Vanad jalgratas. Ajalugu ja areng jalgratta

Vintage bike korraga oli läbimurre väikeste transpordi tööstuses. Selle leiutise omistatakse erinevatele inimestele. On versioon, et projektide kettajamit ja rattapaari kuuluda Leonardo da Vinci. Patendi leiutisele 1814. sai Saksa Baron Karl von Dresen. Seda mudelit on valmistatud puidust ja ei olnud pedaalid sõita, see oli vajalik, et suruda maha jalad maapinda. On seisukohal, et selline aparatuur on loonud Vene käsitööline Efim Artamonov (14 aastat enne Saksa kolleegidega), kuid seda ei patenteeritud. Sel juhul esimese bike sõitnud umbes 5000 km ja oli valmistatud puidust.

paranemine

Designer Saksamaa Dresen on loodud 1817. vanem jalgratas, mis tegelikult oli puust roller varustatud istme ja roolirattaga. Leiutis nime looja "vaguni". Seda terminit kasutatakse veel seoses mõned iseliikuvad masinad.

Neljakümnendates XIX sajandi seadmele teostatakse kaasajastamine, tänu pingutustele Kirk Patrika Makmillana (Šoti sepp veri). Kes oli varem jalgratta ilma pedaalid on varustatud metallist vardad fikseeritud tagarattale. Nendega oli võimalik toota auto liikuma jalad. Juht asus esi- ja tagaratta suuna kohandamiseks kasutades sõidukid, suheldes esiäärel.

Väärib märkimist, et insener Thompson andis varsti täispuhutavad rehvid, mis tol ajal ei omandanud populaarsust tänu oma tehnilised puudujäägid. Masstootmise jalgrattad pedaalidega ja kaamerad algas pärast 1867.

edasise arengu

Nimi bike sai tänu Pierre Michaud, kes patenteeritud pedaali sõita paigaldatud esiratas. In 19. sajandi lõpul sai populaarseks mudel "Jalgratas", nii nimetatakse analoogia diameetriga münte üksteise (vähem kui just nn). Pedaalid on paigaldatud suur esiratas. Iste asus peal neid. Kuna selline sõiduk on nihkunud raskuskese, jalgratas suure esiratta peeti üsna ohtlik muutmist, ratsutamine, mis nõudis tähelepanu ja tasakaalu rattur.

Alternatiivina see seade sai kolmerattalised mudel kiiresti populaarsust kogunud. Järgmine etapp jalgratta võib pidada kasutamist metallist ratta sisemiste kodarad. Selline leiutis on pakutud 1867 Edward COWPER. Just paar aastat sõiduk on varustatud raami, ja 70ndate lõpus oli kettajamit (leiutaja - inglane Lawson).

Lõpuks 19. sajandil

Asemel Jalgratas jms mudelid tulevad jalgratas, ähmaselt meenutab tänapäeva muudatusi. Ta toodetud tema inglise käsitööline Dzhon Kemp Starley 1884. Auto sai nimeks "Rändaja» (Rover). Pärast 12 kuu seeriatootmises käesoleva versiooni. Seade oli kettülekannet, sama läbimõõduga rattad, juhiistme veetakse keskel ees ja taga velg. Tulevikus firma Rover alustas tootmist autod ja muud sõidukid, kuni 2005. aastani, siis läks pankrotti.

1888. Šoti insener John Boyd Dunlop rehvid on pakutud alates kummi on pehmem ja mugavam. Usaldusväärne kaamera võrreldes kummist kolleegidega kiiresti populaarsust kogunud. Kui vintage bike võrreldes "vibrokonveieriga" luude, nüüd riding sai palju sujuvam ja lihtsam.

Golden hooajal

Õitsemise tehnoloogia arengus kaherattaline motoriseerimata peetakse 90 aastat XIX sajandil. See on tingitud tulek piduripedaal ja vaba käiguga seade, mis võimaldas mitte pedaali asjatult. Varsti tuli käsipidur, kuid selle massiline kasutamine algas hiljem.

Esimese bike üleskäidavatena oli valmistatud 1878. aastal ja järgmisel kümnendil leiutatud alumiiniumstruktuuridega. Sõidukit pedaalid, mida saab ümber paigutada lamavast või lamava leiutati 1895. See modifikatsioon on nn "rikambent". Selle masstootmise mõne aasta jooksul pärast ettevõtte tutvustus tegeles "Peugeot".

Mis on muutunud juba 20. sajandil?

Vana puust bike alguses 20. sajandil, kadunud ammu. Aastal 1915 oli mudelid varustatud esi- ja tagavedrustus. Nende peamine eesmärk - kasutada vajadustele Itaalia armee. Pärast kümme aastat, ilmub kandev seadis palli tüüp, reguleeritava kiirusega hub, konveierimehhanismis meetodi kiirus reguleerija kettajamit ja terasest toru piduripedaali.

Esimese käiguvahetusega olid kaugel täiuslikkusest. Paigaldatud tagumise ratta hammasratas erilist mõlemale poolele. Et vahetada kiirust, oli vaja peatada seadmed, eemaldada ja keerata. Lisaks oli vaja kohandada seisukohta ja survetunne circuit.

Kaasaegne ajaloo arengu bike

Planeetide käik, mis toimib prototüüp kaasaegse nihe seadme leiutati 1903. aastal, kuid vahe oli peaaegu 30 aastat hiljem. Uuemate muutmise lüliti ümberpaigutamisest Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo (1950), kes hiljem sai tuntud tootja velomashin.

In 74. aasta viimase sajandi, on mudelite jalgratast valmistatud titaanist, veidi hiljem - süsinikkiust. Erilist arvuti jälgida koormuse parameetrid, kiirust ja aega, tuli välja 1983. aastal.

Vintage bike edu tõttu alternatiivide puudumine. Kahekümnendal sajandil oli ebastabiilne populaarsus pidada tehnoloogiat. See on seotud arengut autotööstuse ja leiutise mopeedid, mootorrattad. Fashion velomashiny ilmneb, suuresti tänu edendada tervislikke eluviise ja kaitse ökoloogilise süsteemi. Peamine sõiduk on nüüd kõige sagedamini kasutatakse bike elanikele Euroopa riikides. Kõige usinamad peetakse elanike Taani ja Holland. Keskmine Dane sõidab jalgrattaga umbes 900 kilomeetri aastas, resident Holland - 850 km. Saksamaal ja Belgias oli see näitaja 300 km. Vähem kasutatakse tehnikat Lõuna-Euroopas. Näiteks keskmine hispaanlane ületab tema ainult 20 kilomeetrit.

Omadused

Valitsuse poliitika eri riikides, mille eesmärk on arendada velostroeniya võimaldab populariseerida seda vormi transport, rahvatervise parandamisele, leevendada keskne tänavatel tihe liiklus ja säästa keskkonda. Hiina, India ja paljudes teistes riikides, jalgratta peetakse peamiseks transpordivahendiks. See on tänu oma manööverdusvõime kitsad tänavad ja taskukohasus. On olnud juhtumeid, et ametiasutused keelasid seda tüüpi tehnoloogia, et mitte takistada läbipääsu sõidukid. Näiteks Shanghai (2003) keelati mitu kuud.

huvitavat teavet

Allpool on mõned huvitavad faktid, mis on seotud ajaloo kaherattaline üksused ilma mootorid:

• Bike ilma pedaalid leiutas 1814. aastal, on valmistatud puidust, kõndida ta saab alates jalad maa peal.
• Esimene jalgratta sõit toimus Pariisi äärelinnas (kaugus oli 2 kilomeetri 1868).
• Vene mass mudel mille ahela sõita hakkas ilmuma 1880. aastal.
• Olulise läbimurre arengus jalgratta tuli 1884.. Veterinaararst Šotimaalt Dunlop leiutas õhkrehvi. Esialgu püüdis ta seda täita veega, kuid see vähendab oluliselt kiirust. Siis leiutaja puhus õhku sinna ja leiutatud spetsiaalne ventiil takistades seljatugi väljundi segu.
• Peamised kaasaegne jalgratas tootja on Hiina, sest see sisaldab enamik rajatisi (umbes 95% toodangust).

valikukriteeriumid

Valides jalgrattaga tuleks arvesse võtta mitmeid parameetreid. Esiteks peate otsustama toimumispaigas peamine liikumine (linna või riigi tee). Teiseks on vaja arvestada vanuse ja soo omaniku. Lisaks peab raami sobitada pikkuse ja kaalu isiku. Võttes arvesse kõiki neid tegureid, mida saate kiirenemist kaherattaline tehnoloogia, mis annab turvalisuse, töökindluse ja mugavuse liikumist.

Millised on tüüpi kaasaegne bike?

Vintage kolmerattaline nüüd leiad ainult muuseumis. Modern kolleegidega võib jagada kolme liiki:

1. Mountain mudel. Nende eesmärk on liikuda üle maastiku, mäed ja teed. Kvalitatiivne muudatus seda tüüpi peetakse kõige populaarsem, usaldusväärne, tugev ja vastupidav. Mõned versioonid on varustatud paari amortisaatorid (kaks riidepuud). Vaatamata sellele, et see auto on raskem kui standard variatsioon, see näitab parimaid tulemusi sõites ebatasasel pinnal.
2. Tee võidusõidujalgrattad kirjutada. Need muudatused lihtsam rattad on suurema läbimõõduga kitsa rehvid. Mudelit on varustatud alahinnata ratast, mis võimaldab juhil võtta aerodünaamiline asend, parandades seeläbi kiiruskatse.
3. Mixed variante. Need rattad ühendada parimad omadused analoogide eespool, siis on ette sõita linnast välja ja seda, kuid ei lähene liikmed sport võistlused.

tulemus

Arendamine jalgrattaga tehnoloogia juhtus rohkem kui üks sajandil. Arendamise ja loomise see seade osales palju leiutajad ja käsitöölised. Selle tulemusena jalgrattaga ei ole lihtsalt meelelahutus ja täielik sõiduki.