Lennuk "TU-204": kommentaarid. tsiviilõhusõidukites

"Tu-204" on keskmise illustreeriv reisilennuk. See masin on välja töötatud 80 aastat Department of Design Tupolev. Tänu tema loojad mõeldud asendama vananenud samas "Tu-154". On mitmeid muudatusi õhusõiduki: VIP-versioon, reisijate-, kauba- ja eriline. Lennuk "Tu-204" vastab kõigile ohutusstandarditele, heidete ja müra, nii need mudelid saab kasutada üle kogu maailma. Veel selle hiljem.

disain

Lennuk "Tu-204" - Konsoolkonstruktsioonis monoplaani üldskeemi. Selle pühib tiivad on suhteliselt madal. Tema kaks turboreaktiiv mootorid paigaldatud mastid eriline. Nende asukohad asuvad tiibade alla. See annab mudeli omanäolise stiili. Lõpus iga tiiva paigutatud winglets. See aitab vähendada indutseeritud drag ja suurendades lift. Lisaks nad on varustatud topelt-piklike klapid. Need on olulised elemendid. Ka liistud siin. Nad reguleerivad laager omadused õhusõiduki. Nad asuvad piki esiserva tiib. Šassii on kolm jalad ja nina strut. Struktuuri jõuseadmete sisaldab RB211-535E4 või 2 turbofan "PS-90A"

lugu

Pärast Venemaa tsiviilõhusõiduki "Tu-154" lennukeid kasutada viimase 2 aasta jooksul, 1973. Department of Design Bureau hakkas välja töötama tulevase asendada see mudel. Esialgu oli see ettepanek uuendada sügav "Tu-154" ja arendada erinevaid konfiguratsioone, ja erinevaid uusi skeeme. Lõppude lõpuks, teadlased on teinud valiku kasuks trimotored mudel laia kerega, mida nad nimetasid - lennuk "TU-204".

Projekti Valitsuse poolt heaks kiidetud 1981. aastal. Kuid selle protsessi käigus, disainerite otsustati loobuda saba mootori. Siis projekti läbi vaatama. Selle tulemusena, siis kangastub kuupäeva lennuki ettenähtud.

Arendamise käigus teadlased on aktiivselt rakendada uuenduslikke projekteerimise tehnikaid, kasutades elektronarvuteid. Selleks, et valida optimaalne aerodünaamiline konfiguratsiooni teatud spetsiaalsetel torud, tuli neid kontrollida kümneid mudeleid. Lisaks kaalu vähendamiseks ja suurendada tugevust ühiku läbi taotluse komposiitmaterjalide. Nende osakaal massi mudel ei ole väiksem kui 14%.

Kui konstruktsioon oli lõpetatud, õhusõidukite "TU-204" hakkas tootma kaubanduslikult hetkel Ulyanovsk Aviation Industry Complex nime Ustinov D. F. See kehtib asjaolu. Esimene õhusõidukite "Tu-204", ülevaated, mis olid positiivsed, ehitatud Moskva kogukonnas kogenud märkimisväärset tootmise ASTC. A. N. Tupoleva ja UAPK.

test

See protsess on seotud 2 prototüüp. Special süsteemide pardal mudeli harjutanud palju seisab.

Alguses 1989. aasta jaanuari alguses esines lennu nimetatud õhusõidukeid. Lennuk "Tu-204" startis lennuväli "Ramenskoye". Tuginedes testide tulemused tehti konstruktsioon on mõnevõrra paranenud. Ja see on paranenud tootmise tehnoloogia. Sel juhul suurt tähelepanu pöörati tagada, et töö uue digitaalse süsteemi. Põhjalikkus selles valdkonnas on viinud positiivne tulemus. Spetsialistid on välja töötatud 23 võimalusi pardal automaatjuhtimissüsteemiga kasutades rool. Iga on testitud töökindluse ja paljude katselennud. Kõik see nõuab palju aega. Lisaks tol ajal hakkas majandusraskused riigis. See tõi kaasa asjaolu, et rahastamise programm vähendada. Selle tulemusena tingimuste suurendati saada vajalikud dokumendid ja test.

Aastal 90 rahastamisega projekti täielikult peatunud. See tõi kaasa seismajäämine tüübikinnituskatseks ja õhusõidukite "Tu-204", mis on endiselt vaja hooldustöid uuringus oodata tiivad.

Nagu juba mainitud, tingitud asjaolust, et 90. majanduslikku olukorda riigis järsult halvenenud, eelarve lennu test oli peaaegu kadunud. Et täita eespool nimetatud töö, teadlased tuli võtta erakorralised sammu. Näiteks võivad nad kokku viia lasti tasu. Samal viidi läbi paralleelselt ärilendu. See võimaldas meil teha tööd, et täita projekti rahastamisega. Pärast hoolikat jõupingutusi, teadlased suutsid saada vajalik sertifikaat 1994.

ekspluateerimine

Lõpus veebruar 1996 viidi läbi esimene lend uue kaubandusliku põhjal ütles lennuki. Lennuk "Tu-204" lendavad "Vnukovo Airlines" pealinnast Mineralnõje Vodõ.

Arvati, et "Tu-204" tuleks asendada "Tu-154". Kuid järsk langus rahastades lennunduses on viinud häire viimistlemist õhusõiduki, ja see on vähendanud tootmise kiirus. Tulemuseks - väike arv mudelite lennufirmadega kõrge hind varuosad ja hooldus, sagedased seisakuid. Kõik see tõi kaasa languse konkurentsivõimet nimetatud õhusõidukite, eriti võrreldes Lääne Airbus-320 ja Boeing-737, on osutunud ökonoomsem tegutseda ja odavam.

2000. aastatel toodetud vähemalt 10 mudelid igal aastal. Üldreeglina, nende kliendid olid valitsusasutused.

Alates hetkest on alanud masstootmine, nimelt 1990. aastal nägime valgus 75 õhusõiduk "Tu-204" erinevaid variatsioone. 2013. aasta veebruaris aktiivselt tegutsenud kokku 50 õhu üksused selle perekonna.

väljavaated

Esialgu selles osas, õhusõiduki "Tu-204" on väga õnnetu. Esialgsetel kava disainerid, see tuli teha suuri, ja see on oma tootmise ehitatud uhiuus tehas asub Uljanovsk. Kuid nagu eespool märgitud, pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist vajadustele lennunduses hakkas pühendada palju vähem raha. Turumajandus on asendanud rutiinne. Selle tulemusena "Tu-204" lennukid on muutunud Kasutatud Lääne tootja masina. Lisaks mudel mitmes mõttes aegunud aja jooksul. Üks põhjusi, et see lõppes, mida kasutatakse, oli see, et meeskonna "Tu-204" koosneb 3 inimest, samas moodsaim lennukid vajavad ainult 2. See tähendab juuresolekul lisakulusid hooldus piloodid.

Kes toodab umbes 10 neist mudelid aastas. Samal ajal, reeglina nad on populaarsed Arktika "Vene" ja Air Force. Tulenevalt asjaolust, et Ulyanovsk ja Kaasani õhusõidukite tehased ei saa massiliselt tootma ja eriteenistuse, õhusõiduki "Tu-204" ei ole suur nõudlus enamus ettevõtteid. Kuid ekspertide sõnul hiljemalt mudel "MS-21" konkureerida välismaa laeva "737". Vastavalt hiljutistele teavet, suurte vedajate nagu Red Wings ja "Transaero" on sageli teatanud, et nad ei huvitatud ostmisest õhu ühikut määratud tüüpi. See näitab, et pigem populaarne on õhusõiduki "Tu-204", ekspertarvamused, mis näitavad, et see on liiga vara, et auaste seda varem etapis aviakonstruktorskogo juhul. KLA ja Tööstus investeerima märkimisväärseid summasid need projektid, milles on olemas ainult paberil. Nendeks "MS-21", on kavandatud vabastamist real ainult 2020. aastal.

Kirjeldus tehnilised omadused õhusõidukite "Tu-204"

Sel juhul arvestama järgmist:

• Crew - 3 inimest.
• Kaks turboventilaatormootor - "PS-90A".
• Pühkige / tiiva ala oli 42,0 m / 184,17 m².
• Suurus pikkus / kõrgus lennuki - 46,0 / 13,9 m.
• Kaal stardi (max) / tühjad - 94-600 kg / 58-300 kg.
• Lisamassi - 21000 kg.
• Püsikiirus 830 km / h.
• Lagi praktiline - 12-100 m.
• maksimaalne ulatus 2900 km.
• Juuresolekul tõukejõu 16140 kg.
• Kaal: maksimaalne stardimass / maandumine - 94.6 t / 47 m; modelleerimine ohjeldada 58,3 m.
• Commercial lubatud koormus - 21 tonni.
• Lennuulatus kuni 3700 km.

muudatused

Praegu on mitmed variatsioonid õhuringluse. Kõik need asutajad olid töötanud põhjalikult, et saada soovitud tulemus. Järgmine, vaadata neid veidi rohkem.

"Tu-204"

Nagu juba eespool mainitud, õhkutõusu kaal aluse puhul on 94,6 m. Esimest korda selle plaadiga "TU-204", mille fotot siintoodud tõusis 17. august 1990 (regulaarlennud) õhus. Lisaks veos on arenenud versioon mudel. Skeem lennuk "TU-204" on maksimaalne töötatud disainerid. Kandevõime seda tehnikat ei ületa 30 tonni.

"Tu-204-100"

See teostus on mootorid "PS-90A" ja vene avioonika. Selle tõhusus on üsna kõrge. See on märkimisväärne asjaolu. kabiin "Tu-204-100" mahutab 210 reisijat. Sertifitseerimise kõnealuse õhusõiduki toimus talvel 1995.

"Tu-204-200"

See mudel on modifikatsioon "TU-204-100". Varustatud see tasand täiendavad tsisternid kütus, mis on vajalik suurema valiku. Lisaks asjatundjatele Ulyanovsk taim "AVIASTAR" ehitatud ainult üks üksus ütles juhatuse number RA-64036. Nüüd mudel on Kaasanis.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" ja "Tu-204-220" on vastavalt modifikatsioone "Tu-204-100" ja "Tu-204-200". Nad on varustatud lääne avioonika ja mootorid RB211-535E4 (2 x 19 500 kgf) - Briti valmistatud Rolls-Royce. See uuendus tehti laiendada tarbija omadused mudeli, mis esimese lendas 1992. aasta augustis. Overseas saadetiste tšarterlendude Egiptus Kairo Aviaton tehtud sellele õhusõiduki alates 1998. aastast. Pärast seda, need Tupolev õhusõidukite, mis on fotol tekstis, toimetatakse Hiinas. Kabiini see mudel on tehtud ingliskeelne versioon. See hõlbustab üleandmist teistele riikidele. Ütles õhuringluse esmakordselt ajaloos Venemaa lennuki sertifitseeritud vastavalt teatavatele Euroopa standarditele.

"Tu-204-300"

See mudel (varem - "Tu-234") on lühendatud 6 meetrit võrreldes põhimääratluse kere. See õhusõidukite mahutab enam kui 162 reisijat, kuid algselt eeldatust hõivatuse 142 istekohta õhusõiduki "TU-204-300" jagunevad järgmiselt: 8 äriklassi ja 134 - majanduses. See sissejuhatus on oluline. See rõhutab unikaalne stiil selle muudatuse, "Tu-204". Parimad kohad, muidugi, on äriklassis. See üksus töötati välja kolm varianti. Nende lennuulatus on 9250, 7500 ja 3400 km. Selle tulemusena "Tu-204-300" tunnistati esimese lennuki kahe mootorid, mida saab teha lennu kaugusel pealinnast Venemaa Vladivostok katkestusteta. Limit stardimass õhusõiduki oli 107,5 tonni varustust Selle mudeli :. Riigisisesed avioonika "KSPNO-204" ja kaks mootorid "PS-90A". Esmakordselt "Tu-204-300" lendas õhku augustis 2003, pärast seda tehti esitlemiseks lennundus show "MAKS-2003". Sertifitseeritud ta oli 14.05.2005, põllumajandusettevõtte selle seeriatootmine on loodud Uljanovski tehas "AVIASTAR".

"Tu-204-300A"

Need tsiviilõhusõiduki kasutatakse haldus- transport kaugusele kuni 9600 km. Mudelit mahutab ainult 26 reisijat. Tankimine - 42 tonni.

"Tu-206"

Õhusõiduki alles areneb eksperdid. On huvitav, et aparaadis kasutatakse kütusena veeldatud maagaasi. Need lennukid hakkas tootma alusel sellise õhusõiduki "Tu-204-100". Üks suur probleem on antud juhul paigutamine konteinerid gaasi nõuab märkimisväärset mahtu.

"Tu-214"

See mudel on modifikatsioon "TU-204". Maksimaalne stardimass selle seadme on suurendatud 110,75 m ja suurus kandevõime - kuni 25,2 tonni. Õhusõiduki last modifikatsiooni on sertifitseeritud vastavalt Vene standardid "AP-25", mis on ühtlustatud Western FAR-25 ja JAR -252. Serial tootmine on asutatud Kaasani aviaobedinenii neid. S. P. Gorbunova. Kohe alguses see mudel see toimus 1989. aastal. Nad hakkasid oja need lennukid Nõukogude Liidu tsiviillennunduse 1997 üksi. See tähendab, et pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidus. 2010. aasta aprillis, lennuki hakkas tootma üksnes spetskomplektatsii. Aga luua seda kaubanduslik versioon peatati, kuna see ei olnud kasumlik. Kuigi omandamine huvi konkreetse kokku suurte vedajate - "Transaero".

"Tu-204SM"

See on sügavalt tõhustatud õhusõiduki "Tu-204". Võrreldes "TU-204-100" oma stardi maksimaalne kaal on palju suurenenud. Ka see mudel on täiendatud avioonika. Sellepärast arvu meeskonna jäi kaks inimest, vähendades istmed lennukis "TU-204" ja jättes laeva ilma pardal insener. Seda tehakse vastavalt rahvusvahelistele tavadele mudelid klassi.

Lisaks õhusõidukite "Tu-204SM" tehtud muudatusi.

1. Moderniseerimine turbofan "PS-90A2." Sellega kaasnes vähenemine kulu elutsükli ning suurendades ülevaatus ja määratud ressursi ühikute ja Põhielementide (kuumemal poolel - 10000 tsüklit söögiga - kuni 20000).
2. Uuendatud APU "TA-18-200". Sellisel juhul oli see suurenenud kõrgusel algab ja kulgeb. See võeti kasutusele uus tehnika, mis täidab vajalikud funktsioonid, mis vastab teatud tulevaste ja praeguste nõuetega ICAO ja Euroopa kontrolli.
3. Täiendatud šassii. Kujundus kaalutluste võeti arvesse kõiki aspekte, mis vastavad ressursside kerest.
4. salongi on paranenud.
5. Vähendatud meeskonna 2 piloodid.
6. See on välja töötatud ja ootab paigaldamist juhtimissüsteemi obschesamoletnymi ühikut (EMS). Lisaks, parem hooldus ja diagnostika.
7. Moderniseeritud süsteem: Energy Saver, hüdrauliline, kütuse ja kliimaseade.

Lõpus 2010. aasta detsembris langes maha katselennutegevuse "TU-204SM." See viidi läbi hästi teeninud katselendur Viktor Minashkin. See protsess läks sujuvalt. Kuid kõik katsed täpsustatud ajakohastatud õhusõiduki viidi läbi väike viivitus. Pressikonverentsil peadirektor lennunduses taime Sergei Dementiev ütles publik, et katselendu Selle mudeli on kavandatud 17. detsember 2010. Samas rõhutas ta, et töö koost õhusõidukite seda tüüpi tuleks ajakava.

"AVIASTAR-SP", firma on aastani 2016 kavas toota 44 õhusõidukite "Tu-204SM" mõeldud laev Red Wings Airlines suurettevõte. Esialgsetel teavet, et selle projekti rahastamise eraldatakse vähemalt $ 1,8 miljardit.

Jaanuari keskpaigaks tegi Venemaa asepeaminister välja kuulus Ulyanovski lennukite nimega "Aviastar-SP". Dmitri Rogozini sõnul jõuab juunis uue tu-204SM reisitüübiga lennuki sertifitseerimine ja aasta keskel on võimalik rääkida oma seeriatoodangust.

Tulemus

Olles eelnevalt tutvunud, on kõigil inimestel täpselt ettekujutus sellest, mida kirjeldatud lennukid on ja mis selle variatsioonid on. Üldiselt Tupolevi lennukid vastavad täielikult teatud standarditele. Praegu on selle perekonna õhuüksused suure nõudlusega. Sellise seadme tehnilised ja lennuomadused on õigel tasemel. Kuid arendajad ei peatu seal ja jätkaks seda tüüpi õhusõidukite paranda mist.