Suvi on tulemas - müük cruiser "Ukraina"

Kruiser "Ukraina" demilitariseeritakse. Selle otsuse võttis vastu president Poroshenko, ja seda teatas Mykolaivi piirkondliku omavalitsuse esimene aseesimees Vjatšeslav Bonh, kohtudes 61 kommunaarinimega laevatehase töötajatele.

Miks Bonh tuli tehasesse?

See ettevõtte visiit ei olnud ajastatud puhkusele. Suurte piirkondade ülem jõudis laevatehase juurde, et rahustada kollektiivset, pahatahtlikult palkade suurte võlgnevuste eest. Bon ütles kogu kõne, millest oli selge, et raha pole, aga nüüd teab, kus neid saab. Vaja on müüa kruiisrit, mis on pikk seatud taime sildumisseinu lähedal. Kuid kõigepealt tuleb see demilitariseerida, see tähendab, et laev muutuks kavandatud kasutuseks sobimatuks. Nad ostavad seda. Keegi on kindlasti vaja kere ja turbiinide jaoks ning nende jaoks on teil võimalik saada neli korda suuremat palgatasemest. Selliste sõnadega õnnistas Vjatšeslav Boni Nikolayevski laevaseadmete töötajaid. Seda võiks öelda lihtsamalt: rusversi "Ukraina" müüakse ja riik maksab palka, kuid läks pikkadeks selgitusteks, paljastades tõenäolise tehingu üksikasjad, mis kaudselt loobub oma uskumatusest selle peatset realiseerumist. Kas ma saan kiirelt leida ostja lõpetamata, kuid relvastatud sõjalaeva jaoks? Kui palju sa saad talle? Mis on rüüsiraja demilitariseerimine ja kas see peaks toimuma?

Mis on sõjavarustuse demilitariseerimine?

Rüster on võimas mereväeüksus. Praegusel etapil on sõjalaevade klasside vaheline piir järk-järgult ähmane ja juhtub, et hävitajatel on sama või isegi suurem ümberasumine, mis ei vasta kolmandale ega teisele, vaid esimesele auastmele. Kuid ikkagi tähendab termin "cruiser" juba seda, et tegemist on suure sõjalaevaga, millel on suurepärased sõiduomadused ja mis on väga tõsiselt relvastatud. Selle konstruktsioonile esitatavad nõuded on väga spetsiifilised. Püüdlikud, löövad kontuurid ei tähenda mingit muud kasutamist, välja arvatud sõjaline. Reisireisi ei saa muuta reisijateravailiks, tankeriks või kuivlastilaevaks. Riigi laevad vajavad mitte ainult kiirust või manööverdamist, vaid ka sisemist mahtu. Säästlik on aga igal juhul vajalik, kuigi erinevatel eesmärkidel. Sõjaväelastel meremeestel määratletakse autonoomia, see tähendab marsruudi ilma tankimiseta ja "kaupmehed" arvavad lihtsalt transpordikulud. Üldiselt on demilitariseeritud sõjalaevad ligilähedaselt samad kui hüpoteetiline alkoholivaba viin, mis ei suuda joobe suitsetada, kuid väga maitsetu.

Laeva ajalugu

Kruiser "Ukraina" on tõeline legend riigi mereväe kohta. See on sümbol. Sellised laevad ehitati ja käivitati neljaks ja kokku moodustavad need seeriad (projekt 1164, sama "Atlant"). Esimesed kolm üksust on Vene mereväe lahingukoostis, üks kolmest laevastikust (Põhja-, Vaikse ookeani ja Must meri) ning nimetatakse vastavalt "marssal Ustinov", "Varyag" ja "Moskva". Neljas eksemplar, noorim ja seega kõige kaasaegsem, läks Musta mere laevastiku rajooni Ukrainasse. Selles olukorras võib see otsus olla täiesti põhjendatud. Kuigi 1992. aastal otsustati jagada ühist endise Nõukogude laevastikku, algas riiklike NMSide loomise protsess. Raketi cruiseri valdamine, vähemalt üks - on staatuse tunnus. Kui midagi, siis võite ähvardada. Ütle, et oled seal, ära rikkuge seda või meil on raketi cruiser. Ja selle ülem on otsustava tähtsusega.

Ülem: esimene on viimane

Erinevalt paljudest Nõukogude mereväe ohvitseridest tunnistas Sergei Nastenko ideed Ukraina iseseisvusest kohe ja kogu oma südamega. Ta mõistis, et noor riik vajab oma mereväeid ja tegid kõike nende loomiseks. Ilma, et Jeltsin nõustuks Kravchuki või Kutšmaga Musta mere laevastiku jagunemise üle, otsustas ta tegutseda iseseisvalt põhimõttel "haarata ja joosta". Nastenko, seejärel kapten-leitnant, oli esimene, kes tõstis oma uue noore kodumaa uhkelt sinise-kollase lipu ülespoole vaateliista mastile, SKR-112 IV astme laevale ja juhtis teda Krimmist Odessaisse.

Keegi ei teadnud, mida teha orjaga. Ära valitse seda laeva? Sel ajal, 1992. aastal, oleks selline lause hulluks kõlaks. Ja nüüd, Nastenko, kes on juba saanud kolm VMSU I astme kapteni suurt tähte, määrati võluväel, kuid lõpetamata (vaid neljandiku) rüsereeriks. Vana nimi "Admiral Lobov" kohe saagis, ja pardal ilmuvad uued tähed, mis moodustavad sõna "Ukraina".

Valmisolek 95%

Laev oli juba pikka aega remondi seina juures asjatu, sest selleks kulus palju raha, ja neil oli alati parem rakendus. Läbimurre juhtus 1998. aastal Kutšma eesistumise esimeseks ametiajaks. Keegi ja võib-olla isegi Leonid Danilovitš ise tundus efektiivsena loosungiga "tõsta" või lõpetada Ukraina ehitamine ning mõlemas hüpostas nii riik kui ka laev. Kulutas mitu miljonit, tõusis 95% -le valmisolekule, kuid jällegi jäi midagi ära. Riigi üldise riigikeele doktriin ei sobinud ristlejaga. Viisada meremeeste sisu on iseenesest kallis, kuid see on tühi, arvestades, et meil on vaja ka matkasid ja praegust ekspluateerimist. Ja põletamine, ja kütus, ja sätted, ja värske vesi. Üldiselt ei ole mitte ükski poliitik, kes soovitas vaenulikku riiki rüüstajaga. Sõjas see ei aita, rahuajal hävitab see. Meeskond vallandati. Nastenko jäi ise ja sai ärimeheks.

Valge elevant

Iga auto entusiast teab, et pole paremat võimalust auto hävitada kui seda pikka aega soojendatud garaažis panna. Laevadega on veelgi lihtsam: nad roostetavad ja väljas. Asjaolu, et 1998. aastal oli võimalik kaaluda 95% valmidust, on peaaegu kaks aastakümmet muutunud peaaegu täielikult ebasobivaks. Kuid sellisel kujul ei ole laeval kerge päästa. Me ei räägi mõnest võitluskvaliteedist, võime käivitada elektrijaama või lihtsalt liikuda ühest kohast teise, vaid säilitada ujuvus. Kui taime ei kontrollita laevakere seisukorda, ei pöörata aeg-ajalt mehhanisme, ei kohaldanud määrdeainet (parem on mitte sel juhul värvi meeles pidada), siis oleks Ukraina lihtsalt maas. Kuid ka selline teenus majanduse režiimis nõuab ka kulusid. Loomulikult on elektrijaama, vee ja muude teenuste ning palkade töötajatele tasuline 61 kommunikaator. Vahepeal ei maksa ettevõte Kaitseministeeriumile. See "kinni" on 2 miljonit dollarit (alates 2016. aasta lõpust).

Ja kes on rüüstur?

Nad tahavad pikaks ajaks lahti saada. Seda pakuti paljudele maadele, kuid keegi ei taha seda väärtuslikku juhtumit turbiinidega osta. Kõik relvasüsteemid on mõeldud Vene tarnijatele, kuid see pole peamine asi. Kui Ukraina omandas näiteks India, siis Delhi ja Moskva oleksid tõenäoliselt kokku leppinud. Fakt on see, et kõik potentsiaalsed ostjad mõistavad Kiievi soovi sellest mürgist vabaneda, st kaotada vara. "Valget elevandi" ei saa müüa kallis. "Sõjaseire" ajal oli Venemaal gaasikalkulatsioonide arvessevõtmiseks ristleja jääkväärtus, kuid see ei kasvas koos. Siis tegi kaitseminister Serdyukov ettepaneku võtta laev midagi ja seejärel suurt kasuks. Kuni 26. märtsini ei olnud muid ideid.

Võimalik tulu

Ilmselt seisab probleemi kiireloomulisus kõige lihtsam lahendus, nimelt rusriisa "Ukraina" müük vanametalli hinnaga. Selliste tehingute kogemus on juba olemas ja praegune olukord määrab laeva rauast hinna vahemikus 200 kuni 350 eurot tonni kohta, sõltuvalt ringlussevõetud värviliste metallide (peamiselt vasest) laevakere küllastumisest. Muidugi on ka laevade peamised kalmistud Indias ja nii, et neid ei suleta ega kuluta ka raha. Projekti 1164 laevade ümberpaigutamisel 11,5 tuh tonni (tegelikult on see vähem, sest relvastus katkestatakse) ja parima hinnaga osutub, et enam kui 4 miljonit dollarit "bruto" ei suuda mingil viisil välja arendada. Noh, jah, töötajad maksavad piisavalt ja peavad endiselt valgust maksma. Kuid mitte neli korda, mitte kolm. Ja ilmselt isegi mitte kahte.

Kas see kõik on? Ei, mitte kõik. Kõige huvitavam on see, et Ukraina kavatseb oma mereväe jaoks oma NATO riikidelt välja osta mõnevõrra kasutusest kõrvaldatud laevu.