Carrier raketi "Proton-M": omadused, jooksmine, vrakk

Space on alati olnud "trump" riigi, uhkust oma kodanikke. Alates esimese satelliidi ja esimene inimene kosmoses, oleme harjunud dünaamiline areng selles sektoris, mis on üks tähtsamaid geopoliitilisi argumente.

Kahjuks hävingut 90s oluliselt lükatakse tööstuse tagasi, kuid asjad hakkavad paranema viimastel aastatel. Selle tõenduseks võib olla jätkamiseks lennu "Proton-M" raske rakett, mis suudab panna orbiidile rekordilise mahu pagasiruumi.

Ajalugu loomise

1960. aastaks, mis on peaaegu ametlikult pidada aeg enneolematu tõus Nõukogude ruum, see lõpuks sai selgeks vajadus riigi väga võimas kanderakettide, mis oleks võimalik paigutada orbiidil rohkem lasti. Muidugi, "esimene viiul" lobitöös plaanid on isegi ametlik kosmoseprogrammi ning sõjaväe, mis vajas tugevat "veoauto" transpordiks raske sõjalise lastiruumi.

Mõlemad pooled külma sõja aastatel näitas enneolematu huvi plaanid kuvada geostatsionaarorbiidi super võimas vesiniku pommid. Õnneks praktilise rakendamise selline enesetapu samm NSVL sõjaväe ja USA ei ole veel jõudnud, kuid raketi "Proton-M" oli sel ajal valmis.

Revenons vahetus ajaloo loomist. Arendada usaldati OKB-52, mis juhtis Chelomey V. N. sellele kontoris võiks toime tulla uskumatult palju tööd teha suhteliselt lühikese aja jooksul, mis on vajalik, et kaasata rohkem kui tosin õhusõidukite CB üle kogu riigi temaga.

Juba esimese prototüübi ehitati 1962. aastal. Rakett kutsuti "UR-200." Alates 1962-1964, üheksa viidi läbi uuring jookseb uued seadmed.

Uus prototüüp

Kõik nad olid edukad, kuid aastal 1961, enne katselende, ta Chelomei nõudis arengu uut prototüüpi. Arvutuste kohaselt ta pidi olema viis (!) Korda raskem kui originaal versioon!

Esialgu loojad soovisid minna mööda teed "kergema vastupanu", ühendades kaks raketid "SD-200" ja lisades saadud disain teise korduva etapis. Siiski esialgsed arvutused on selgelt näidanud, et usaldusväärsust sellise jaotuse puhul selgelt jätnud palju soovida.

Selle tulemusena otsustati luua uus raketi "SD-500", kuid lihtsustada arvutusi, teadlased lahendatakse kompromiss: astub samme järjekindel paigutus, kui nad kasutasid peal üks "SD--200". Muidugi esialgse projekti oluliselt ümber kujundada.

mootorid

Mis mootorid arendajad oli käpard. Fakt on, et tänu pikka arutelu, nad valisid polyblock versioon paigutus esimene etapp. See kava võimaldas sobituvad protsessi pikkust sillad ja tunnelid transpordi ajal raketi etappidel, kuid on mõned piirangud kasutatavast kütusest.

Klassikaline hapnikku petrooleumi paari oli peaaegu võimatu, kuna see võtaks oluliselt suurendama ja seega kütusena valitud mürgine ebasümmeetrilised dimetüülhüdrasiinist tetraksidom lämmastiku kui oksüdeerijat.

Selle põhjal oli vastuolus Queen, kes väitis, et ta oli petrooleumi. Kuni 1965 viisime läbi põhjaliku testimise uue elektrijaama tingimused nii lähedal reaalsus.

edasise ajaloo

Nagu sageli juhtub riigi kosmoseprogrammi nendel aastatel, poliitika domineerivad üle kogu. Aastaks 1965, kui projekt oli juba peaaegu täiesti valmis, ettevõtte vaevasid kontrolli tellimused L. Brežnev. Ta varjamatu kahtlane tema eelkäija pärand.

See on põhjus, miks areng "SD-200" lõpuks peatunud. Õnneks 500-nda mudeli suutnud kaitsta. Keskel 1965 satelliidi "Proton" edukalt orbiidile. Signaal oli võimalik saada ainult paar tundi pärast süstimist orbiidile, nii et pikka aega peeti halb algus.

Esimeses avaldamist ajakirjanduses rakett ekslikult nimeks satelliit. Ja varsti püütud, ja see on, miks alates 1965 meie ruumi ja ilmus "Proton-M". Täpsemalt, selle asemel indeks "M" on rakett on eesliide "K".

Moderniseeritud see sai tuntuks alles 2001. aastal, kui visatakse orbiidile esmakordselt abiga oma kauba.

Key Features

Tunnused see ime Nõukogude-Vene raketi ja tõesti muljetavaldav. Paigutus raketi - kolmeastmeline. Väga kaal "Proton M AE" - 702 tonni! Rakett kuvada geosünkroonsetel üleandmine orbiidil vaid kuus tonni kandevõimega.

Esimene etapp on läbimõõt rohkem kui kuus meetrit, kolmas - rohkem kui neli. Võttes arvesse, et kasutatud kütuse väga mürgine vajavad komponendid kõrgeimatele lennueelse valmistamisel nii raketi ja stardiplatvorm teda.

Samal ajal alustamise kulud - vähem kui $ 100 miljonit. Muide, American Delta IV Heavy raketi, mis on üks peamisi konkurente meie sõiduk "Proton-M" on see näitaja $ 265,000,000 .... Kolm korda kõrgem!

Kurb statistika

Alas, et artikli pealkiri ei ole ainult sõna "crash". Kaug mitte ainult suurus ja arv väljund koormuse ülistasid kandja. Asjaolu, et raketi "Proton-M" on tuntud oma number ebaõnnestunud starti. See traditsioon on läinud edasi oma eelkäija.

Kohtunik ise. Esimese nelja starti toimusid ajavahemikul 1965-1966, üks on kohtuvaidluse kaotanud õnnetusjuhtumi tõttu teise korduva etapis. Siiski oleks imelik oodata vastupidist kui radikaalselt uue tehnoloogia sedalaadi on alati kõrge ebaõnnestumise.

Üldiselt ainult umbes 47 aastat registreeritud juhtumid, mille puhul käivitamine "Proton-M" lõppes läbikukkumisega. Arvestades, et kogu oli 400 algab, saame umbes 89% edukate kaatrid.

Kõige kuulsam katastroofi

Õnnetused käesoleva käivitaja on ebatõenäoline, et on tekitanud sellise avalikkuse meelepaha (eriti kuna hädaolukordades tekkinud "Proton" pidevalt), kuid see on lihtsalt tema jookseb arendamisega seotud kodumaise süsteemi globaalse positsioneerimise - GLONASS.

Nii et need 100 miljonit dollarit, mis maksab väga alustada, lihtsalt tähtsusetu võrreldes kahju, et riik on kahjujuhtumi vähemalt üks satelliit. Eriti ilmne on see 2010. aastal, kui vaid kolm satelliiti Glonass ei läinud orbiidile ja põhja Vaikse ookeani.

Kahju siis oli umbes 3 mld rubla arvestamata hind raketi ise. Selle tulemusena õnnetuse (mis toimus vigade tõttu, kui täitmist kütuse tase) oma töökoha kaotanud kümneid kõrgete "ruumi", et ametnikud.

Aastal 2011, jällegi tingitud probleeme rakettmootorid, see ei too õige korduva unikaalne orbiidil satelliit "Express AM4." See on seotud sellega täielikku üleminekut digitaaltelevisioonile meie riigis. Päästeallüksus proovinud kogu maailmas: telemeetria jaamad olid kasutusel kogu maailmas, kuid ei suutnud vältida põletamine satelliit atmosfääris.

Maksumus kahju on hinnanguliselt vähemalt 10 miljardit rubla.

Aastal 2012 oli tegelikult samasugune lugu kahe sidesatelliitidest. Jällegi probleemide tõttu toitesüsteemi raketi üksused pandi vale orbiidil. Ühendust ei õnnestunud neid tehnikat on tühistatud. Maksumus kahju - umbes sama 10 miljardit eurot.

2013. aasta keskel jätkas eepiline GLONASS. Jällegi, kolme paljukannatanud kaaslase (!) Õhkisid raketi. Uurimine oli põhjalik. Sel ajal osutunud süüdi sensorid nurkkiiruse, mis on paigaldatud koost suhtes 180 kraadi pööratud oma normaalasendisse. Sellepärast raketi on läinud täiesti vale orbiidil.

Lõpuks käesoleva aasta mais põhja uuesti läksin satelliit "Express" uuesti maetud plaanid kiire üleminek digitaalringhäälingule.

Järeldused ja väljavaated

Selle tulemusena kõik ülaltoodud juhtudel oleme kaotanud palju teenus pealikud. Valitsus eraldas ligi 2 miljardit rubla parim ettevalmistus raketikatsetusele seda tüüpi. Selle tulemusena kulud töötab "Proton" (sealhulgas kõik kahjud) võrdus omaga "Atlas 5» American raketi.

Hoolimata sellest, "Proton-M" on endiselt üks kõige olulisemaid sambaid turuletoomist. Isegi õnnetusjuhtumite maksumuse geostatsionaarorbiidi jääb madalamaid maailmas, kuid kuna puudus võimalike partnerite ja klientidega Roskosmos ei tunne.

Uus rakett

Kuid eksperdid on pikka aega ütles, et "Proton-M" varsti oma lendab. Asjaolu, et intensiivne areng "Angara" on praegu käimas. See uus plokk raketi ei ole mitte ainult odavam kui tema eelkäija, kuid palju lihtsam toota. "Angara" kasutatakse petrooleumi-hapniku mootorid. Seda saab käivitada alates kosmodroomilt "Plesetsk" ja "Ida" maksmata kasahhid astronoomilised summad rent "Baykonur".

Vaatamata nagu head väljavaated, vedaja raketi "Proton-M" kindlasti kasutada pikka aega, kuna uue tehnoloogia arengut maha.