Automaatne: parandamine oma kätega (praktilised soovitused)

Auto hooldusjaamades on see remont, ja veelgi rohkem, asendamine üsna kallis. Selle probleemi lahenduseks on olnud paljude autosõprade enesetäiendamine. See artikkel aitab teil põhipunkte mõista ja see sisaldab ka vastuseid kõige levinumatele küsimustele, mis tekivad selle tüüpi tööde teostamisel.

Kas see on seda väärt, et ennast parandada?

Praegu on uued autod kindlustatud. Kuid kindlustust kaetakse ainult siis, kui auto on heas korras ja kui remonti ja hooldust tehakse teatavates organisatsioonides, millega kindlustusselts teeb koostööd. Kui auto osi muudeti eraldi, kaotavad kõik garantiid.

Automaatkäigukast on kompleksne mehhanism, mille käigus peate arvestama palju nüansse. Vastasel korral põhjustab sõltumatu remondikatse probleemi veelgi suurema süvenemise ning automaatkäigukasti parandamise kulud oluliselt suurenevad. Siiski aitab automaatsete lahenduste iseseisvaks parandamiseks teha seda küsimust puudutav pädevus ja võtta arvesse kõiki võimalikke tagajärgi, püsivust ja soovi.

Selle töö jaoks vajate spetsiaalseid tööriistu, ruumi ja abiteenuseid.

Automaatkäigukasti hooldus töö ajal

Võimalik on lubada sõidukit pukseerida suuri vahemaid, pealegi, kui ATF vedelik (või õli, nagu kõik seda nimetavad tavapäraseks) ei ole täidetud.

Me ei tohi unustada kontrollida vedeliku taset iga viieteistkümne tuhande kilomeetri ja vähemalt kord aastas. Sellisel juhul on oluline, et see ei ületaks ega õlist üleliigne, kuna see mõjutab negatiivselt autode jõudlust ja ATF-i puudumist. Kui aga see on liiga palju, on vaja liigutada läbi spetsiaalse pistiku või pumbata läbi tehnilise auku.

Kust alustada?

On vaja reguleerida auto ja kõigi selle pedaalide tühikäigukiirust . Edasi kontrollige käigukasti vedelikku. Sellel ei tohiks olla ebameeldivat lõhna ega ebaloomulikku värvi. Sellised märgid tähendavad seda, et automaatkäigukast on tõsiseid kahjustusi. Mullide olemasolu tähendab, et seal on liiga palju vedelikke, sest see on vaht. Kui vedelik on piimavärv, siis tähendab see leket, mille kõrvaldamiseks on vaja leida kaabel, mis ühendab gaasipedaali klapiga .

Probleem pneumaatilise ajamiga

Kontrollige hoolikalt kõiki torusid ja voolikuid, samuti ühendage vaakumtoru. Kõik need praod või mõlgid võivad õhurõhku häirida.

Vaakumi korrigeerija võib põhjustada purunenud kasti. Selle probleemi iseloomulik tunnus on heitgaasitoru sinine suits.

Vedeliku testimine

Vedelikurõhu probleemi tuvastamiseks on vajalik manomeetri kinnitamine karterisüsteemi ühendustele. Seda tehakse pärast auto soojendamist.

Probleem võib olla filtris. Väikese tõkke korral tühjendage vedelik ja asetage filter lahustisse.

Mis on automaatkäigukasti parandamise jada ja diagnoosimine?

Automaatkäigukasti parandamise protsess on järgmine:

• Diagnostika;
• Demonteerimine;
• Demonteerimine;
• Komplekteeritud varuosadega;
• Assamblee;
• Paigaldus;
• Korduv diagnostika.

Kõigi automaatkäigukastite seade on sama. Siiski eristab ülekandekontroll hüdraulilist ja elektroonilist. Ning nii erinevatel juhtudel on nende erinevustega parandamine.

Rikete sümptomid

Edastamisprobleemid on varajases etapis avastamiseks olulised. Sellisel juhul saab keerukaid parandusi vältida. Selliste rikete kohta on palju märke. Sageli, kui lülitate käiku, võite kuulda kummalisi helisid - kriimustust või klikke, iseloomulik lõhn. Kui lüliti on aeglasem või mõni edastus ei lülitu üldse sisse, on see tõsine probleem.

Autoga peaks alati olema puhas. Auto all leitud punased laigud näitavad õli leket. Kontrollige, kas tase on korrapäraselt vajalik. Ideaalne on punakas, läbipaistev õli, millel pole vähimat lõhna ja hägusust. Vastasel juhul tuleb see asendada.

Rikete põhjused

Ülekandekuudus tekib tihti töövigade tõttu.

Ebapiisav õlitase või ülekuumenemine võib põhjustada rikete käitumist, kuna käigud kaovad ja auto saab käiguvahetuse ajal liigutada. Selle tulemusena võivad kõik automaatkäigukasti osad murda.

Tuleb meeles pidada, et terav pidurdamine ja kiirendus põhjustavad osade kiiret kulumist. Liiklusummikud ja seiskamine aitavad kaasa ka sellele protsessile. Kast kuumeneb ja selle üldine seisund halveneb.

Rikke korral läheb kast avariirežiimi - kolmandasse kiirusesse ja ei lülitu sellest välja. Enne remonti on vaja mõista automaatkäigukasti riket. Käigukastide ennast parandamine ei põhjusta midagi, kui on probleeme elektroonikaga.

Automaatkäigukasti diagnostika

Selle peamine eesmärk on saada teavet ja tõlgendada. Parim on usaldada spetsialistid diagnoosida automaatkäigukasti. Parandage oma kätega, võtke palju vähem aega. Diagnoosi saab teha mehaaniliselt ja arvutiga.

Sel eesmärgil:

• Õli kontrollimine;
• Mootori ülevaatus;
• BU vea koodide määratlemine;
• Automaatkäigukasti katsetamine ilma liikumiseta ja liikumisel;
• Survekatse

Elektroonilise juhtsüsteemi diagnoosimine

Kui selles osas esineb probleem, siis pole automaatkäigukasti eemaldamine ja demonteerimine tõenäoliselt vajalik. Sellisel juhul diagnoosib juhtseade, mis kontrollib automaatkäigukasti andureid, selle ülekandearvu ja väljundeesmärkide takistust.

Erinevad andurid saadavad signaalid edastusarvutile. Viimane omakorda salvestab kõik tekkinud probleemide koodid, mis on spetsiaalse skänneri poolt dekodeeritud.

Mehaaniliste ja hüdrauliliste osade diagnoosimine

Siin esinevad automaatkäigukasti peamised probleemid, mis võivad olla erineva iseloomuga. Nende hulgas:

• Trafo rikked;
• Probleemid hüdraulikaplaadi mehaanilise osaga;
• Probleemid teiste mehhanismidega.

Lahtitage käigukast lahti

Demonteerimiseks peate kontrollimiseks tõstmiseks või kupliseks, spetsiaalset pistikut ja võtmeid. Ta kaalub palju AKPP-d, seega on kasulik aidata tugevatel poistel asetada kasti õigesse kohta. See asub auto põhjaosas, nii et demonteerimiseks on vaja sõiduki osaliselt lahti võtta, st eemaldada selle üksikud osad ülal, küljelt ja allapoole. Ja sel juhul ei saa te ilma spetsiaalsete seadmeteta käia.

Lisaks on vajalik:

• Ühendage kaablid ja torud lahti;
• Keerake lahti poldid;
• Liikuge automaatkäigukast;
• Tõrgete hindamiseks ja lõpuks remontimiseks.

Enne käigukasti eemaldamist ei ole õlit äravoolu vaja. Kuid sellisel juhul peate selle jaoks asetama spetsiaalse mahuti, nii et vedelik ei pääseks pinnale.

Demonteerimist tuleb teha ettevaatlikult, ilma järskude liikumisteta.

Remont

Töö käigus on soovitav saada automaatkäigukasti parandamise käsiraamat. Siis on kogu tegevus lihtsam. Sarnaseid üksikasju, samuti käigukasti lahtivõtmise ja kokkupanemise järjekorda ei sega. Esiteks kontrollitakse automaatkäigukasti tervikuna, kõiki selle lisasid ja plokke. Parandamiseks on vaja läbi viia järgmised toimingute jadad.

1. Osade lahtivõtmine, pesemine ja kuivatamine, samuti nende seisundi kontrollimine.
2. Vahetult vahetage tihendid ja tihendid välja. Siis - need osad, mis on kulunud.
3. Eemaldage padjad ja kaubaalused, puhastage need mustusest.
4. Eemaldage rõnga juhtmestik pistikust.
5. Hüdraulikaseadet eemaldage ja loputage.
6. Kontrollige, kas hammasrattad, haakeseadised ja planetaarlaagrid on kulunud, ja vahetage need vajaduse korral välja. Sellisel juhul tuleb kõik sees olevad igemed muuta tingimata.
7. Avage õlipump ja kontrollige osi.
8. Eemaldage kõik vedrud ja ventiilid. Loputage ja vajadusel vahetage.
9. Koguge kõik tagasi, mitte segadusse.
10. Asetage õlipump paika.

Kõik osad on kokku pandud vastupidises järjekorras, kuid ärge segage ega unusta midagi.

Hüdraulikaseadme parandusomadused

On omadusi, mis peavad olema teada neile, kes otsustasid parandada automaatkäigukasti hüdraulikaüksust või selle teisi osi. Tihti saab filtreid seostada probleemidega. Ja seda ei saa asendada kogu hüdraulikaüksuse lahtivõtmisega. Aku vedru tõrke korral on vajalik automaatkäigukasti hüdraulikaüksuse demonteerimine ja remont. Hüdraulikaüksuse dekonstrueerimisel ja kogumisel peaksite olema ettevaatlik, et tihendid ei segaks, sest need on üksteisega väga sarnased.

Pöördemomendi konverteri remont

Automaatse pöördemomendi muunduri remont on vajalik, kui on olemas järgmised omadused:

• Kui see või teine edastus on sisse lülitatud, kuuleb müra, järk-järgult kaob;
• Kell kuuskümmend üheksakümne kilomeetri tunnis tundub lukustusmehhanismi rikete tõttu vibratsiooni;
• Auto ei kiirenda hästi.

Kui automaatkäigukasti tõrge on ühendatud hüdrotransformaatoriga, on siin lihtne lahti monteerimine. Seadet on vaja lõigata ja sisemisi osi kontrollida. Vajadusel parandage pöördemomendi muundurit ja selle osi. Pärast seda tuleb seade uuesti keevitada, kontrollida tihendust, kinnitus tugevust. Pärast pöördemomendi konverteri paigaldamist automaatkäigukastile tuleb kindlasti tasakaalustada.

Automaatkäigukasti monteerimine

Koguge käigukast pärast remonti - see on tülikas ja vastutustundlik. Pole võimalik kiirustama. Järgmised soovitused aitavad käigukasti kokku panna.

1. Automaatkäigukasti paigaldamisel tuleb kontrollida membraani lõppkonstruktsiooni jaoks ja vajaduse korral asendada see.
2. Radiaator pestakse, kuni bensiin on täielikult puhastatud, mille järel õli valatakse DGT-sse ja paigaldatakse primaarvõllile. Seejärel paigaldatakse mootor automaatkäigukastiga.
3. Seejärel pingutage poldid, täitke õli ja lõpuks käivitage auto, kuna automaatkäigukast tuleb kontrollida töökiirusel.

Järgides neid soovitusi ning järgides toimingute järjekorda ja täpsust, saate automaatse karbi õigesti kokku panna.

Paljud autojuhid arvavad, et ATPP ei ole kodus võimalik parandada. Parandused ise on aga väga tõeline ülesanne. Aga enne seda peate mõistma, mis juhtub töö teostamisel. Seejärel mootorrattur katkestab igasugused probleemid, kes otsustas automaatkäigukasti parandada. Muidugi on selle väljavahetamine ja remont tehtud ka autokeskuses. See säästab aega, kuid mitte raha. Igaüks otsustab ise, millise meetodi ta kasutab. Automaatkäigukasti remondi kulud kuigi hammustavad, kuid keegi saab auto autoteenust hõlpsamini kui ennast segi ajada. Igal juhul aitab käesolev artikkel autosõpradele mõista, kuidas automaatkäigukasti remonti ja milliseid üksikasju tuleb samal ajal muuta.