Peking Subway: circuit, fotod, ajastada Peking Subway

Peking Subway - suhteliselt uus vorm transport. Kasutage seda mitte ainult pealinlased, vaid ka külalised linna. Praeguseks on metroo - odav vormis transport, nii et see on väga populaarne.

Üldine informatsioon metroo

Subway Pekingis ilmus üsna hilja - 1969. aastal ning see oli esimene metroo Hiinas. Sel ajal, metrood on ehitatud London, Moskva, Tokyo ja teiste suuremate linnade. Vajadus metroo Pekingis sel ajal oli suur, kuid hoone oli algselt läbi muudel eesmärkidel. Alljärgnevas tabelis esitatakse mitmed maa andmeid.

parameeter	Andmed metroo Pekingis vastavalt parameetri
pik-	527 km, 2 maailmas pärast Shanghai metroo (538 km)
päevas ridership	. Rohkem kui 6 miljonit inimest, 2 maailmas pärast Moskva metroo, kus iga päev reisijateveo - rohkem kui 6,5 miljonit inimest.
aastase ridership	Üle 3 miljardi.
Ehitustööde algus	1965
Jaamade arv	319

Ehitus tehti abiga spetsialistid Moskva ja ei olnud algselt mõeldud tsiviilisikud. Mis avamise esimese tehase 1969 kuni 1976 ära Pekingi metroo on lubatud ainult sõjavägi.

Praeguseks jaama toimib kesklinna ja äärelinna Peking.

Kuidas Peking metroo

Ajakava Peking metroo on üsna lihtne ja on sarnane graafikuid metrood teistes Aasia linnades. Töö algab väga varakult, kell 05:00. Sel ajal, avada jaama ja hakkab rongide liikumise kohta filiaalid. Iga haru on oma kohandatud ajakava. See on üsna täpne, ja see on kuulus Pekingi metroo. Tundi üldiselt määratletud järgmiselt: 5:00-00:00, kuid mõned rongiühendus võib lõpetada oma töö kell 22.00 ja kell 23.00, ajakava tuleb hoolikalt jälgida.

Peking metroojaama

Peking Subway on 319 platvormide 18 rida. Kõik jaamad vastava süsteemi meetodi millega jagatakse kahte liiki:

• üldkulud
• madala põhjavee.

Loomused sügaval Pekingi nr Metroojaam ehitatud alguses ehitamiseks metroo, kaunistatud sambad. Pathos sama kuupäeva reeglina on lihtne, nad on varustatud piirded platvormi ja ohutuse raudteesüsteemi. Järgige neid aedade standard, nad on valmistatud klaasist, uste avatud pärast juhi annab konkreetse käsu. Pekingi metroo turvalisuse süsteem on mõeldud kõige kõrgemal tasemel.

Väga sageli öelda turistid, et maa-alune kapitali Hiina - see ülekoormatud transport, kus määrdunud ja saab surra trampimist. See ei ole, sest isegi kangekaelne statistika ütleb, et Moskva metroo transpordib tipptundidel on palju rohkem reisijaid.

Tingimused neile, kes läks alla metroo

Subway sissepääs on läbi standard eskalaatorid. Süsteem möödub elektrooniline kontaktivaba. Samuti sisend kontrollitakse reisijate pagas. Tagasivõtmine toimub piletil on siin, mis loeb tasu teemakse. Platvorm konkreetsed jooned näitavad, kus uksed avatakse kell rongi peatus. Metroos tööl politsei ja vigilantes, tagades järjekorras.

Toas autod põlema, seal on kohad istuda. Seal on konditsioneer, mis salvestab soojust. Muide, paljud jaamad on tasuta tualetid, mis on väga oluline ajal pikad reisid.

Süsteem on väga sarnane suunata Moskva metroo. Selleks, et saada teise filiaali, on vaja teha üleminek teisele platvormile jalgsi. See võib olla kõrgem või madalam sellel tasemel. Eskalaatorite metroo vähe millal pikka reisi, peate kannatlikkust.

Kõik jaamad on traditsiooniline riigi nimi. Väljend "Beydzhin dithie" tähendab hiina "Beijing Subway". Sõidu read rippuvad metroos ja autod. Me peame lähtuma sellest, et neil on elektroonilise näitajad. Kõik read on nummerdatud ja lihtsam meeles pidada filiaalide arvu kui oma nime. Peame lähtuma terminaaljaama. Meenutades oma nime, siis on lihtsam mõista platvormil, mis suunas minna.

Enamikul platvormidel vaja liikuda ekraanide, õhuliini. See on pigem mugav. Samuti on vaja meeles pidada nimi väljund. Nii on lihtsam, kui reisija jälle jaamas. Väljundid on määratud Ladina suurtähed ja numbrid.

Kui reisija ostab korduvkasutatavad kaardi reisida metroo, siis võib kasutada ka seda süsteemi maksma bussis Pekingis ja kaupade mõned kauplused.

pileti hind

Hind reisimiseks metroos Peking sõltub vahemaa, mille reisijate. See tava on kasutusele hiljuti. Minimaalne hind täna - 3 jüaani. Erandiks on joon, mis ühendab lennujaama ja linna. Siin reis maksab 25 jüaani, ja see hind on fikseeritud, sõltumata kaugusel.

Lapse lühem kui 1,2 meetrit on õigus vabalt reisida. Muidugi, see peab olema kaasas täiskasvanu. Sõita osta plastkaardi metroos, peate kiosk jaamas. Selle maksumus on võrdne 20 yuanyam. See raha on tagatiseks naastes oma kaardid tagasi. Laadige see teha kas ostes või kasutades spetsiaalseid masinaid.

Ka raha ülekandmisest kaardi tegelevad kassades. Kui te ei kavatse paar reisi metroos, jaamad on osta ühekordselt kaardi.

Üldiselt Peking Subway on väga mugav. Vaatamata sellele, et mitte kõik turistid ja külastajad mõista hiina, siin on raske saada kaotatud või ei saa aru midagi. Liinid on nummerdatud, kõik on kaartide ja kuvab. Üks miinus - Hiina armastus suruda. See riigi tunnus.

Piletihind täna on üks madalamaid maailmas. Kõik see on tehtud selleks, et vähendada reisijate arv maatranspordi ja puhas katastroofiliselt saastatud õhu linna.

Hind arvutatakse järgmiselt:

• 6 kilomeetri - 3 jüaani;
• vanuses 6 kuni 12 kilomeetri - 4 jüaani;
• 12 kuni 22 kilomeetri - 5 jüaani;
• 22-32 kilomeetri - 6 jüaani;
• sõites 32 km maksma 2 jüaani iga 20 km.

Pekingi metroo liin

Skeem Pekingi Metro on kaheksateist oksad. Kõik on nummerdatud ja mõned uued liinid (kolm) on iseloomu pealkirjad. Laienemine Metro jätkub ka tulevikus. Kuni 2021 on plaanis avada mitu haru ja tuua kogupikkus 1050 km.

Lihtsus Peking metroo on vaieldamatu, sest see on võimalik jõuda kõikide linnaosadega. Põhimõtteliselt kõik metrooliini on venitatud pikk. №2 line ja joon №10 - kahe tsükli oksad, nad on sinised ja sinised joonistel.

Skeem Pekingi Metro vene - see on haruldane asi, ja see ei esine laialdaselt kättesaadav, kuid see ei tähenda, et venekeelse kodanikud olla raske navigeerida metroo. Digitaalne ja kiri on väga mugav ja kättesaadav kõigile.

ajaloolisi fakte

Underground tahes suur linn on oma huvitav ajalugu. See kehtib ka seda tüüpi transport, kui Pekingi metroo.

Peamine asjaolu on see, et areng ei olnud algselt planeeritud Pekingis. Jättes kõrvale asjaolu, et selle ehitus algas suhteliselt hilja, arengu maa ei saanud. teine ring 1971. aastal ehitati pärast avamist esimese filiaali. Ja siis metroo ei laiendatud kuni 1999. aastani.

Alusta arengu metroo oli valimiste pealinna Peking 2008 suveolümpiamängud. Aastatel 2001-2008 oli ehitatud viie taimed ja pani veel kolm. Hiina majandusareng on andnud ka tõuke maa arengut. Laiendada seda tüüpi transport on muutunud mitte ainult pealinnas, vaid ka teistes suuremates linnades. Niisiis, aastal 2012, Peking metroo on saanud maailma suurim, kuid ainult mõneks ajaks, ja 2013. aastal th loovutanud koha Shanghai metroo.

Ehitamise ajal viitsinud disainerid. Iga rida metroo sisustatud samas stiilis. See kehtib isegi värvi istmed autosse.

Samm-sammult juhised reisi metroos Pekingis

1. Esialgu pead ostma pileti. Selleks saab osta korduvkasutatav või ühekordselt kaardi kättesaamist. Vaadake kassast või vajadust teha ostu läbi masina, mis saab pangatähtede 5 või 10 jüaani, ja mündid 1 jüaani. Osta pilet, pead valima liini ja jaama, mis on reisija jõuab. Hind maksab vähemalt 3 jüaani, süsteem arvutab teekonna pikkus ja emissioonikulude. Ära osta pilet mitu päeva ette. Selle kestus on piiratud päeva.
2. Pöördrist sissepääsu juures tegutseb ilma kontakti. Pilet see sa lihtsalt vaja teha.
3. Nüüd sa pead minema jaama. Mõnikord võite saada teisele platvormile, mis on sõidusuunas.
4. Jõudes soovitud jaama suunatakse väljund. Pilet tuleb hoida lõpuni reisi. Nüüd peate vahele pileti läbi tavalist väljumisel.

Mugavus ja miinuseid Peking metroo

Tegelikult mugavuse metroo sõltub, kui kaua see ehitati, kas kasutada ühte või teist teiste linnade kogemusi. Subway kapitali Hiina võib nimetada üheks kõige mugavam maailma. See on lihtne navigeerida ja miski üleliigne.

Isegi kõige kapriisne turistid kiidavad Pekingi metroo. Postitatud fotod veebis näitavad, et metroos piisavalt puhas, kerge ja mugav.

Seas puudusi võib nimetada veeliini keskele paigutatud. See on tingitud asjaolust, et linna elanikkond on oluliselt suurenenud ja keskjaama sätestatud esimene. Üleminekud nad on väga kitsas, mis loob täiendavaid ebamugavusi.

Lisaks räägib puudusi, siis tuleb märkida, armastus elanikud koputama. Isegi kui see ei ole ülekoormatud jaama, siis ikkagi sõidetakse. Selleks on lihtsalt vaja harjuda ja ei süüdista kedagi.

Reklaam metroo

Reklaam metroos vähe, kuid see on eriline. Üldjuhul on keskendunud kõrgtehnoloogia ja väga sageli tekib interaktiivse vormi. Niisiis, näete reklaame klaasseinad platvormi või vedurijuhtimisega tunnelis.

Sel juhul maa ei ole ülekoormatud seisab ja märke, mis loob teatud atmosfääri lihtsus.

Metro-2

Läbimõõt kestab Pekingi metroo ütles, et metroo Pekingis sõjalise seal. Põhimõtteliselt on see asjaolu ei ole peidetud. Hiina kapitali on kolm suletud reisijate sõjalise jaamast:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaodzin / Takai".

Kõik kolm on ehitatud enne 1970, siis ei saa minna neid täna. Nad on ühendatud raudtee ja punkritesse.

Metro ja vaatamisväärsusi linna

Paljud turistid on huvitatud sellest, kuidas pääseda peamiste vaatamisväärsuste metroo. Kirjeldage üksikasjalikumalt põhimarsruutidel.

• Beijing Zoo. See on suurepärane koht asub lähedal Gare du Nord. Seda saab varsti real №4 Beijing Zoo peatus.
• Tiananmeni väljak, National Palace Museum, Museum of Revolution ja ajalugu Hiina, palee kompleksi "Forbidden City" - kõik need ja teised vaatamisväärsused asuvad pealinna südames. Saad neile tulevat Tian'anmen ida jaam või Tian'anmen lääne line №1.
• Temple of Heaven - teine atraktsioon Peking, külastada. Et saada metroos, mahasõitu Tiantani Dongmen Station Line №5 väljund A1.
• Summer Imperial Palace on ka väärt tähelepanu. Saad üks kahest metroojaamad: Xiyuan või Beigongmen line №4.

See on maa kapitali Hiina. See on suur, üsna mugav ja asendamatu, kui linn asub liiklusummiku. Kasutades neid on üsna lihtne ja reisikulud kõigile kättesaadav.