. Võrreldes nõukogude maa-aladega "paleedega" pole Tokyo metroo monotoonne plaaditud seinad muljetavaldav. Enamik jaamas on madal.

Üleminekutel on tasuta tualetid, platvormidel on joomine purskkaevud. Igas autos on ventilaatorid või konditsioneerid. Autode arv igas rongis jõuab kümnele. Aknad pakuvad kardinaid, et kaitsta kuumuse eest pinnal liikumise ajal. Jaamad on välja kuulutatud jaapani ja inglise keeles.

Reisijate ohutus

Kümnesid videokaameraid asuvad ülekannetes ja igas jaamas. Videovalve abil saavad autojuhid maandumisprotsessi juhtida. Kuna seal on palju jaapanlasi, kes tahavad rongi alla rööbastel hüpata, on langedes suured ja madalad takistused.

Tokyo metro ristmikel puuduvad hermeetilised lukud. Tokyo metroo skeem pakub ainult õhukesi rullkardinaid. Igas jaamas pole uksi. Metroo sissepääsud asuvad ehitiste katuste all.

Metropoliit segatuna pendelrongidega

Tokyo metroo on 12 rida koos kohalike pendelrongidega. Kokkuvõttes on meil nimekiri rohkem kui 70 suuna ja mitme sadaga jaama reisijate igapäevase vooluga kuni 20 miljonit. Lisaks liiguvad Tokyo elektriautod mõnikord läbi metroo tunnelid.

Huvitavad faktid

Esimene haru oli 2,2 km pikk. Nüüd on ainult üks rida avalik. Ülejäänud on eraettevõtete omand. Jaapan oli esimene Aasia võim metroo ehitamiseks. Alates 2005. aastast on igas reas naised vagunid. Amet tegi selle otsuse pärast seda, kui saite tüdrukutest palju seksuaalse ahistamise vastu esitatud kaebusi. Tokyo Metro on varustatud traadita internetiga.

Hinnad varieeruvad sõltuvalt jaamade kaugusest. Pileti hind märgitakse diagrammi nimede lähedale. Alates viiest hommikust kuni hommikuni metroos töötab Tokyo. Metropolitan on jagatud kahe ettevõtte vahel. Neil on oma tellimused ja see asjaolu segab reisijaid mõnikord segadust. Suured jaamad on Jaapanis haruldased. Mõne nende sisemuses domineerib valge, nii et metroo ei tundu nii tihe.

Toei funktsioonid

Meie kaasmaalased, kes juhtus külastama Rising Suni maad ja kasutasid maa-alust vedu, hoiatasid oma arvustustes, et Tokyos metroo piletite ostmisel tuleb olla väga ettevaatlik. Majandusliku reisi ostmine ühe päeva jooksul, lisaks Metro reisijale, saab kasutada ka selle ettevõtte bussi. Ettevõtte Toei piletit ei saa kasutada Tokyo metrooliinidel. Seda peate meeles pidama. Toei metroo metroo ei kehti ka JR Yamanote'i liinile, mis on rongide kohalik rõngasühendus.

Kasulik vihje

Turistid Venemaast pärast Jaapani pealinna külastamist soovitavad oma arvustustes 1000-jeeni ühepäevase reisi-kaardi ostmiseks soovitada 1000-jeeni ostmist ja mitte petta ennast vajadusega arvestada metrooli sobivat haru konkreetsele ettevõttele. Lisaks sellele ütlevad nad, et on mitmeid võimalikke valikuid. Igaüks saab valida enda jaoks kõige mugavamaks.

Võite kasutada ühe lennuettevõtte filiaale, et mitte kulutada lisaraha, kui liinide omanik ei ole vaja muuta. Parem on mitu teed meelde jätta ja oma abiga tee ületada.

Jaapani tipp tund

Tokyo metroo on tavaliselt täis hommikul seitsmes kuni kuus kolmkümmend ja õhtul kuus kuni kümme. Vastavalt Venemaalt pärit turistide arvustustele on siin reisijatel siin üldse parem, eriti linna keskosas. Öösel reedel on Tokyos metroo ka soovimatu kasutada. See kehtib eriti sellistele jaamadele nagu Shinjuku ja Shibuya. Need täidetakse viimase pendelrongi lähenemise väljumisajaga. Enamik autosid on praeguseks täis hulgaliselt purjus töötajaid, kes lähevad koju korporatiivsetest üritustest.

Järeldus

Tokyo metroos asuvates jaamades on rohkem kui tuhat nime. Kava näib väga segadust tekitav ja tundub, et siin on siin väga lihtne kaotada. Tänu olemasolevale märgistamissüsteemile on navigeerimiseks väga lihtne. Lisaks metroo rongidele on skeemil näha read, mille mööda äärelinna elektrirongid läbivad. Reisijate ohutuse tagamiseks on igas Tokyo metroojaamas varustatud aiad ja mitmed CCTV kaamerad.

Autodes on videokuvarid, mis näitavad praegust jaama ja kaugust järgmisse peatusse. Tänu kliimaseadmetele ei saa Tokyo metroo hoolimata suurt reisijatevoogu nimetada lämbumispaikaks. Suurepärased üleminekud ja arvukad poodid ja puhkepaigad muudavad selle linna metroo eriliseks kohaks, kus sa isegi ei saa minna.