IL-96-400 õhusõiduk: kirjeldus, tehnilised omadused ja omadused

Nagu näitab ka IL-96-300 ja IL-96-400 - Vene disainerite loodud kaks õhusõiduki muudatust. Teine versioon oli esimese loogiline jätk, kuid mitmete põhjuste tõttu tekkis täiesti erinev masin. Õhusõidukid eristuvad sisemuse, tehniliste parameetrite, lennuomaduste ja ... saatuse järgi.

Esialgu olid need vooderdised reisijate veoks keskmise pikkusega ja pikkade vahemaade jaoks. Kuid nüüd on mudel 300 teenindatav ainult presidendivalimistel ja 400. ... tegelikult kõik on korras. Mudeli IL-96-400 tehnilisi omadusi, funktsioone ja fotosid me kaalume.

Ajalugu

80-ndate alguses arendas Ilyushini disainibüroo keskmise pikkusega lennukit, mis sai nime Il-86. Masin loodi vastavalt aja tunnustatud standarditele. Erinevalt varasemast 62ndast ja mõnest Tupolevi arengust on 86. mootorid pandud tiibade all. See on laia kehaga õhusõiduk, millel on moodsad (sel ajal) mootorid ja juhtimissüsteemid. Üks: aga see masin ei saa vananenud IL-62 täielikult asendada.

80-ndate aastate lõpus on andmed IL-96 reisijate lennukite kohta. See areng peaks kehtima ka laia keha tüübi suhtes, kuid see peaks olema pikamaatranspordi masin. Uue õhusõiduki aluseks peaks olema 86, kuid asjakohased muudatusettepanekud kütusepaakide kiiruse, mahu ja pika lennu võimaluse kohta. 1988. aastal viidi läbi esimesed lennutestid ning alates 1993. aastast algas masstootmine. Aastal 2009 teatati, et mudeli tootmist lühendatakse kui mööndust tekitavat. Nende aastate jooksul nägid valgust ainult 22 (vastavalt teistele allikatele 28) masinaid. Ülejäänud operatsiooni ajal tegutsevad mõned õhusõidukid Kuubal, Rossiya lennuettevõtjad kasutavad mitut versiooni versiooni, et teenida riigi tippametnikke.

Mudel 300

Pärast masstootmise alustamist siseneb Aeroflot uus mudel, mille indeks on 300. Auto jaoks, mis suudab konkureerida Boeingi ja Airbusi juhtivate arengutega, saab arendaja meeskond riigipreemia. Ja kuigi see lennuk oli odavam, turvalisem ja mõned parameetrid isegi ületasid ameeriklaste arengut, ostsid kohalikud lennuettevõtjad Boeing. Samal ajal osutus sellise ostmise motivatsioon mõnikord kõige naeruväärsemaks. Näiteks on Boeingil kaks meeskonnaliiget ja kolm IL-st. Või, et Boeing on turvalisem, kuigi meie arendustegevuse disainikatsed näitasid vastupidist.

IL-96-300 üksikasjalikud tehnilised omadused peaaegu korduvad versioonile 400, vaid märkige, et selle vooderdise olemasolu võimaldas Aeroflot teha otselende Moskvast mis tahes Ameerika Ühendriikide linnale ja samal ajal transportida kuni 300 inimest (ühekohaline paigutus).

400. sünd

Esimene veoauto joon oli IL-96T. Ta sündis 1997. aastal Vene-Ameerika lepingu osana. Venemaa andis plaadistaja ja ameeriklased esitasid Pratt-Whitney neljast mootorist (sama kasutab Boeing 777) ja Collinsi avioonikat. Õhusõiduk sai veidi pikliku fuselaagi, lastivarustuse ja isegi sooritanud sertifikaadi vastavalt Ameerika standarditele FAR25. Aga edasises tootmises ja ei tulnud välja. See oli selle põhjal, et esimene 400. ehitati hiljem. Lennukis paigaldati Vene avioonika ja Vene mootorid.

Mudel 400

Sajandi teisel poolel on arendajad vabastanud 500-le kilomeetri pikkuseks lineriks, kuid juba pardal on 435 inimest. Kuid raske finantsseisund Venemaal lõpetab praktiliselt reisilaeva, kuid sellel põhineb transpordivorming. Reisijate arv muutub, lasti uksed lisanduvad ning 2007. Aasta õhujallidel demonstreeritakse Voroneži ettevõtte - IL-96-400T - arengut. See ei ole uus areng, kuna lennuomadused jäävad muutumatuks. Kaks aastat lennuk on tühi, omanikud muutuvad nagu kindad, kuid 2009. aastal sai auto Vene huvi tundma õppinud Vene ettevõte "Polet", millele saadeti kolm esimest lennukit (kaks olid kokku varem kui 2007. aastal ja eksisteerisid eksperimentaalsete mudelitena). Seega loetakse toimingu alguskuupäev 23. aprilliks 2009. Poleti president Karpov plaanib autode arvu suurendada 6ni, kuid 2013. aastal tunnetatakse vedaja pankrotti. Voronež kogus neljandat lennukit, kuid selgetel põhjustel ei tagastanud seda firma kunagi.

Kuid transpordivorming oli huvitatud teise ostjani - Vene õhujõududest. Täna on kuulujutte umbes 30 transpordifirma ja sama arvu 300 mudelit. Kaitseministeeriumi ametlikud allikad ütlevad, et programm on planeeritud 10 aastat, nii et viimane auto saab 2024. aastal.

Rida

Oma raske elu jooksul on IL-96 läbinud mitu modifikatsiooni. Lisaks põhimootustele - 300 ja 400 - vabastati mitmed muud variandid, millest enamik kas muudeti teistesse versioonidesse või jäeti prototüübiks. Nende seas on:

• IL-96T on kaasaegse 400 mudeli esimene prototüüp. Ainus eksemplar kogu reast, mis mõnda aega kandis Ameerika seadmeid.
• Teine prototüüp on IL-96M. Peamine erinevus oli laiendatud füsialeel.
• IL-96-300 on laikorpusega lennukite reisijate mudel. Ligikaudu 20-aastased Aeroflot kasutatud mudelid (vastavalt mitteametlikele andmetele oli ettevõtte tasakaalu vaid 6 autot).
• IL-96-400 ja 400T on vastavalt õhusõiduki reisijad ja transpordimudelid. Kas kuni 92 tonni pagasit või rohkem kui 400 inimest.
• IL-96-400TZ - mudel redigeeritakse eelmisest versioonist. Venemaa õhujõud sai kütuse tankerilt huvi. Selles versioonis oli tellitud 400 mudel IL-78 plaanijärgseks asendamiseks.
• IL-96-550 on kahekorruseliste õhusõidukite prototüüp. Boeing 747-400 analoog . Kas edasine areng - pole veel teada.

Nimekiri ei sisalda konkreetselt veel PU seeria (kontrollpunkti) veel mudeleid, neid modifitseeritud 300 ja 400 mudeleid, mis on lennuettevõtja Rossiya eraldiseisvad eraldised ja mis on klassifitseeritud rahvusvahelise klassifikatsiooni "Bort # 1"

Funktsioonid

Vene loomingulises IL-96-400 lennukis sai mitmeid funktsioone, mis eelistavad seda teiste ettevõtete õhusõidukitest.

Sõjaväe jaoks huvitav lennukitanker on kaheosaline mudel. Füsiaalile paigutatud täiendavad kütusepaagid on ühendatud peamise kütuseseadmega ja mahutavad 62 tonni täiendavat kütust. Lennukikasutaja saab selle reservi anda 3500 km kaugusele. Kui tankeri vajadus ei ole enam vajalik, saab seda hõlpsasti ümber kujundada tavapäraseks transpordiks. Lennuvahemik ei muutu, kuid lasti saab vastu võtta kuni 92 tonni.

Selle liini teise tunnusena käsitletakse lendude ohutust. 96. sai ainukeseks õhusõidukiks maailmas, mis võib tavaliselt maha istuda, isegi kui kõik 4 pardal olevat mootorit on keelatud. See kontroll tehti Vene katsepilootide esimeste katsete käigus. Lennuki ajal lülitati kõik neli mootorit välja, mille järel oli lennuk ohutult istutatud vastavalt tavalisele maandumiskavale.

Tehnilised parameetrid

Allpool käsitleme IL-96-400 lennukite muid funktsioone ja parameetreid. Transpordiversiooni tehnilised omadused:

• Pikkus - 64 m;
• Kõrgus - 15, 7 m;
• Laius - 6,1 m;
• Tiivaala on 60,1 m;
• Tiivad on 392 ruutmeetrit. M;
• Stardimass (max) - 270 tonni;
• Kruiiskiirus - 850 km / h;
• Lakke - 13100 m;
• Vahemik - 10 000 m;
• Kaubanduslik koormus - 92 tonni;

• Reisijate läbilaskevõime 435 inimest (ühele majutusklassile);
• Kaugkõrgus stardiks - 2600 m, maandumiseks - 1980 m.

Lendude keelamine

Selle õhusõiduki ajalugu ei hajutanud ning ilma lühiajalise, kuid siiski Venemaa kaubaettevõtjatele suuri kaotusi, lendude keelustamist. Otsus tehti 2005. aasta augusti sündmuse tagajärjel, mil presidendivalitsus ei suutnud Soome lahkumisel eraldada piisavalt kiiresti. Vastavalt disainerile oli see otsus ebaseaduslik. Asi on selles, et IL-96-400 lennukite omadused hõlmavad seadmete võimalike rikete mitmesugustel põhjustel. Hüdraulikas on 4 korda suurem tarbimise tase. See marginaal on üsna piisav, et säilitada regulaarne pidurdusrežiim kõikide 12 rataste jaoks, isegi kui süsteem ei tööta ühe või kahe rattaga. Nende funktsioonid lähevad üle teistele.

Järeldus

Mitmel põhjusel läks IL-96-400, mis oli algselt kujundatud kaugliinideks, sõjaväeteenistuseks. Samal ajal saab Air Force'i tõttu reisija minevikust masin, mis suudab täita mitut ülesannet: tavapärasest vedurilt saatjatega lennukisse. Olukord on erinev, need teraslinnud lendavad endise liidu territooriumi keskmise ja pikkade vahemaade eest. Lõppude lõpuks kavandati kogu rida 96, mis asendas kahte autot: IL-86 ja IL-62.