Nõukogude soomusauto BTR-152: Tehnilisi

Probleem transportimise personali pärast II maailmasõda sügavalt mures kõik Nõukogude Disainibürood, eriti ülemjuhatus. Tuginedes varasematele kogemustele, oli ilmne, et kasutada selleks tavalised veoautod lihtsalt kriminaalne, kuna iga miin, raid vaenlase õhusõidukite või isegi tuld väike- võib saata unustusse kogu osakond. On taustal Nende peegelduste ja esimene klassikaline soomusauto BTR-152.

Caterpillar või ratta?

Ja see küsimus ei ole jõude, isegi täna. Esialgu kogemus meie disainerid ei olnud, uuringud viidi läbi mõlemas suunas. Esimese võitis kaitsjad lood: need masinad altkäemaksu oma risti nad võiksid riputada palju teevad. Aga seal olid mõned probleemid.

Esiteks keerukust koolitus mehaanika, autojuhid selliste seadmete oli kõrge ja väike halvem, mida uuringu tankerite. Mootoriga jalaväe oli algselt mass vägede ja koolitus selline suur hulk kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid on takistanud. Lisaks mõjutas negatiivseid kogemusi Suure Isamaasõja.

Me räägime logistika. Roomiktraktorid soomukid, isegi Esialgsete arvutuste kohaselt pidi tarbima vähemalt 1/3 rohkem kütust, ja kui sa vaatad relvade massi suhtes, ja veelgi enam. Kuidas avab mvssu diisel uues suur sõda?

Lisaks ratta masin on võrreldamatult lihtsam tegutseda, remont ja valmistamine, kasutusea nende palju. Lõpuks need APC-d suhteliselt lihtne teha ujuvad, samas koos Lintsõidukid nagu teesklus vänt välja palju raskem. Valik tehti, ja süüdata 152-APC.

Start arengu

Juba 1946. aasta algul, taim loodi VMS maastik ZIS-151 autot. Jällegi, eelmiste aastate kogemust, auto oli algselt tehtud mitmekesise, võrdselt hästi kasutamiseks rahvamajanduses ja relvajõududes. Varsti disainerid aru, et absoluutselt universaalne juhtub ainult muinasjuttudes ja unistused, ja nii keskendunud teadus valdkonnas puhtalt armee transportija, mis sai indeks "Object-140".

Kasutatud masinad standard ZIS. Samuti on laenatud raami, ja kärbitud 385 mm. Aga see circuit paigutus disainerid kasutada kolme teljega. Erinevalt esialgne mudel kasutati pikendatud vedrustuse ja võimsam, laiendatud ja tugevdatud vedrud.

rehvi Tehnilised

Rehvid - suurendatud ja võimas konksud, mis annab suurema läbilaskvus peaaegu igat tüüpi pinnase, iga ilmaga ja kliimatingimustes.

Rehvid eeldatakse kasutama ainult madalal rõhul (4 kg / ^cm3). Kõigi sildade kohaldada ühe loo. Vastupidavus kahju (sh ajal kestasid) disainerid oli algselt kavas saavutada kasutades süsteemi Kahe kambriga ja paigaldatud seadmete tsentraliseeritud täispumbatud neid liikvel. 152 APC-võiks eemaldada väed ohtlike kohtade maksimaalse kiirusega masin mootor on sunnitud kohe 118-122 liitrit. a. (Garanteeritud väärtus, kuid ei ületa 110 l. C.).

Peamised omadused masin

Mantel - kandjat tüüp, keevitatud soomuse plaatidel, mille paksus oli 6, 8, 10 ja 13 mm. Poolt läbimõeldud ja ratsionaalne kalle eesmise raudrüü viimane võiks "hoida" lööb täppe 12,7 mm. Mootoriruumi - ees masin juhtmoodul asub taga. Nagu BTR-40, maabusime lahe see üksus asus taga ja oli täiesti avatud ülaosas.

Kaitseks lendtolm ja sademed kasutatud teisaldatav present. Mineku ja maandumine toimus läbi ukse taga kapis. Eesosas on kaks ust, mille kaudu ronis auto juht ja Gunner.

enesekaitse tooted APC

Front raudrüü lehel on sisseehitatud rulood, hõlbustab saladuslik läbivaatamise linnaosade meeskonna. Kaevud võidelda tingimused oodatud sulgemise mütsid lisab soomustatud karastatud, kuulikindlad klaasi. Koosseisu töötajad relvad ise 152 soomustatud personali vedajad lisatud: 7,62 mm SG-47 (kuulipilduja Goryunova süsteem), mis asendati hiljem SGM. Mõlemal juhul maht Laskemoona üle tuhande padrunit.

Relv võib olla paigaldatud üks käsi, mis olid mõlemal poolel (kaks tükki iga). Ka külgedel oli kord kuus vooru lünki, mida kasutades, meeskonna võiks tule isiklikust tulirelvi. Suhtleva suhteliselt tugev ja lihtne raadio 10-PT-12.

Passage riigi teste, selle kohta järeldusi

Esimese BTR-152, mis on foto artikkel läks kohtuprotsessi alguses 1947. Samal ajal "võistlesid" kolm tootmise masinad seeria. Katse tulemused kinnitasid suurepärased väljavaated uue soomustatud personali vedajad. Eelkõige läbilaskvust on oluliselt parem kui GAZ-63. Maanteel auto võib kiirendada kohe 80-85 km / h. Kolm aastat hiljem, mudeli APC-152 on täielikult läbinud kõik katsetamise staadiumide auto oli ametlikult kasutusele võetud Nõukogude armee.

Väljaanne ja hilisema ajakohastamise

Soomustatud sõiduki toodetud jaamas VMS. Üldiselt kõik on kokku lepitud arvamusel, et disainerid suutnud luua üsna lihtne, kuid väga usaldusväärne auto, mis on täielikult eesmärgipärased. Muidugi, mõned puudused on tema. Näiteks, selle võimsus tihedus oli suhteliselt nõrk ning läbilaskvus (võrreldes Lintsõidukid) ei jõudnud ideaalne. Aga kõik see kraam.

Moderniseerimine BTR-152 tehti hiljem, pärast mida masinatel on indeks B. See versioon võeti vastu 1955. aastal ning samal ajal alustas ta masstootmisse. Peamine erinevus Põhimudel olid osad ja sõlmed on kõik maastiku ZIL-157 veoauto, mis selleks ajaks asendati ZIL-151 tehase konveieri. Kuid peamine uudsus see masin on paigaldada täiustatud, "arenenud" tsentraliseeritud õhu inflatsiooni süsteemi rehvi (12,00 x 18).

Avatuse ja võidelda merekindlust soomukil samal ajal oluliselt suurenenud. Lõpuks 152 soomustatud personali vedajad (Nõukogude soomusauto) on saanud võimas vints samovytaskivaniya oluliselt lihtsustada elu oma juhi. , Mis ilmus 1957. aastal, muutmise kohta B1, sai ka uus versioon keskne rehvi süsteemi, mis oli paremini kaitstud võimalike kahjustuste eest. Lõpuks auto on saanud uue raadiojaama P-113, on usaldusväärsem.

Viimane muudatus

Umbes samal perioodil soomukil hakkas panna öise nägemise TVN-2 ja maandumine lahe lõpuks küttesüsteem, et kohe arusaadav sõdurid Trans-Baikali sõjaväeringkonna. Aastal 1959, relvade voolab seerianumber Nõukogude BTR-152K on suuri erinevusi, mis oli esinemine tavaline soomustatud katus ja heitgaaside ventilaator.

Katuse on väga positiivne mõju ohutusele maandumist. Paljuski kasutada sellist konstruktiivset lahendust oli tingitud ka relvastatud NATO tuumarelvade erinevaid variatsioone.

Olulisemad muudatused viimase muutmise

Esiteks, keha kõrgus on suurenenud kohe 300 mm. Kogupikkuses katuse esines luugi suletud soomus plaatidel. Et massiivne kate oli lihtsam avada, nad on liigendatud vääne baar. Avariiuks tagaosal masina, seda varuratas on kinnitatud. Üle juhiistme on tehtud eraldi klapp vajalik paigaldamiseks öise nägemise seade TVN-2.

Nagu varasemates versioonides, soomustatud personali kandja oli neli sulgudes paigaldamiseks kuulipildujad, kuid need olid paigaldatud pool manus ei ole nii, kuid otse katusele. Rolli relvad võiks mudel SGMB või FCT. Gunner positsioon on veidi üle kontrolli osakond. Tuleb märkida, et mõned soomukid oli üldiselt puudub relvad.

Erinevalt varem variatsioone selle sõjalise BTR-152 ei ole meeskonna istmete paigaldatud otse peal kütusepaagid. Sellepärast arvu langevarjurid langenud, kuid oluliselt suurenenud võidelda merekindlust masin. Lisaks uuendused on leidnud kajastamist mootori konstruktsioonist, mis on saanud alumiiniumist silindripea.

Loomine Liikursuurtükk sisseseade

See mudel oli esimene ja viimane Nõukogude Armee harjutada tehnikat, mille põhjal loodi spetsialiseerunud iseliikuvad kuulipilduja. Esimene mudel, BTR-152A (ZTPU-2), on hakanud tootma 1950. aastal peaaegu üheaegselt viimisega soomustatud personali kandja. Ametlikult seda tehnikat võeti kasutusele 1951. aastal.

Aga aastal 1952, on riigi teste täitus "koletis" ZTPU-4 (kaks paari KPVT, kokku neli barrel kaliibriga 14,5 mm). Laskemoona selle masina on 2000 lasku. Tulejõu tehnoloogia on olnud kohutav, kuid kuna mehhanismide manuaal eesmärk on väga raske õppida, entusiastlik sõjaväebaasis paigaldamine ei põhjusta.

Selle valiku oli ainult paar eksemplari, vastu "Spark" ei võetud. Kui edukas oli ZU-23 kaliibriga 23 mm ja spetsiaalset seadet kontrolli BTR-152U, eripäraks mis on organismis oluliselt suurema kõrgusega. Seda tehti selleks, et mahtuda sisemine maht suurem seadmed.

Täna, BTR-152 kaitse- on populaarne rikkad kollektsionäärid ja fännid sõjavarustust ja keegi teeb neist erisõidukid projekteeritud reisida jahipidamine ja kalapüük.