Voronež. Metro: müüt või tegelikkus?

Ei ole saladus, et metroo on kõige odavam ja üks kõige mugavam linnatranspordiviisid ühistranspordiga. See on juba ammu sosistati, et sama tüüpi sõnum saavad Voronež. Metro oleks suurepärane väljund heakskiidu pinge sõidukis. Aga kui tõenäoline metroo ehitus Voronež ja millises etapis on see idee?

projekti taust

Uurime kohe, et tekitas idee hoone metroo Voroneži.

Esmakordselt kavas luua maa-alune transport linna arutati päeva NSVL. Aastal 80-ndate viimase sajandi linna elanikkonna ulatus ligi 900.000. Residents, mis tõi kaasa väga suur koormus, olemasolevate transpordi võrgustik, kellega ta ei saa täielikult hakkama. See oli põhjus rääkida ehitus metroo Voroneži. Veelgi enam, need vestlused kasvas millekski enamaks. "Subway" ehitus plaan isegi loonud.

Aga Nõukogude Liidu lagunemise arvesse 15 vabariiki, riigi majandus on läbimas rasketel aegadel, ja raha on vaja kiireloomulisi vajadusi. Seega ei olnud kuni projekti ja seejärel unustada seda üldse. Alates 1998. aastast järk-järgult vähenenud linna elanikkonnast. Selle tulemusena on jõudnud tasemele 850 tuhat krooni. Man, et ehitus metroo ei olnud nii oluline.

Põhjused ärkamise idee

Kuid saatuse riigi 1990 - 2000-ndate alguses tekkis olukord, et trollide Voroneži hakkas kiiresti vähenema. Palk makstakse töötajatele depoo pika hilinemise, vähendada personali, lõigatud autod vanarauaks. See tõi kaasa asjaolu, et trammiliini lähtekohast Voronež täielikult kadunud 2009. aastal. Lammutamine trammiteede jätkuvalt praegu, kuigi enamik neist on juba ammu eemaldatud. Tõsiselt vähenenud ja trollibusside park. Seega Voronež on saanud üsna kurb saavutus - on muutunud linn Euroopas, kus ei ole linna- raudteetransiidi.

Kuna teisel poolel esimesel kümnendil käesoleva sajandi, on olukord muutunud. Linna elanikkond hakkas kasvama ja 2013. aastaks ületas 1 miljon. Kui isegi varem, 80s, transpordi süsteem ei ole päris hakkama kvaliteetset reisijateveo teenus, kuid nüüd kadumisega metroo ja vähendada käru park, ja veelgi enam. Aga selleks ajaks Vene majanduse hakanud olulist kasvu, mis viitab sellele, jaotamise tulevaste projektide rahastamise.

Seega tänu suurenenud elanike arvu tagastatakse transpordi probleem, kuid - ja see on oluline - on rahalisi võimalusi selle lahendamiseks. Residents linnade ja kohalikud omavalitsused on taas hakkasid rääkima võimalik ehitus metroo.

Trammi või metroo?

Kuid Voronež hakkasime arendada mitu alternatiivset ideid, mis aitaks kaasa lahenduse transpordi probleem linnas.

Kõige populaarsem võimalusi pakutakse erinevate ekspertide, ametiasutuste esindajad ja lihtsalt linnaelanikud olid ehitamiseks metroo Voroneži ja millega radade kergraudteega või nagu seda nimetatakse valguse metroo. Iga kahe eespool võimalusi on oma plussid ja miinused.

lihtne metroo

Idee valguse metroo või kergraudteega eriti aktiivne hakkas esitama 2013. aastal Moskva firma "MOSTGEOCENTER", mis näitab, et ametiasutused Voronež oma projekti.

Oma olemuselt seisneb laotamise 89 km raja kiire tramm. Millest 74 km on toimuma pinnal ja ja suured, korrata tee vana trammi ruts ja 15 km peaks kehtestama maa all. Seetõttu teise projekti nimi - kerge metroo või Metrotram. Vastavalt projektile "MOSTGEOCENTER" maapinnast peaks asuma 57 jaamade ja maa-alune osa - 6. Lisaks kogu valgust raudteeliini jagatakse 4 depood.

Muide, ühistransport seda tüüpi linkide juba olemas teistes Venemaa linnades - Volgograd. Seal Metrotram ehitati nõukogude ajal, 1984. aastal. Lisaks endise Nõukogude Liidu sellise transpordi projekti tegutseb Krivoy Rog (Ukraina).

Mida sa saad selle projekti Voronež? Metro kerge tüüp oluliselt leevendada reisijate liiklus teiste transpordiliikidega, eelkõige takso. Lisaks maa-alune tramm, erinevalt tavalistest, võimalik liikuda suurema kiirusega - keskmiselt 24-30 km / h, ja mõnes valdkonnas - kuni 75 km / h, samas kui keskmine kiirus selle aeglasem vaste jõuab ainult 15 -24 km / h.

klassikalise maa alla

Kuid paljud ei nõustu idee Voronež Metrotram, nagu ka tema projekti rakendamise, täieõiguslik metroo nad on tõenäoliselt unustada. Ja on klassikaline "Subway" jaoks Mega Cities on väga maineka. Kujutage tõusta vaated linnaelanikele, kus külastajad paluda neil: "Kuidas saada metroojaama" Voronež ei taha olla halvem kui teistes Venemaa linnades nagu Nižni Novgorod, Samara ja Omsk, mis on pikka aega tegutsenud maa all.

Idee loobuvad Metrotram kasuks hoone täieõiguslik metroo toetavad sellised organisatsioonid nagu "Giprokommundortrans" ja "Kinosarg". Nende seisukoht põhineb asjaolu, et rööpad olid piki vana marsruut ei ole võimalik. Enamik kohti, kus ei ole nii kaua aega tagasi jooksis trammiliini, on nüüd sillutas, kuna pikendamise sõidutee tee tehti autodele. Ja mõnedes piirkondades juba sisse ehitatud struktuurid.

Lisaks kiiruse suurenemine 6-9 km / h, vastupidiselt tavapärasele tramm, mis pakub projekti Metrotram ei piisa sellise paikkonna Voronež. Metro võimaldab teil liikuda palju kiiremini.

Vastased ehitamise idee täieõiguslik "metroo" kritiseeris projekti "Kinosarg", öeldes, et ta oli populistlik. Pärast ehitus metroo nõuab rohkem raha kui Metrotram. Ja me kõik teame, et paljudes linnades puudumise tõttu rahastamise Venemaa on külmutatud projektide millega maa all. Seega, valides seda teed, siis võib üldiselt ilma jääda linna raudteetranspordi Voronež. Metro sel juhul muutuks täitumatu lõpetamata.

kulud

Siiski on hinnanguliselt firma "Kinosarg", hoone täieõiguslik metroo maksab linna juures 79300000000 rubla. On üllatav, kuid see summa on isegi väiksem kui kulu, mis peaks kandma eelarve kui "MOSTGEOCENTER" oleks organisatsiooni poolt vastu võetud. Metrotram hinnanguliselt 89,0 miljardit rubla. Kuid paljud eksperdid usuvad, et kulude tase projekti "Kinosarg" liiga madal ja ehitus metroo maksab palju suuremat summat raha.

Mis võimalus valib Voronež? Metro trammi või maa? Assurances tahes organisatsioonide usuvad rohkem kui linna juhtimine?

metro kaart

See ilmus 2013. aasta alguses esimese metroo kaart Voronež. Siis üks saite viidi läbi koguma allkirju kasuks maa ideid ja loobumist ehitamiseks Metrotram. Kuid hiljem autor kava tunnistas, et ei ole piisavalt teadmisi, et tõenditel põhineva kava. Nii et tema töö, mitte eesmärk oli meelitada tähelepanu linnaelanike probleemile, mitte vara ettepaneku tõlkida selle süsteemi metroo tegelikult.

Hiljem lõpus jaanuarist 2014 firma "Kinosarg" ja "MOSTGEOCENTER" pakkus linnapea Voronež Aleksandru Gusevu maa-aluses plaanid ja Metrotram.

Mis rajatakse Voronež?

Ja veel, et rajatakse Voronež - maa-alune või Metrotram?

Ilmselt linna juhtimisel kaldub soovitust "MOSTGEOCENTER", st polsterdatud line kergraudtee, metroo või kerge. See on põhjendatud asjaoluga, et ehituse seda tüüpi transpordivõrgu oli sätestatud üldplaneeringu arendamiseks Voronež tagasi 2008.

Asjaolu, et kavandatud ehitamiseks maa tramm, linnapea ütles veebruaris 2014 tulevikus. Muidugi, pärast seda toetajaid alternatiivse projekti, kuulis ta palju laitev sõnad tema aadress. Metro Voronež, tõenäoliselt jääb müütiline projekti.

väljavaated

Vahepeal tuleb märkida, et raha saavutamiseks vajalikud mis tahes kahe projekti elus kohaliku eelarve ei ole, nii et linnavalitsuse otsib erainvestoritele. Kui kiiresti see leiab neid, ja kas see sõltub konkreetse väljavaateid ja ajastus ehitus.

Ja kuigi praegu spetsiifikast välimusele raudteetranspordi linn on kaetud udu, võib öelda, et tulevikus küsimusele, kas on olemas metroojaam Voronež, on vastus küsija on fraas väga tõenäoline: "Metro ei ole. Seal Metrotram ".