Kas piletihind veoautode föderaalse maanteedel kasutusele?

Iga juht reisivad väljaspool Moskva teab silmaga umbes teede olukord. Broken rajad ei suunamisplaatidega valgustus - see on julm reaalsus, et riik on otsustanud veel ületada. Kuid selline meetod võitlus niivõrd, veoautode föderaalse maanteedel, on väga vastuoluline. Ta põhjustas torm kriitika ja massimeeleavalduste draivereid.

informatsioon

Harjumus elanikkonnast tugineda välja võimaluse ja töötas see kurb juhtum. Tutvustada sarnane süsteem on olnud plaane ametnike paar aastat tagasi.

Ei kuule murmurs ja protestide avaliku arutelu ja profileerimine, ametiasutused veel võtnud kasutusele süsteemi "Platon" tegelikult.

Selle tähendus - kehtestamine veoauto teemaksud, mille tonnaaž ületab 12 t Ja siin me ei räägi kolossaalne kogumise, sest ametivõimud tegutsevad selliste arvnäitajaid 1,53 rubla kilomeetri .. Arvestades kaugus autojuhid, kes läheb välja laskma oma lasti sihtkohta, siis tuleb märkida, et kasum langeb oluliselt kandjatega.

Lisaks piletihind veoautode föderaalse maanteedel kasvab. Märtsiks, siis 3,06 rubla 1 km ja see ei ole piiri, mida valitsus ootab.

Avalikkuse reaktsiooni

Loomulikult tahes nõrk jõupingutusi taskusse inimesed ei saa aga põhjustada pahameelt. Isegi suur usaldus valitsuse ja selle tegevuse antud juhul ei piisa. Rahvastik, teades, et uus maks mõjutab kõiki ühel või teisel viisil, aktiivselt arutanud ja uue seaduse kehtestamise kohta veoauto teemakse. Keegi aru vajadusest luua normaalne transpordi infrastruktuuri, toetab tegevusi asutuste ja need, kes annab raha välja taskus, tõeliselt nördinud.

Nagu tavaliselt, kõige vägivaldsed protestid toimunud sotsiaalsed võrgustikud ja foorumites. Kõik need häired, lõpuks viinud protestid tänavatel. Mass ei juhtunud, kui nad läksid peamiselt autode omanikke, mis kuuluvad kategooriasse tööhobuseid ja ettevõtted tegelevad kaubaveos.

protestide autojuhid

2015. aasta lõpuni oli märgitud ei valmistub uusaasta pidustused, ja tõsine rahutused.

"Platon" koosneb autojuhid kõigi piirkondade. Ja kui suured ettevõtted rääkida vähendades tulu ja raskusi, et väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete mängijad väidavad, et selline süsteem on võimeline hävitama neid.

Praegu ei ole kõik konfliktipiirkonna olukord lahendatakse. Mõned sidusrühmad on otsustanud taanduda mõnda aega, et luua tõhus organisatsioon, mis kaitseb oma huve kõige kõrgemal tasemel. Mõned inimesed ikka veel usuvad, et piletihind veoautod üle 12 tonni on ebaausate ja saavutada täielik kõrvaldamine.

lõkse

Tegelikult, kõik riigis on huvitatud tõsta elatustaset ja sotsiaalseid norme. Igaüks tahab kvaliteediga meditsiin, reaalajas abi esindajad kommunaalkulud ja muidugi normaalne teedel. Siis milline on saak ja miks "Platon" tekitas vastukaja ühiskonnas?

Asjaolu, et autojuhid ei näe tulemusi ja väljavaateid uue arve. Nende õlgadel kehtestada mootorsõidukimaks, samuti kaudselt kütuse hind tasu tee remonti. Lisa uus kogumik ja nii suur summa oma arvamust, ei parane olukord paremuse ja saada uus tööriist rikastamise võimulolijad.

Skandaal oli otseselt seotud oligarh ligilähedased presidendi administratsiooni, Igor Arcadievich Rotenberg. See mees on suur aktsiate omanik on firma, tegevust reguleerivad "Platon". Mittetulunduslik organisatsioon, mis saavad, kui piletihind föderaalse kiirtee veoautod saabub kontodele, hinnanguliselt miljardeid rubla.

valitsuse vastust

Ignoreeri või pärsi riik ei protesti. Ja see on ebatõenäoline, et see oleks mõistlik tegevus tingimused ebastabiilsuse ja universaalne kirgi. Selle tulemusena esindajad transport ettevõtted ja ametnikud on korduvalt täidetud, ja mõnes mõttes nad suutsid saavutada kompromiss.

Saadikute on välja töötatud ja esitatud riigiduuma seaduseelnõude aidata lahendada vaidlusi. Praegu valitsus suutnud saavutada peamine - mass meelepaha vaibunud ja kõik oli vaikne ootavad lubaduste täitmisest seoses ametliku läbivaatamise eriti tundlikke küsimusi.

Igaüks mõelnud, kui laadimine lükkub läbipääsu veoautod ja kui kaua moratooriumi. Autojuhid on sunnitud kehtestada tähtaeg on kolm aastat.

Peamised läbirääkimiste tulemused

Konfliktiosalisel saavutanud vähe. piletihind laetud. Kuid, nagu teatas esindajad fondivalitseja teenindavad süsteemi, "Platon" probleem on lahendatud.

Paljud juhid on märkida, et süsteem automaatselt kontolt maha vedaja summa ei teatas hinnaga 1,53 rubla, ja maksimaalne sätestatud programmi - 3,73 rubla 1 km. See summa on arvutatud ja kehtestatud seadus kehtestada teemakse veoauto pärast tegemist põhiarvutused ja põhineb kasvav inflatsioon indeks.

Siiski positiivne tulemus oli otsus muuta karistused maksmatajätmise teenustasusid. Algselt olid 5000 rubla juht, 40 000 - peas ja 450 000 - juriidilised isikud. Need suured summad vaadatakse. Praeguseks on juba tehtud ettepanek vähendada neid 5 ja 10 tuhat rubla juriidiliste isikute ja üksikisikute võrra ning nii kaua, kui see ei maksusta trahve draivereid.

Lisaks all dekreediga V. V. Putina president otsustas 1. aprillil tühistada mootorsõidukimaks omanikele sõidukite kaal 12 tonni või rohkem. Samuti on ettepanek kehtestada süsteemi test režiim ühe aasta jooksul. Selline meede aitaks mõista süsteemi toimimise, luua mehhanismid ja puuduste.

Tagajärjed elanikkonnale

Need, kes kritiseerivad häiritud sõdalased, ei saa alati tagajärgede arvutamiseks ametivõimude käitumine. Venemaa - suur riik, ja igapäevaelu kaubavedu maanteel tehti sagedamini. Otsene tulemus kulude kasvu sulavad kandjad tõsta oma hindu. Selle tulemusena koormus uue maksu osaliselt või täielikult kannab lõpptarbija.

Igaüks saab seda näha, kui riiulid hinnad tõusevad oluliselt. Vastavalt erinevatest allikatest, hinnatõusu võib ulatuda 30%, lisaks on see veelgi suurendada inflatsiooni tõusu, mis on juba arvestatud 15,6% 2015. aastal.

Teine oluline punkt on keeldumise mõned vedajad osutada sellistes tingimustes. Lõpptarbija ees langus vahemikus toodete ja kaupade, eriti need, mis on imporditud kõrvalistes kohtades.

Mis juhtub ettevõtte kaubaveo koos uue seadusega?

Hind veoautode föderaalse maanteedel kõige rängemalt on äri. Esiteks, kõik omanikud sõidukid on kohustatud paigaldada oma autosid spetsiaalset varustust. See GPS-navigaatorite, mis jälgib liikumist masina ja tuginedes andmete süsteem koguda raha.

"RT-Invest Transport Systems" - on ettevõte, mis tegeleb korralduslikke ja rahalisi küsimusi, reguleerib "Platon". Selle juhid aru, et käesoleval ajal on süsteemis registreeritud enam kui 600 miljonit sõidukit, mis on rohkem kui poole oma koguarv riigis.

Nende sõnul on olukord stabiilne ja üsna optimistlik, ei ole suuri ebaõnnestumisi ei täheldatud ja üldiselt ei ole mingit probleemi. Aga samal ajal, juhid suurte logistikaettevõtete ja ettevõtted kaasatud kaupade transpordiks, märkis, et silmitsi mõningaid raskusi. Jaemüügiketid juba tõsiseid häireid pakkumise, ja see on alles algus.

Peamine probleem on see, et erasektori vedajad ja väikeste organisatsioonide lihtsalt keelduvad lahkuda, sest puuduvad teadmised süsteemi või mittenõustumine selle tingimustele. Mõnedes piirkondades, vähendades Lennuettevõtjad, kes pakuvad teenuseid kuni 40%.

Globaalselt see ähvardab kaotus kaubanduse, töötus ja vähendamine maksutulusid eelarve.

Olla või mitte olla?

Kõik need häired mõjutada asjaolu, et paljud täägid tajuvad idee. Sa pead aru saama, et kui tutvustada veoauto teemaksud teedel, siis on see hea vahend uute, paremate maanteede.

Kahtlused kandjad sihipärast kasutamist arestitud raha need on põhjendatud. See on põhjus, miks ettepanekuid selle kohta, kuidas teha esimene kvaliteetne tee ja seejärel võtta maksu nende kasutamiseks kõlab väga loogiline. Kui see on võimalik rakendada sellist skeemi, kahtlused skeptikud kaovad, ja lõpuks kõik harjuda uute eeskirjadega.

Teiste maade kogemused

Muidugi, selle idee - ei ole leiutis Vene valitsus. Ta laenatud välismaal. Edukad kogemused selles sektoris välismaal õigustab soov kopeerida sellised meetmed "meie". Piletihind laetud veoautod Euroopas paljudes riikides. Kuid maksesüsteem ei ole kõikjal ühesugune. Kuskil on lõiv iga kilomeetri, kusagil peab maksma üks kord teatud perioodi (aasta, kuu), ja te saate sõita kõik, mida tahavad.

Mõnedes riikides on ametiasutused läinud veelgi kaugemale ning kehtestati teemaksud autode või tõsta tasud sisenemise linnapiirist või tunnelid.

Hind veoautod Saksamaal on olnud aastaid. Aga hinnad riigis hoides vastuvõetav Euroopa osa võhik. Siiski ametiasutused õnnelik selle kogumine, sest see aitab tõsta eelarve rohkem kui 4 miljardit. Eurot aastas.

Mis juhtub edasi?

Eeldada, et valitsus loobub oma plaanid, see on sobimatu. Tasu tee on, ja see asjaolu ei ole kahtlust. Aga samal ajal on ettevõte kohustatud olema oma, ja saavutada läbipaistvus raha kogumiseks, samuti nende edasisele arengule.

Juhindudes teiste riikide kogemus, siis on võimalik saada alates ametiasutustel sobivaid lahendusi. Ilmekaim näide sellest - juhtide sõiduautode Saksamaal, mis kangekaelselt vastu osavõtumaksust liiklemiseks teedel. Kas neil õnnestub kodanikuaktiivsuse kaudu.