Port Bronk - multifunktsionaalne merel ümberlaadimise kompleksi

In Soome lahes ehitab uue sadama - Bronk, kohandatud saada kaasaegse merelaevade ja parvlaevadel konteiner. See projekt on ellu raames arengu kontseptsiooni Peterburi välimine sadamad. Klient on valitsuse Põhja kapitali ja transpordiministeerium Vene Föderatsiooni.

lugu

Idee ehitada sadama seal 2003. aastal. Pärast projekti arendamise Peterburi ametiasutused on esitanud täiendavaid nõudeid, mille tõttu viibis alguskuupäev ehitus määramata ajaks. Dirigendid ajal olid CJSC "RosEvro Trans" ja "Neste Peterburi".

Kuid 2006. aastal autoõnnetuses hukkunud kaasomanikud "Balti transpordisüsteemid" (üks kahest asutajad CJSC "RosEvroTrans"). Projekt võttis firma "Foorum", mis sel eesmärgil asutatud tütarettevõte "Phoenix" 2008. aastal. Disain ja töötamise dokumentatsiooni loodud ZAO "Morstroy".

Ehitus rannikualade infrastruktuuri algas 2011. Kuigi Bronk sadama tunnistati strateegilise eesmärgi Venemaa transpordisüsteemi. Ajal 2011-2014, ehitus vaivundamendid kaide nr 1 oli lõpetatud, 2, 3, 4, 5 ja 6. Nad hakkasid püstitada ehitusjärelvalve ja reguleerivate asutuste, kodudes sadamatöölised, lõpetatud süsteemi autonoomne tulekustutamiseks.

Hakkasime töötada alt. Septembriks 2015 ehitajad kavatsevad jõuda sügavus lähenemine kanal 11 meetrit.

2013. aastal selleks, et osaliselt kompenseerida tekitatud kahju keskkonnale ehitus MMPK "Bronka" reservuaarides Leningradi oblasti välja 10 tuhat. Kalaliigid Laadoga järve char. Finantseeritud käesoleva hagi firma "Phoenix", mis on osa kahjutasu ehitus programm. Programm ise on mõeldud 5 aastat.

Eelised transpordisõlm

Üks võimalikke konkurente, Ust-Luga, vastvalminud (tellis 2001. aastal) ja vastab praegustele vajadustele kandjad. Aga ta on suur puudus: see on kaugel Peterburis.

Lisaks transport Ust-Luga on halb - kvaliteedi tee ei ole kaugeltki ideaalne, pluss Põhja- ja Lõuna-alad on väga hõivatud just nüüd, ja tihedus sõidukite ainult suurendab aja jooksul.

Teine töötavad sadama (Peterburi elab kuni oma hüüdnime Põhja Capital) selle taustal tundub parem - kuid juurdepääsu ringtee oma terminalide läbib WHSD ja ZSD on otsene väljapääs I ja II kaubaruumi. Veoautode, mis liiguvad tsooni III ja IV, pead minema läbi linna plokid, et ei saa olla tulus kas juht või elanikkonnast.

Meri ja maa sissepääsud

Port Bronk need puudused ilma. Aastal 2013, ta oli ühendatud ringtee. On maa see viib A-120 ja CR. Piisavalt lähedal sobib kui CR-2.

Kauba raudteevedu on võimalik mitmeid olulisi viisil: jaama katlad ja Veimarn w / q Gatchinsky filiaali sihtkohtadesse, MCA läbi jaama.

Pärast lõpetamist Marine multifunktsionaalne ümberlaadimise kompleksi "Bronk" olema suuteline käitlema konteinerlaeva ja lasti parvlaevu. Nende hulka kuuluvad:

• CKH-1500 (Atlandi Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ökonoomsus

Port Bronk võtta esimese uuringu september 2015 - vähemalt teatud Vene transpordiministri Maxim Sokolov. Tema sõnul transpordi valdkonnas on väga tulus ja paljulubav - on "cool" palju raha, ja telliti teise sadamasse ja suurendada tulu potentsiaali riigi kui terviku.

Samal ajal selle otsuse karusnaha probleeme. Mis süsteemi kehtestamisega, "Bronk" MMPK oluliselt vähendada laadimise Suur meresadam (Peterburi), see läheb kaubakäitlust mis on läbi praktiliselt kesklinnas. Samuti oodata 2300 uut töökohta.

Ajal tellides esimese terminali investeeringute jõuab 43 miljardit. Rublades. Aastase otsese tulumaksu summas jõudnud 3,7 miljardit. Rub., Ja kaudsete tulude eelarve ulatub 11 miljardi. Rublades.

ökoloogia

Keskkonnaprobleemid ja mõju milline sadama ehitamisel endiselt põhjustavad arutelu. Ühelt poolt, nagu suur projekt ei saa olla mõju bioloogilistes süsteemides on arenenud piirkonnas. Teiselt - rakendatakse olulisi jõupingutusi, et vähendada negatiivset mõju ehitus miinimumini.

Eelkõige on XVI IES "Läänemere päev" Ettekandega esines VF Shumsky, milles märgiti, et aastatel 2013-2014 on kasvanud ja toodetud Laadoga oli 166 tuhat krooni. Young Laadoga char. Aastal 2015 on kavas toota rohkem kui 196000.

Eksperdid märgivad, et võetud meetmed, et vähendada mõju keskkonnale, keskkonnaohutuse ehitus on üsna kõrge.

Lomonossov

City - endise omandit Prince AD Menshikov, sidusettevõte Peter I. See asub kõrval Bronco - piisavalt lähedal meeskonna ja reisijate saabuvad laevad võivad seda näha. Lomonossov kuulub ka mitmeid "objektide hooldamise" eest "Bronk" projektijuhtide - eelkõige linna planeeritud istutada puid ja aiad 17 krundid ja istutatud 977 tamme istikud.

prognooside

Seni rohkem kui 80% turust stividoriteenuste kuulub Global Ports - nad kontrollitud "Petrolesport" First Container Terminal ja "Moby Dick" ja ainult konteinerterminali Ust-Luga.

Ehitustööde algus MMPG "Bronk" portends lõpp sellele monopoli. Vastavalt prognoosidele "DP" eksperdid esiteks uue sadama aeglustab koormust ajaloolise osa Peterburi, siis - Balti riikide ja ainult siis - Soomest.

Üks peamisi suundumusi Balti regioonis täna - kasutamine laevade suurem mahutavus. See on tingitud kehtestamine nn väävelhappe direktiivid - see sunnib laevafirmade kasutada puhasti ka kallimad kütust.

Selle tulemusena veohinnad võib tõusta 15-20%, paljud laevaomanikud säästa raha, kasutab laevade suure kandevõimega. Ja see annab eeliseid sadama, mis on sügav lähenemine kanal, sealhulgas Bronka.

Erinevad seisukohad ja ummikute Peterburi terminal. Alates investorid sadama ehitamisel kõlasid arvamused ülekoormus, samas esindajate Global Ports öelda "meeldiv" töömahtu - see tähendab, et olemasolevad vahendid on hõivatud umbes 75%.

Uus merekaubavedu kompleks palju eeliseid: suur sügavus kanal (see on tõsine tegur konkurents), suur territoorium, kättesaadavus (mugav maantee ja raudtee ristmikul), lühikese tee sissepääsu poi sadamaalal.

Tänu nendele teguritele, ehitus MMPG "Bronk" meelitab palju tähelepanu. Kuid need kasu üksnes siis, kui uus port kasutusele madalamaid tariife teenuste, ladustamine ja kaupade tollivormistust ja radikaalselt tõsta kultuuri taset sadamateenused.

Kuidas jagada klientidele

Oodatud võimsus Bronhide pärast algab esimene terminal - 1450000 TEU .. Autor 2022-3000000 TEU aastas .. See port võib minna kliendid tulevad vene sadamad. Soome poolel terminal Helsingis on üsna konkurentsivõimeline, kuid teised on ohus - tegelikult umbes 15% Venemaa laevad laaditakse seal. On väga reaalne võimalus, et pärast käivitamist Bronhide nad kasutavad seda.