Piloodid Tsiviillennunduse koolitus, eriti elukutse ja kohustused

Piloodid Tsiviillennunduse - spetsialistid, kes pühenduvad täielikult elu taevas. See kartmatu inimesed, Kiirustamine väljakutse saatus ja läbinud palju teste. Seega igaüks, kes on unistanud sellise elukutse, peab olema teadlik, et tema karjäär saab olema keeruline ja okkaline.

Ja kui sama saatust ei hirmuta, siis räägime , kuidas saada piloot tsiviillennunduse Venemaal. Kui on vaja teha koolituse? Kui palju aega kulub, ja siis kuidas otsida tööd?

Algus pikale teekonnale

Esiteks, me peaksime olema teadlikud sellest, et uuringu tsiviillennunduse piloodid on pikka aega. Lõppude lõpuks, erinevalt auto, lennuki juhtimine nõuab laialdasi teadmisi: oma struktuuri ja viimistlus missioonide eriti halva ilmaga.

Nii et sa peaksid olema valmis, et teil on uurida "tonni" õppematerjali. See ei ole lihtsalt meelde kõik andmed, ja suutma asjatundlikult kasutada lennu ajal. Eriti kui teil on kavas tulevikus saada tööd kaubandusliku struktuuri.

aasta litsents

Praeguseks kõik tsiviillennunduse piloodid on jagatud kolme suurde kategooriasse. See juhtub tänu rangele litsentsimise süsteem, mis on vajalik, et võtta absoluutselt kõik piloodid. Et ta otsustab hiljem, millist tiivuline masinad saavad hakkama inimesed.

Nii on järgmised tüüpi litsentsid :

1. PPL või Erapiloodi. Omamine käesoleva dokumendi annab õiguse juhtida väike lennuk, mis ei ole mõeldud kaubaveoks. Lihtsamalt öeldes, on rõõm mees saab sõita nii palju kui vajalik, kuid samal ajal töötada keegi võtab.
2. CPL või kaubandusliku piloot. Seda tüüpi litsentsi võimaldab isikul anda väikese koormusega teha turismi ülelende ja tõsta taeva õhuväega.
3. ATPL lineaarne või piloot. Mis ma oskan öelda, see on kõrgeim kategooria piloodid, mis võimaldab teil hallata mitut ton lennuk.

Kuidas saada piloot tsiviillennunduses

Kui mees julge alustada seda teed enne teda kohe Kannad valik: esitada dokumendid lennu koolis või sõidavad kooli on piiratud? Kummalisel kombel, kuid nende plusse ja miinuseid on mõlemad versioonid, nii vaatame neid isiklikult.

Alustame lendu kooli. Hariduse kvaliteet on kõrgem, kui valmistamisel piloodid eraldatud palju rohkem aega. Lisaks õpilastele õpetatakse mitte ainult katsetavad, vaid ka teiste erialade - füüsika, matemaatika ja põhjalik õiguse. See võimaldab teil tuua kõik ringi arengu piloodid võimelised kvalitatiivselt täidavad oma kohustusi.

Nagu miinuseid, sõidavad koolide ja akadeemiate värvata alusel riigi järjekorras. See toob kaasa asjaolu, et ühes kohas nõudluspunktile 10 kuni 12 osalejat. Lisaks on paljud tsiviillennunduse piloodid toimunud võida asjaolu, et tehnilise baasi meie koolides oluliselt vananenud. Sellepärast nende lõpetajad on võtta täiendavaid kursusi, et mõista eripära katsetada uusi lennukeid.

Kuid lennu kool saab teha kõike. Siin Bole oluline, kas isik on raha koolitust. Hariduse kvaliteet on veidi väiksem, kuid sõltub suuresti koolis ja mida õpetajad töötavad seal. Väärib märkimist, et lennunduse koolis on palju lihtsam saada PPL kategooria tunnistust saate kooliväliste klassi.

Üleminek ühest kategooriast teise

Nii mehed kui naised tsiviillennunduse piloodid Venemaal edasi samu standardeid litsentsi saamiseks. Iga dokumendi tüüp nad on erinevad, nii vaatame neid:

1. PPL tüübisertifikaadi saavad kandidaadid, kes on jõudnud 16-aastane. Selleks peavad nad õppima 155 tundi teoreetilist materjali, samuti 47 tundi sõita maha tüüpi lennukil Cessna 172. Keskmiselt koolitust selles kategoorias kulub mitu kuud aastas, sõltuvalt treeningu intensiivsus ja asutuse tüübist.
2. CPL tüübisertifikaadi saavad kandidaadid, kes on jõudnud 18-aastane. Selleks peavad nad olema litsents tüüp PPL või läbivad selle käigus nullist. Lisaks on neil uurida rohkem kui 600 tundi teooriat ja 152 tundi sõidavad välja ühe mootoriga lennukit. Ja lõpuks koolituse, sulgeda veel 30 tundi lendavad navigatsiooni simulaator ja 12 tundi - on multiengine lennuki.
3. Tüübihindamistõend ATPL - see on keerulisem versioon CPL litsentsi. See tähendab, et sa pead õppima kõik, et eelmised kategooriad, kuid suur õõnes praktikas. Pealegi lennu simulatsiooni on töötada reisijate ja lasti lennukid.

arstlik läbivaatus

Kõik tsiviillennunduse piloodid läbivad range meditsiinilise kontrolli. Samal ajal viiakse läbi enne koolituse ja pärast selle lõppemist. Samuti arstliku läbivaatuse peavad toimuma igal aastal, ja pärast seadme peab töötama, vastasel piloot lihtsalt ei luba minna.

Probleem seisneb selles, et põhjus negatiivne järeldus oleks tahes puuduse või haigus. Kui me räägime ärilendu, siis arstid võivad keelata väljumised isegi tingitud asjaolust, et üks ei ole paar hambaid. See on tingitud asjaolust, et selline viga moonutab, ja see omakorda raskendab suhelda dispetšer aviavyshki.

Õige töö

Tööd otsima, muidugi, kõik piloodid tsiviillennunduse Venemaa tõrjutakse millist litsentsi need on. Seega juuresolekul CPL peaksid proovima saada väike lennufirma, kes tegelevad turismiteenuste osutamine. Alternatiivina võite kaaluda töö koolitajad koolidesse, kuid siis pead täitma täiendavaid kursusi.

Kui rohkem võimalusi avatud neile, kes ise ATPL litsentsi. Sel juhul on tõenäoline, et suur lennufirma pakub Teile tööd. On ainult üks asi - tõenäoliselt on registreeruda erikursusi, mis võimaldavad juhtimise kapten lennuk.

Probleem on selles, et nende hind on üsna kõrge. Seetõttu on vaja sõlmida erikokkuleppe alusel, mille piloot maha osa oma palgast, et maksta ära võla lennufirma. Pealegi algaja esialgu lubada ainult 2. positsiooni piloot, kui kapteni iste nõuab lennu kogemus suurte õhusõidukite (üle 1500. Tundi).

Tsiviillennundusasutuste piloodid

Airlines sageli vaidlevad Hienoudet sisepoliitika. Siiski on midagi, mis ühendab neid kõiki - jäikust nõuded seoses oma piloodid. Sest see ei puuduta mitte ainult õhusõiduki ohutust, vaid ka elu oma reisijatele.

Seega kõik autojuhid peavad vastama järgmise viie aspekti:

1. Professionaalselt kontrolli tasapinda.
2. Järgige alati ohutusnõudeid.
3. Lugege ette kokkuvõtted meteoroloogiliste teenuseid.
4. Kontrollige laeva seisund enne lendu.
5. Kuulekalt kasutada käske ja küsib Lennujuhiks.

Naised piloodid tsiviillennunduse Venemaa

Enamik inimesi on harjunud, et piloot - mees. Seetõttu nende naissoost piloot tsiviillennunduses - on midagi ebatavalist. Kuid reaalsus on see, et kontrolli lennuk võib olla nii meeste ja esindajad nõrgem sugu. Siin on vaid mõned põhjusel isegi täna, et suur lennukid lubatud lähedal neid ettevaatlikult. Siiski on näiteid naiste Vene EKP selliste hiiglased.

Niisiis, Olga Kirsanova mitu aastat katsetatud reisilennuki kaaluga üle saja tonni. Ta usub, et saada koht tiivuline autosalongi saab iga - asi taha seda kogu südamest. Mis on tõsi, väga palju, Olga pidi kõvasti tööd, et saavutada oma positsiooni juhtimise oma lennuettevõtjate valusalt kaua ei suutnud otsustada nimetamise.