Reisid Myasishcheva: Projektid õhusõidukite

Nimi tasumata Nõukogude õhusõiduki disainer Vladimir Mihhailovitš Myasishcheva laialt tuntuks keskel kuuekümnendad eelmise sajandi. See oli selle aja jooksul tema lennukit esmakordselt avalikkusele demonstreerida.

VM Myasischev läbinud kõik etapid õhusõidukite areng. Tema töökarjääri ta algas koostaja lihtne, täites oma peadisainer.

Myasishcheva lennukeid (fotod võib näha selles artiklis) olid hädasti vaja NSVL.

See oli tingitud tulek tuumarelvi. Kukutades tuumapommid Jaapan, USA teatas maailmale alguses uue tuumajaama ajastu kinnitada oma üleolekut. Kuid pärast ilmumist tuumarelvade Nõukogude Liidu enne riigi juhtimise sai tähtsa küsimuse võimalust pakkuda tuumapommi territooriumi võimaliku vaenlase. Et selle probleemi lahendamiseks aitas välja töötatud NSVL õhusõidukite Myasishcheva.

Esimene kohtumine lennunduses

Myasischev Vladimir Mihaylovich sündinud 28/09/1902, in Efremov linn, mis asub provintsis Tula. Nagu laps, ta oli tavaline poiss, ei näita mingit huvi tehnika. In 11 aastat, Vladimir õpib kohalike tehnilise kooli, kus ta õppis programmi matemaatilise painutatud.

Kodusõja ajal sisse Yefremov ta lõpetas irdumine sõjalise piloodid teel Lõuna Front. Vladimir, kes oli näinud, et õhusõiduk ainult ajakirja pilte, võiks ka kaaluda "terase linnud" isiklikult ja isegi oli võimalus neid puudutada. Hiljem sel juhul Myasischev kirjeldatud oma mälestustes. Ta märkis, et kohtumine tegi lennuk sellise kustumatu mulje temast, et ta on ettemääratud kogu saatus.

studentship

Московского Высшего Технического училища . Aastal 1920, Vladimir Myasischev tuli Moskvasse ja astus mehaanilise õppejõud Moskva Kõrgem Tehnikum. Ta kokku oma uuringud töö koostaja on Sci-piloot Air Force lennuväli. Siin ta püüdis tema kätt rolli disainer. Kogemused õhusõidukiehitust, mis saadakse selle töö, Vladimir kasulik oma tulevast karjääri.

Lõputöö Myasishcheva puudutanud teema täismetallist võitleja. See oli mida ta ütles oma disaini tegevus ei tegele üldse. Neil aastatel Nõukogude Liidu see oli ainult üks täismetallist õhusõidukite ANT-3, on vaimusünnitus A. N. Tupoleva. See kinnitab uudsust ja keerukust valitud teema Myasishchev. Kuid hoolimata sellest, tema diplom Vladimir kaitses edukalt.

Tööle

Pärast lõpetamist Myasischev ühines Kesk Aero-hüdrodünaamiline Instituut. Tema vahetu juhendaja TsAGI oli Vladimir Petlyakov juht külgsektsioonile. принимал самое активное участие во многих работах. Siin Vladimir võttis aktiivselt osa paljudest tööd. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ta arendas tiivad pommitajate TB mudelid 1 ja 3 TB ja mõeldud ka nende õhusõidukite pomm lahe. Ja selle aja jooksul Myasischev suutis tõestada ennast väga andekas disainer, ühendades talle pandud ülesandeid uurimistööga.

Uus pakkumine

Young disainer tööst huvitatud AN Tupolev. Kuulsad õhusõidukite pakutakse töökas ja andekas Myasishcheva osakond eksperimentaalse lennuki. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Olles selles asendis, Vladimir anti ülesanne kujundada torpeedo. See oli esimene õhusõiduk Myasishcheva. Torpedo, mis oli mõned originaal disaini lahendusi, on edukalt katsetatud. Kuid komisjon ühe lennu lennuk kukkus. Selles olemasolu torpeedo see on lõpetatud.

laenamine kogemus

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 30s 20. sajandil, Nõukogude disainerid ei suutnud pakkuda riigi usaldusväärne lennukeid. самолет DC 3 в Америке. Siis Nõukogude valitsus otsustas osta arenenud reisilennuki DC 3 Ameerikas. Tema disain saab kasutada kahel viisil - reisija ja transport. VM Myasischev kantud komisjoni on lennuk, ja siis ta oli määratud, et uurida lennuki joonised ja tõlkimise tolli mõõdik. Kuid juhul ei ole lõpetatud.

aastat vangistust

тюрьмой. Aastal 1938 Myasischev arreteeriti ja paigutati suletud disain büroo, vangla. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Ametlik selle koha nimi - 29 CKB NKVD. See büroo vahistas lennuki disainerid on töötanud loomise kohta õhusõiduki. Myasischev töötas siin otsese järelevalve all Petlyakova. Ehitatakse võitleja - anti ülesanne nende ees.

Nendel rasketel kinnipidamistingimuste teine lennuk Myasishcheva loodi - kõrge kõrgusel pikamaa pommitaja. Projekti peeti valitsuse poolt, mis on võimaldanud Vladimir Mihhailovitš juhtis oma disaini büroo. Ja juba 1938. aastal, ma nägin valgust uue töö projekti. See oli lennuk Myasishcheva - kauge kõrgmäestikus pommitaja DVB-102. Uut lennukil oli mõned valdkonnad:

- survestatud kabiin, milles piloodid paigutati 4;

- kuue meetri kõrgune pomm lahe;

- relv, mille juhtimine on võimalik teha eemalt.

1940. aastal 29 CDB NKVD Myasischev viidi Omsk ilma õigus lahkuda. Linna jätkas õhusõidukiehitust FAD-102. Esimene masin seda mudelit on ehitatud juba 1941. aastal, mis näitab head kiirust ja kõrgust katse ajal. Vähem oodata alles vahemikus pommitaja lennu, mille tõttu ja selle seeriatootmist ei rakendatud. Kuid valitsus märkis disaineri töö, andes talle riikliku preemia.

Kui lennuõnnetuses hukkus VM Petlyakov, Myasischev nad jätkasid puhul loomist sukelduda pommitaja. Sõja ajal aastat Kaasani tehases, kus disainer töötas nendega sageli loob KB, ilmus umbes kümme muudatusi õhusõiduki.

Sõjajärgne aastat

Vaatamata sellele, et nende tulemusliku töö Myasischev autasustatud Suvorov ja hoidis kindralmajoriks, tema büroo laiali 1946. aastal. Vladimir Mihhailovitš asus tööle Dean, mis viib õhusõidukite osakonna Moskva Aviation Instituut. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Siin ta luges õpilastele kursuse "konstruktsioon ja õhusõidukite".

Aastat tööd MAI Myasischev pühendatud koolituse noorte insenerid. Siin jätkas ta tegeleda ehitamise õhusõidukite. Tema plaan oli kujundada pikamaa jet strateegilise pommitaja. Sest tema töö, ta meelitas õpilased, pakkudes neile vajalikke teemasid kursuste ja doktoritöö. Saadud projekt kiideti heaks kiidetud ministeeriumi Aviation Industry. Myasishcheva pakutakse taas saada pea oma suurusest.

Loomine strateegiliste pommitajate

Uus myasishchev alustas oma olemasolu 1951. aastal Vladimir Mihhailovitš kohe taastanud kõik disainerid, kellega ma töötasin eelmistel aastatel. Esitamise KB anti õhusõiduki tehase number 22. Töötoad tootmise olid Fili.

Myasishchev õhusõidukite arendatud põhimõtteliselt uusi ideid. Need olid seotud aerodünaamika ja ehitada lennukeid. Niisiis, need lennukid on ette nähtud "jalgratas" telik. Nad olid kaks peamist hammas kere ja kaks väikest nagid otsad tiivad. Vähem kui aasta juhatuse jaamas saadeti umbes 55000 joonised.

Test strateegilise pommitaja

On öeldud, et määramine on saanud kõik pärast sõda Myasishcheva lennukid - "M". Esimene tehti 1952. aasta oktoobris, võttis ta oma esimese väite teste lennujaamas neid. Žukovski. Ainus suur puudus õhusõiduki, mis loodi rekordajaga (22 kuud), oli märkimisväärne kütusekulu. Kuid siinkohal oli tema mootor, mis on mõeldud CB A. A. Mikulina.

Esimene Nõukogude strateegilist jet pommitaja esimene lendas taevas, 20/01/1953, kergesti lahku raja. Need õhusõidukid pandi nimeks myasishchev M 4. piloodid, kes lendas neile märkida lihtsus katsetavad ja õhusõidukite - kasutusmugavus.

parandamine mudel

Vaatamata headele ülevaateid, VM Myasischev ei peatuda. Ta jätkas paranemist M 4. vaid kaks kuud, insenerid oma büroo välja töötatud ja toimetatud taim rohkem kui seitse tuhat joonised, tõi kokku uue modifikatsiooni pommitaja. See oli lennuk Myasishcheva M 3 uut pommitaja teste toimus kevadel 1956 kell lennuväli Žukovski. Aga õhus oli probleem haldamise ja tagasi üks mootoreid. Kuid katselendur M. L. Galley võimalik maanduda lennuk M3 Myasishcheva raja. Kohapeal, kõik probleemid olid kiiresti leida ja kõrvaldada.

Pärast seda, tasapinna M3 Myasishcheva (vt allpool fotol) andis üle seeriatoodangus. See õhusõidukite on paranenud aerodünaamika ja oli peamine pommitaja NSVL.

Õhusõiduki sama M 4 on muutunud disain õhusõidukite ja teenindab tankimist kogu transpordi kaugus lennunduses.

Samaaegselt töö muutmine ja parandamine juba pommitajad, projektide arendamisega seotud strateegilise lennunduses. See oli mudel lennuki 31 Myasishcheva, samuti 32 ja 34.

Muudatused 31 ja 31 olid pommitaja võttes transonic lennu kiirus. Mudel 32 ülehelikiiruselise. M reisid 34 valdas kõrgeima lennu karakteristikuid. Selle maksimaalne võimalik kiirus lennu - 1350 kilomeetrit tunnis.

Kõik uuringud teostatakse selliste projektide sai aluseks väljapaistvat tööd myasishchev arendada ülehelikiirusel rakett "Buran-40".

reisijateveo

Samaaegselt loomine sõjalise pommitajate KB VM Myasishcheva arendab rahumeelse lennukeid. Kahjuks see reisilennuki projekti disain büroo ei saanud edasist arengut.

Lennuk 50 M

Lisaks Nõukogude valitsus tellis Vladimir Mihhailovitš uue töökoha. See oli lennuk Myasishcheva M 50, kes sai ülehelikiirusega strateegiline pommitaja. Enne seda perioodi midagi sellist isegi ei prognoositud maailma lennunduses.

Reisid M 50 oli suur automaatika juhtimine, mis on vähendanud meeskonna kaks. Ja ülejäänud pommitaja osutus väga edukaks. Ainus nõrk koht see oli mootor. Tol ajal NSVL selle olulise osa õhusõidukite ei suuda piisavalt, usaldusväärsuse ja pika eluea. Lisaks on kõigil mootorid riigis toodetakse kulutatud liiga palju kütust. Ma ei suutnud leida sobivat üksuse ja õhusõidukite Myasischev ja selle lennukeid M 50 ei ole suutnud jõuda ülehelikiirusega. See oli peamine põhjus arenenud disain Vladimir Mihhailovitš suletud. Plane M 50 on katseteks kasutatud. Ta kogenud igasuguseid uuendusi. Viimane kord M 50 startis kell sõjaväeparaadi Tushino. Kohe pärast seda lendu ta üle anda Monino linnamuuseum.

Teine lahendamata projekti oli myasishchev ülehelikiirusel pommitaja M 52. Siiski, nagu eelmisel juhul, see lennuk ei peetud vajalikuks selle mootori jõudlust. Taevas pommitaja ja ei saanud üles.

Käsitsi katseseadmes

Aastal 1967, Vladimir Mihhailovitš ootas uue ülesande. See heaks ametikohale Chief eksperimentaalse masinaehitus taim, tootmisvõimsus asub linna Žukovski. Seal jookseb väike CB, mille Myasischev reassembles disaini meeskonnaga. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Alles pärast seda Vladimir asus arengu strateegiline multi-mode ülehelikiirusel pommitaja. Paralleelselt oma CB sarnaseid ülesandeid täidetakse rühmade PO Sukhoi ja A. N. Tupoleva.

Myasishchev pakutud täiesti uus tiib circuit, millel on varieeruv pühkima. Varem oli selline ideelahendus lennukites P. O. Suhova ja Ameerika mudelitel. Kuid kõik eelmised versioonid on olnud väga lühikese painutatav osa tiib. Projekt ka V. M. Myasischeva parem kõik teised. See kujundus lahust kasutati A. N. Tupolevym. Pärast väga edukat oli mõeldud Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 oli lõpuks peaaegu täielikult ehitatud põhjal Vladimir Mihhailovitš lennukeid.

BEMZ eesotsas Myasishcheva on projekteeritud ja seejärel ehitatud lennuki hävitada õhupallid, mis on stratosfääris. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. See oli lennuk M 17, mis on võimeline kiirust kuni seitsesada kilomeetrit tunnis, tõustes kõrgus kahekümne kahe tuhat meetrit.

Hindamatu panuse lennunduse arengus

Vladimir Mihaylovich Myasischev läks sihtmärk ainult löömata lugusid. Isik piiritu julgust ja tehnilise kingitus ettenägelikkust, oli suur organisatsioonilised oskused, juhtides oma ebatavalise lahendusi kogu meeskond KB.

Vastus küsimusele, mida mõõdetakse panus disainer lennunduses ajalugu, saad pärast filmi vaatamist "Myasischev, mitu õhusõidukit ja kõiki elu" (2010).

Iga tööde Vladimir Mihhailovitš oli tõeline läbimurre tulevikus. Ja hoolimata asjaolust, et suur hulk projekte lõpuni on toonud vaid mõned iga õhusõiduki Myasishcheva kantud ajaloo meie lennunduses.

Vladimir suri 14/10/1978, peaaegu kuu aega pärast tema semidesyatishestiletiya. Rohkem kui pool sajandit andis Myasischev lennunduses. Aastate jooksul on harinud palju väärt õpilast. Enamik neist, ja täna jätkab tööd lennunduses.

Creative karjääri Vladimir Mihhailovitš on parim näide Algajate disainerid, kuid tema lähenemine juhtimisel võib olla eeskujuks neile, kes täna juhib teadus- ja arendustegevuse organisatsioonid.