Hädamaandumise Hudsoni: õnnetus 15. jaanuar 2009

Üks oodatud premier septembri - Ameerika film "Miracle Hudson", tulistas režissöör Clint Eastwood. Todd Komarnicki stsenaarium põhineb tõestisündinud juhtumitest 15.01.2009, kui piloodid lennu New York - Charlotte (NC) on teinud hädamaandumise Hudsoni jõe bussiliiklus laeva US Airways pärast 308 sekundi pärast õhkutõusu. Artikkel on pühendatud üks väheseid lennuintsidentide mis maksavad inimkaotusi tõttu laitmatu meeskonna tegevust.

õnnetus

Flight 1549 startis LaGuardia Airport viivitusega. Halva ilma tõttu sada viiskümmend reisijat ja viis meeskonnaliiget olid oodanud load tõusta kuni 15:24. Taevas tühjendatakse, kuid tormi oodati seega inimesed on unistanud saada oma sihtkohta nii kiiresti kui võimalik. Airbus A320 Prantsuse toodang oli kasutusel ainult 10 aastat ja oli tuntud kui päris usaldusväärne õhusõidukite, nii ei olnud märke hädas. Kogemustega meeskonna lõpule neljandal päeval lennu, mille järel ülejäänud pidid järgima.

Pärast 91 sekundit nurgas oma silmaga piloodi nägin nokalaata, millele järgneb tunne, et laev lõpetada järsku, keemistsentrid arvesse betoonseina. Mõlemad mootorid seiskunud, tulekahju tekkis vasakul. Edastab signaali stressi, meeskonna hakkas võrrelda oma tegevust kaarti hädaolukorras. Mootori taaskäivitamist ei ole olnud võimalik tänu madala kõrguse ja radade pakutud lennujaama haldaja ei garanteeri edu. Hädamaandumise A320 Hudsoni tundus olevat ainus lahendus raskesse olukorda. Kapten lennuk oli vaid mõne sekundi otsustada mille kehtivus sõltus elu 155 inimest.

meeskond

Saatus otsustatud, et vooderdise oli käes kogenud meeskonna.

Kapten Chesley Sullenberger, sündinud 1951, paar päeva hiljem tuli tähistada oma viiekümne kaheksandat sünnipäeva. Ta toob aastat sõjaväeteenistuses ja tahvel kiirusega 19663 tundi. Kakskümmend üheksa aastat tippklassi piloot andis tsiviillennunduses, ta oli ekspert lennuohutust.

Sest sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza see oli üks esimesi lennu kohta Airbus A320. Aga ta oli hästi ette valmistatud teoreetiliselt, sest ainult lõpetanud ümberõppe klassiga õhusõidukite, mille summaarne lennu tundi 15643.

A320 maandumine Hudson tundus olevat nii ainuvõimalik vältida katastroofi. Dešifreerimine läbirääkimiste kabiini liner näitab, kuidas täpselt nad kõigusoojased ja meetmed, mis võimaldavad linnapea New York, Chesley Sullenberger nimetatakse "Kapten mph." Tekkisid ja stjuuardessid, vältida paanika pardal. Igaüks neist andis õhusõidukite rohkem kui 25 aastat.

hädamaandumine

Kui kabiin puhus lõhn ja heli mootorite suri ära, hirm haaras reisijatele. Kuulamine iseloomulik mikrofoni vahetamine iga lootes sõnumi, et lennuki tagasipöördumist lennujaama ja kõik saab trahvi. Aga laeva kapten on teatanud valmisolekust kõva maandumine. Chesley Sullenberger käivitas A320 lõuna pool jõge, kuigi liinil ta liigub kirde suunas. Teine piloot tagab tihedust on vaja teada vettelartsatus. Maandumine Hudsoni filigraani vajalik täpsus liikumisruumi, muidu krahhi muutub vältimatu. Elektrooniline aju jätkas tööd. Komandör meeskonna suutnud tasakaalu ilma puudutamata George Washington Bridge ja minimaalse kiirusega maanduda lennuk ees Manhattan.

Tundus, et liner ruttasid kohe põhja. See on ära lõigatud mingi osa, inimesed viskad ümber salongi, kuid pärast lühikest aega, ta tuli pinnale nagu kork. Kuskil leke, salong on muutunud jäävees. Meeskonna korraldatud reisijate evakueerimist. Hõivamiseks paadid, inimesed hakkasid saada varuväljapääsude peale tiivad. Keegi ei teadnud, kas lennuk plahvatus on võimalik, kuid madala vee temperatuur ei tohi ujuda oma. Vaid 10 minutit hiljem tuli esimene valvepaadi, evakueerimine ohvrite, 78 kellest sai vigastada. Aga mis kõige tähtsam, nad kõik olid elus.

Õnnetuse põhjuseks

Ajaloos maandumisel lennuki Hudson oli üks üheteistkümnest juhtudel vettelartsatus. Inimkaotusi hinnaga viis. See oli neljas edu, kuid firma kaotas sõiduki väärt $ 75 miljonit. See oli vajalik, et põhjalikult uurida õnnetuse põhjus ja hindama piloot tegevust. USA inimesed kohe välja need riigi kangelasi ning New Yorgi linnapea andis kapten sümboolse võtme linna. Aga selgitada kõik asjaolud, nii oli peatatud. Dzheffri Skaylz pääsevad lennu aprillis ja Chesley Sullenberger - 2009. aasta oktoobris. Kogu perioodi riikliku komisjoni on nii mures oma ametialast mainet.

Uuringus turboventilaatormootoreid, leiti, et kompressorid on täiesti katkestanud. Katsed viiakse läbi hitt lind, ja see oli peamine põhjus õnnetust kunagi viinud sarnaseid tulemusi. Leitud fragmente valguosakeste mõlemas mootorid lasti DNA analüüsid. Selgus, et traagiline õnnetus lennuki kannatanud Kanada haned, kelle kaal oli vahemikus 4 ja 4.5 kg. Kokkupõrke toimus terve karja rändlindude. 20 aastat enne intsidenti (maandudes Hudson), 210 lennuki saanud hävitamine kohtumised linnud, 200 inimest tapeti. Intsident taas meelde vajadust tegeleda oluline küsimus.

meeskonna tegevuse uurimine

Mõlemad mootorid välja teenuse väga madal kõrgusel - 975 meetrit. Keegi kunagi õpetanud, kuidas käituda sarnases olukorras meeskonna. Oli see võimalik on piloodid tagasi lennujaama? See küsimus on kõige rohkem huvitatud riikliku komisjoni liiklusohutus. Nad ei ole piisavalt kõrgus ja täpselt poole ajast, millest osa kulus uuring mootori taaskäivitamist probleem. Kiirusel 400 km / h oli võimatu. Teise meeskonna pidi lugeda dokumendi lehekülg 3.5, et all hetkeline vastus on võimatu. Rõhutati vajadust lihtsustada varude kontrolli meetmete.

Maandumine Hudson on muutunud suurepärane näide kooskõlastatud tegevuse piloot, kes kunagi eriettevalmistusega vettelartsatus. Long arutasime küsimust, kas programmi koolituse meeskondade infotunde, samas 2013. aastal ei olnud teise juhtumi Bali rannad. See ja teised juhtumid näitavad, kui palju õhus sõltub professionaalsus meeskonna. Sullenberger ja Skaylz läbis eksami kõrgeim punktisumma.

Saatus laeva

Lennukikere kestsid üle vee 1,5 tundi. Liikumine allavoolu, läks ta vee alla, kuid ta oli võimeline seonduma muuli. Ajal appi ja pukseerimise oli rikutud ja vajus vasak mootor, sukeldujad avastasid ainult 23 jaanuar. Maandumine Hudson linnas võib põhjustada talle kahju ja elanikud, kuid ta ei ole kunagi juhtunud. Beyond remont laeva pärast uuringuid transporditakse Põhja-Carolina, kus 2012. aastal, eksponeeritud näitus on muuseumi lennundus.