139QMB (roller mootor): omadus ja seade

Venemaa mootorsõidukite turgudel on palju erinevaid Hiina mootorsõidukeid, mis mitmesuguste tootemarkide ja mudeleid vaatamata varustavad ainult kahte tüüpi mootoreid - kahetaktiline ja neljataktiline.

Mootori 139QMB ajalugu

Suurim ja kõige populaarsem kategooria on neljataktilised mootorid, millest kõige populaarsem ja tuntum neist on mudel 139QMB. 139QMB mootori esimene mudel töötati välja 90ndatel Honda poolt. Kümme aastat hiljem kasutas Hiina mootorite masstootmise arendamist. Lõplik versioon pärast arvukalt ümbertöötamist on muutunud üheks mootorrataste transpordi parimaks mootoriks: praeguseks on selle ost ja hilisem müük kaubamärgi all Honda aktiivselt Jaapanis.

Mootori omadused

139QMB motorollerite mootori ametlik tootja on Honlingi ettevõte, mis varustab seda mootorsõidukit mitte ainult oma kaubamärgiga, vaid ka teiste kaubamärkidega. Ettevõte müüb elektrijaamad teistele tootjatele. Mootor ise on üsna äratuntav: karteri vasakpoolsel küljel rakendatud 139QMB mootori omadused ja märgistus viivad koheselt selgeks, milline süda lööb rollerit.

Mootoril puuduvad puudused, see ei nõua eritöötlust ja vaikselt tühjendab kerget hooletust ja hooletust. Tootja annab tootjale garantii, mis ulatub esimesed 5000 kilomeetrit. Uue motorolleriga 139QMB 4t see käik on piisav kõikide elementide ja süsteemide tippude täielikuks sisselülitamiseks ja jahvatamiseks. Mootori kogu kasutusiga on ligikaudu 20 tuhat kilomeetrit, välja arvatud 5 tuhat käiku keskmise kiirusega 90 km / h. 139QMB mootori tehnilised omadused ei ole halb: selle võimsus on piisav täismassiga kahepoolsetele rolleritele.

Analoogid - mootor 1P39QMB

Hiina arendajad on loonud Jaapani mootori 139QMB-mootori analoogi, mille märgis on 1P39QMB, mis oma välimusega täielikult kordab originaali. Vaatamata kõigile sarnasustele on siiski võimalik leida erinevusi: 1P39QMB klapipuud ei ole reguleeritud. Sarnane olukord karburaatoriga: enne kohest kasutamist tuleb see põhjalikult puhastada ja korrektselt reguleerida. 139QMB mootorite hiina eksemplarid on loomulikult nende ülesandega toime tulla, kuid nende põhieesmärk oli vähendada autotranspordi kogumaksumust. Eelarve rollerite valikud täidetakse täpselt nende mootorite versioonidega, mis sobivad ainult väikeste kiiruste jaoks lühikesteks reisideks.

Enne töö alustamist on 1P39QMB mootori täielik sisselükkamine kohustuslik. Mootori optimaalne režiim käivitub alles pärast 2000 kilomeetrit sõitu, kuid pärast 10 000 kilomeetrit kõik tehnilised omadused langevad ja see kaotab oma dünaamika ja võimsuse.

157QMJ mootorid

Lisaks väga populaarsele mudelile - mootoritele 139QMB - tegeleb ettevõtte "Honling" elektritootmise ja muude versioonidega, millest üks - 157QMJ. See on paigaldatud kuulsate markide motorollerite kallitele mudelitele. Selle tehniliste parameetrite ja funktsionaalsuse ja usaldusväärsuse näitajate kohaselt on see versioon täismahus analoogiks 139QMB. Lisaks sellele on mudeli disainifunktsioonid sarnaselt teiste Jaapani toodetud mootoritega.

157QMJ eelis on suurem operatiivne ressurss - umbes 25 tuhat kilomeetrit. Mootoril on võimas dünaamika ja kõrge maksimaalne kiirus. Kuid tal on ka oma minus - liiga kõrge hind võrreldes varasemate mootorite versioonidega.

Mootor D1E41QMB

D1E41QMB on Hiina ainus kahetaktiline mootor. Selle mootori eristatavaks omaduseks teiste jõuallikate kategooria esindajate puhul on tegemist tagumise käigukasti konstruktsiooniga. Sellise mootori katkematu töötamine tagatakse bensiini ja õli segamisega vahemikus 40 kuni 1. Mootori tööea pikkus on umbes 10 tuhat kilomeetrit, pärast mida on vaja remonti. Mootori puuduseks on sunnitud kiirusepiirang - mitte üle 50 km / h.

Sisseehitatud mootor

Mootori 139QMB vigane sisselükkamine viib enamasti kolvikusüsteemi rikkeni. Uue CPU detailide vahel tekib hõõrdumine, mis toob kaasa mootori temperatuuri tõusu.

Mootorratta käitamine on järgmine:

1. Roller pannakse kesksele sammule.
2. 5 minuti jooksul hakkab mootor tööle tühikäigul, mille väli on samaaegselt jahutatud.
3. Järgmise 10 minuti jooksul töötab mootor ka pärast 15 minuti jahtumist.
4. Mootor käivitatakse 15 minutit, seejärel summutatakse ja jäetakse 15 minutiks jahtuda.
5. Roller käivitub uuesti 30 minutit, seejärel summutatakse ja jäetakse 20 minutiks.

Pärast sarnaste manipulatsioonide teostamist on võimalik teostada rollerit. Esimeste 100 kilomeetri pikkuse teekonna gaasi käepidet ei tohiks keerata enam kui 1/3 täislöögiga. Maksimaalne kiirus ei tohi ületada 30 km / h. Kiirusel 15-20 km / h saab järgmise 300 kilomeetri võrra suurendada - sel ajal peaks mootor oma potentsiaali rohkem või vähem avama.

Pärast sellise sisselaskeprotsessi muutub õlivaba õli.

Mootori klapid reguleeritakse iga 500 kilomeetri järel.

Mootori häälestamine

Esimene asi, mida nad proovivad muuta mootori 139QMB häälestamise ajal, on cubature. Sel eesmärgil asendatakse standardkolbisüsteem 82cc-ga. Samal ajal on paigaldatud uus silindripea suurendatud ventiilidega. Kolbussüsteem muutub koos nukkvõlliga, sest selle õigeks tööks on vaja rohkem kütuse-õhkukoguseid. Uus nukkvõll aitab suurendada sissetuleva kütuse segu kogust, kuid karburaatori asendamine on endiselt vajalik.

Karburaatori vahetamine

Standardne karburaator pärast eespool kirjeldatud elementide asendamist mootori edasiseks kasutamiseks ei sobi - selle asemel paigaldage 17 mm difuusoriga varustatud eelarve CVK18. Samaaegselt on soovitav osta erineva suurusega jugapihustite komplekt, kuna peate hõõrduma karburaatori korrektseks reguleerimiseks.

Õhufilter

Filtrelemendi eemaldamine täielikult või selle asendamine null-vastupidavusega filtriga ei ole soovitatav - see võib põhjustada karburaatori saastumist. Eksperdid soovitavad tavaliselt eemaldada pistiku, mis on paigaldatud õhufiltri sissepääsule.

Paljud arvustused, mis mõjutasid 139QMB mootorikomplekti pärast häälestamist, käsitlevad nullist takistusega õhufiltri paigaldamist. Hoolimata asjaolust, et see lahendus on üks populaarsemaid, ei ole see alati otstarbekas ja õigustatud.

Põhjus seisneb selles, et sellise filtri paigaldamine põhjustab karburaatori kiiret saastumist. Nullitakistuse filtri peamine põhjus on vajadus rikastatud kütusesegu järele pärast laienenud kolvi paigaldamist. Kuid seda saab vältida, paigaldades uue nukkvõlli ja asendades karburaatoris olevad jugapihustid.

Eraldi tasub märkida, et standardse karburaatori, mis on varustatud hajutiga 16 mm, on paigaldatud kolbussüsteemiga 62-72 ps, kolb 82ss on varustatud 18 mm hajutiga karburaatoriga.

Selle asemele on soovitatav osta jugapihustite komplekt, kuna karburaatori reguleerimiseks on vaja mitmeid erinevaid võtteid.

Variator

Suurendage standardse motorolleriga tõhusust ja kasutage kogu potentsiaali ainult pärast laiendatud vöö paigaldamist. Samaaegselt on ostetud uute kaalude komplekt - neil kõigil on vaja kaalust erinevusi. Variaatori jaoks on kaalude vajalik kaal kaalutletult hoolikalt valitud ja hoolikalt valitud, sest mootorsõiduki maksimaalne kiirus ja kiirenduse dünaamika sõltuvad neist.

Lülita

Rolleri häälestamise teostamiseks piisab lihtsalt klassikalise lüliti ostmisest, pööramiste arvu piiramata. Neljataktilise mootori puhul on turule toodud optimaalne valik universaalne spetsiaalne lüliti.

Tulemused

139QMB mootor on mootorrataste jaoks kõige populaarsem ja soovitud jõuülekanne. Ülaltoodud manipuleerimine mootoriga on üks kõige odavamaid ja efektiivsemaid häälestamisvõimalusi. See on kõige otstarbekam ja eelarveline, sest mootoriosade asendamine paremate sõidukitega maksab rohkem kui teise mudeli parema mootoriga mudelite ostmine.