Supersonic InterContinental pommitaja T 4ms ( "toode 200"): peamine tunnus

Projektid, mis ei muutunud reaalsuseks, kuid lisatud lugu ... Kui paljud neist, teenitult unustatud ja mitte väga palju. Üks selline projekt - strateegiline InterContinental ülehelikiirusel pommitaja rakettide arendamise disainibüroo eesotsas Sukhoi.

TEHNIKA

Nagu sageli juhtub, on vaja strateegilist õhujõud, mis on juba varem üles kerkinud, sõjaväe äratati 1967. aastal, kui otsuse luua pikaajalise mehitatud strateegilise õhusõidukite (Advanced mehitatud strateegilise Aircraft) tehti Ameerika Ühendriikides. Mis AMSA Projekt algas loomine kuulus B-1, kõrgmäestikus strateegilise pommitaja sügav sissetungi.
Ja jaanuaris 1969 käskkirjaga lennundussektori hakkas võistlus vahel Disainibürood VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva ja Suhhoi. Vastavalt sellele, et ettevõtete vajadust uurimistööd strateegilise dual-mode õhusõidukite, luua jõuseadme kaugrelvade ja pardal süsteeme. Ainult loomist raadio-elektroonilise kompleksi ministeeriumi hallatavate elektroonikatööstus. Tema et tuli kevadel sama aasta.

algandmed

Valitsuse määrus on 1967. aasta sügistalvel väljaselgitatud omadusi tulevikus lennuki.

Ta oleks pidanud esiteks erakordse lennu karakteristikuid.

Kõrgusel 1,8 km loodi kiirus 3,2-3,5 tuhat. Km / h. See on arusaadav, et nii pika aja jooksul ja eelhelikiirusel kiirused maapinna lähedal lennuk peab sõitma vähemalt 11-13000 km, kuid suure kõrguse lennu allahelikiirusel lennuulatus peaks olema 16-18000 km.

See anti ülesanne ja koosseis relvi. See oli koosneb eemaldatav ja svobodnopadayuschih ja parandatud pomme tüübi ja sihtkoha ning õhus raketid, hypersonic neli X-45 "Lightning", ja kuni 24 aerobalisticheskih X-2000. Küsisin ja kogumass relvi - 45 tonni.

Start arengu

OKB Sukhoi P. O. alates 1961, samuti konkurentsi alusel, tegeleb arengu ülehelikiirusel pommitaja-rakett T-4 jaoks mass 100t sai teise nime "kudumine". Ta tuli saavutada kiiruse 3000 km / h, et ületada termiline barjäär, ning seetõttu on oluliselt paranenud aerodünaamika. Sest see, mis on spetsiaalselt projekteeritud raketi "õhu-maa", liikumiseks ja navigatsiooniseadmed. Kinnitatud oli ainult 33. eelnõu uue lennuki.

Selle põhjas ja välja töötanud uue strateegilise dual-mode jet T-4ms säilitamisega maksimaalne järjepidevus algse mudeli järgi. Uus disain pidi jääma: elektrijaam, juba õppinud uusi materjale, mis on muutunud tüüpiline disain ja väljatöötatud tehnoloogiliste lahenduste ja sooritasid katse süsteeme ja seadmeid ning mis oleks oluline protsess masstootmine, jäätmete protsesse. Isegi salakiri masin sai analoogiliselt "kudumine". Selle õhkutõusu massi arvutused disainerid lähenes kakssada tonni, ning seetõttu sai tuntuks T-4ms lennuk - "artikkel 200".

uusi lahendusi

Alas, me ei suutnud rakendada nii imeline idee. Kui salvestate paigutus kava, suurus ja kaal uusi tooteid suurenes järsult, kuid kogumaht relvade postitus.Lemmikloomade veel õnnestunud.

Seetõttu Sukhoi Design Bureau PO spetsialistid ei keskenduda arengu uus kujundus kava, mis oleks saada võimalikult maht minimaalse pinna vannitada ja pakkuda majutust vajalikud relvad pagasiruumis. Sel juhul disain peaks olema tihe õhusõiduki võiks lennata maapinna lähedal suurtel kiirustel.

Lisaks otsustati jätta toiteahela õhusõidukite tõukejõu. Sel juhul oli võimalus luua uusi versioone muud mootorid. Uus korraldus oli säilitada võimalust pideva täiustamise lennu omadused ja tehnilised näitajad uusi tooteid.

Töötamisel disainer ja loodud aerodünaamilise konfiguratsiooni, integraallülitus , mille läbi tüübi "lendavat tiiva" pöörlev väike ala konsooli (suhteliselt väike, muidugi) lennu saab muuta pühkima.

paigutus pommitaja

Põhimõtteliselt uus kujundus õhusõiduki T-4ms, kokkulepitud lõpus 1970. aasta suvel, see oli aluseks arendamiseks eskiisprojekt.

Mudelid seda korraldust puhuti tuuletunnelites ja on näidanud suurepäraseid tulemusi ja eelhelikiirusel lennu kiirusel ja ülehelikiirusega.

Tänu väikesele alale pöördtelje relvade ja jäiga toese keha keskel kadus elastse deformatsiooni tiiva, kui nad lendavad maapinna.

Sel juhul pöördtelje relvade laotuse varieeriti vahemikus 30 ° kuni 72 °.

Luck oli vaieldamatu, kuid järgmisel aastal oli pühendatud lõpetamas eskiisprojekt.

Mitmekesist paksuse ja kujuga labad, et veelgi parandada aerodünaamilisi efektiivsust. Kohaldamise ülekriitiline profiilid tuleb suurendada eelhelikiirusel püsikiiruse kiirus. Uuring viidi läbi nagu tiib bevels võivad häirida elektrijaama ja vertikaalne stabilisaator. Jätkati valikut tiiva kuju, et parandada stabiilsust ja juhitavust auto.

Valib optimaalse struktuuri- ja lennukikere toiteahela mõju suurendamiseks mass kütus.

Töö vead

Kõik arengud testitud tuuletunnelites TsAGI. Selle tulemusena eksperdid on veendunud, et õhusõiduk halvasti tasakaalustada, on ebastabiilsuse mitte vähem kui 5%. Otsustati lõpule täiendav paigutuse.

Selle tulemusena variantides, T-4ms ilmus horisontaalse saba ja pika nina. Ühes versioonis nina ja kõik oli nõela nagu kuju. Ometi võeti vastu edasi arendada kokkulepet, nina oli veidi pikendada, välja arvatud teda kandva kere oli märgatav ainult gondlid, vertikaalne saba kaks kiilud, pöörleva tiivaga paneeli. Erilist tähelepanu pöörati probleemile vähendades nähtavust radari vaenlane.

Kirjeldus pommitaja T-4ms

Lennuk käitama kolm inimest, mis oli paigutatud slabovystupayuschem latern. Samal ajal ülem laeva piloot ja navigaator-operaator oli lennata ruumi sobib, hoolimata asjaolust, et kabiin kaks kambrit suleti. Välissahtel on mõeldud piloodid ja taga - Navigator. Kuna lamp vaevalt ulatub, et parandada nähtavust stardi ja maandumise ajaks pakub erilist aknaraam.

Katapultistmed pakkuda ohutu evakuatsiooni tagamiseks hädaolukorras lennuki üldse kõrgused ja kiirusega, sealhulgas õhkutõusmiseks ja.

Elektroonikaseadmed pardal koosnes navigation, lennu süsteemid, sidesüsteemide ja kaitse, arvuti, riigikaitse vaatluste süsteemi aretussüsteeme ja raketijuhtimissüsteemist.

Üldmõõdud õhulaeva, mis oli defineeritud kui ülehelikiirusel InterContinental pommitaja, olid järgmised:

- pikkus - 41,2 m;

- kõrgus - 8 m;

- keskus-span - 14,4 m;

- tiibade siruulatus on lookenurk 30 ° - 40,8 m;

- ala tiiva nurga laotuse 30 ° - 97,5kv.m.

Hinnanguline stardimass on 170 tonni.

jõuseade pommitaja

Saba jagu, kahes gondlite vahekaugus paigutatud paarikaupa neli DTRD NK-101. Stardijõud iga neist oli 20.000 kg. Arvati, et mootorid ühendada eeliseid turboventilaatormootor sisse lennureisi allahelikiirusel kiirused ja kiirenduse ajal jet lennu ülehelikiirusega.

Gondola oli iga mootor eraldatud vaheseinaga lennuk reguleeritavad õhuvõtuavad kaitstud jäätumise ja sissepääsu võõrkehi.

Lisaks mootorid, mis koosneb jõuseadmete süsteemide olid õhusõidukite tankimiseks maal ja õhus, mootori võimsus on juhuslik leke kütuse survestamine, jahutus äravool.

Peamised kütusepaagid asub sektsioonides keskus.

Eeldatav lennu andmed

Lennuk oli mõeldud lennata väga pikki vahemaid. Arvutuste kohaselt võiks ta ilma lennu tankimine lennata normaalse võidelda koormus 9 t kiirus on 900 km / h (eelhelikiirusel) 14 000 km ja 3000 km / h (ülehelikiirusel) - 9000 km.

Kõrgusel pommitaja võiks lennata kiirusega 3200 km / h merepinnal - 1100 km / h ..

Sel juhul on maksimaalne kõrgus, millal õhusõiduk saab ronida arvutused oli 24,000 m.

Sellise suure massiga sõidukatsetuste pikkusega 100 m ning teepikkus pärast maandumisel - 950 m.

Relvastuse pardal

Arvestuslik pommi koormuse oli 9 m ja koordineerib svobodnopadayuschih pomme.

Paljutõotav allveelaeva T-4ms pidid läbi 2-4 vedela pikamaaraketti X-45 "Lightning", mis on spetsiaalselt välja töötatud projekti T-4, kusjuures juhtimissüsteemile ARLGSN ja kumulatiivse suurte lõhkepea. Nende funktsioon oli radome. Rakett pikkus umbes 10 m, algkaal - 5 m, kasulik koormus 0.5T. Mõeldud vahemikus 1500 km, lennu kiirus kuni 9000 km / h.

Ka lennuk relvade oli 24 Kh-2000 INS juhtimissüsteemile koos 300 km, lennu kiirus umbes 2 M ja algkaaluks 1 tonn.

Erinevat liiki relvi, raketid, pommid, miinid ja torpeedod, ühekordselt kassett pomm, pandi kaks sisetaskut varustatud ventilatsiooni ja termokaitse, vedu ja kõrvaldamine süsteemid.

Konkursi tulemuste kohta

Võistlus esitati, välja arvatud järglaste Sukhoi ülehelikiirusel pommitaja Tu-160M arengu OKB A. N. Tupoleva ja M-20 alates VM Myasishcheva.
Projektid esitati MAP teadusliku ja tehnilise nõu sügisel 1972.
Tu-160 sõjalise esmakordselt tagasi, kuna liiga palju sarnasust reisilennuk. M-20 rahuldas sõjalise, kuid vastloodud büroo polnud tootmisüksused masstootmise masinad.

T-4ms äratanud üldist tähelepanu ja peeti parimaks, kuid ... Samal ajal uue võitleja loodi OKB eesotsas Sukhoi, mis ilmus numbri SU-27, tööde loomise kohta Su-24 hävitajat tegutsevad muudatused ja Su-17M. Ministeerium Aviation Industry tunda, et töö "light" lennunduses on tähtsam, ja kahes mitmekesine suunas KB saa töötada.

Ja nii see juhtus, et konkurentsi võitnud projekti Sukhoi PO ja edasise töö viidi läbi Tupolev Design Bureau. Ja ülem Air Force P. S. Kutahov pakutakse ja kõik materjalid läbivad Tupolev, kuid nad keeldusid ning jätkas oma arengut.

Seetõttu teenust õhujõudude lennuk oli umbes sama koormale ja vahemikku eelhelikiirusel kiirusega, kuid lennu mass on suurem kui 35% ja väiksem kui pool vahemikus lennu sverhzuke kui oleks, kui projekti vastu ei võeta P. About . Kuiv.

Kohe pärast konkursi lõppu lõpetati tööprojekt T 4ms. Lennuk ei näinud taevas, kuid ideed sünnivad väljatöötamise ajal, see sisaldub sama Tu-160 ja Su-27 ja Mig-29.Mozhet olla ja isegi tõlkida lennukid käesoleva sajandi.