Capacity "747", salongi skeemi, parimad kohad

Enne tulekut turule Euroopa hiiglane "A-380", suurim õhusõidukite maailmas oli "747" võimsuse et salong, kui täpne olla, 2-reisija tekid, kokku rohkem kui 500 inimest. Sarnaselt teiste ettevõtete lennukid, laeva läbis mitmeid muudatusi, kuid peamine erinevus ei muutunud. Reisid sisaldab 2 pakki, originaal nina, 4 mootorid ja suurima võimsuse reisijate.

Lennuk oli esimene Widebody lennuk, mis oli planeeritud ainult kaubaveoks. Ta hakkas arenema aasta pärast tootmise alustamist versioon 737, mille tulemuseks on täiesti uus õhusõidukite ebaõnnestus. Kuid see ei ole vajalik. Kogu maailm vaatab arengu ülehelikiirusega lennukid, nii et "747" oli kõik võimalused ülejäänud kaubalennuk. Eriti lasti versioon kabiini teisel korrusel. Algselt oli plaanis lahkuda teise teki reisijate, samas kui esimesel korrusel anti täiesti pakiruumipõranda all. Neli mootori lennuk sai ka suuremat võimsust.

esimene lend

Vaatamata rahalisi raskusi, esimene laia kerega lennuk startis 1970. aastal. Kuna lennuk oli reisija, ülemisel korrusel oli teenuse ning kõik reisijad pandi ühisele põhimõttele muude õhusõidukite suhtes. Capacity "747" esimese proovi oli vaid 200 inimest, kuid kui me võrrelda 737-nda mudeli vabastatakse samal aastal ja võttis pardale 100 inimest, selgub kaks korda erinevust.

Aktiivne huvi uue kaitsekile oluliselt halvatud positsioon "Concord" - Euroopa ülehelikiirusega lennukite: Paljud vedajad on muudetud nende tellimusi ja kampaania "747" hakkas kiiresti kasvama. Tuginedes esimese lennuki alustas tootmist mõned muudatused. Esimene töötati Jaapani vedaja, et oli lähiala lennukeid. Vastus järjekorras Jaapani terasest versioon 747-100SR. See versioon on parem kere, väiksemate mahutite, kusjuures lennuki võimsuse märgatavalt suurenenud. "Boeing 747-100SR» suutis võtta pardale 500 ja seejärel 550 inimest. Hiljem samal muutmine - lendavad lähedalt, saavad ja arengu 747-300.

Teine muudatus

Vaatamata tellimuste kasv reisijate versioon, "Boeing" ei jätnud esialgsete plaanide tootmiseks õhusõidukite äriline. Seega ilmunud järgmisi muutusi: F - kaubandusliku teostuses, M - Combi võttes võimaluse võtta vähem reisijat, kuid rohkem pagasi B - parendatud šassii (esimest versioon) ja tsisternide (hiljem). Lisaks kaks klassikalist "pardal №1» veoks USA president on kogutud põhjal 747-200.

Muutmine 200 oli prototüüp järgmise põlvkonna - 300 tema ainus erinevus, mis pidi olema juuresolekul kolme mootoriga asemel standard neli. Aga see otsus ei jätkata - "Boeing 747-300" on saanud täiesti uue voodri.

"Boeing 747-300"

Üks eripära uue lennuki saanud otsest trepp teisele korrusele (varem kasutatud spiraal), laiendatud teise korruse, mis on mõeldud majanduse või äriklassi ja võime muutuda kohtade arv. Capacity "Boeing 747-300" ulatub 400 (töö kolme klassi) kuni 600 inimest, kui ainult ühte liiki teenust kasutatakse.

Esimene 300-nda "Boeing" lendas 1980. aastal ja sai kiiresti üks kõige sagedamini kasutatakse. Enne 2005 (esimene stardi- "A-380"), see modifikatsioon peeti parimaks mudeli peamiseks pikaajalise vooderdise, kuid see näitas märkimisväärseid puudusi.

tegevusega seotud probleeme

Koos suurenenud reisijate arv oli raskusi operatsioon. Suurim "747", mis on kiiresti kasvav suutlikkus, lõpetanud vastavad parameetrid lennujaamades. Lisaks neli mootor vastu kolm konkurenti õhusõiduki tüübi DC-10 tähendas kõrge kütusekulu. Ja tekkega kriisi aastal 1970, paljud ettevõtted keeldusid koostööd 747-nda mudeli, tänu oma kahjumlikkus. Kui meenutame, et umbes samal ajal turule sisenenud, "767" ja "Airbus-300" (nii kahe mootoriga), peaaegu kohe lüüa turul laia kerega lennukite 747 th sai võtta oma positsioone. Kuigi lennukite veomaht "Boeing 747" oli veel üks suuremaid lennufirmad esimene hakkas vaadata seda versiooni veose versioon ja hiljem lihtsalt müüa.

Õhusõiduki pikamaalennud

Ja võib-olla teise lennukiga ja oleks läinud ajalukku, kuid reisijate arv lubatud kasvu jääda ridadesse õhusõidukite hinne "747". Võime vooderdise reisijate täitnud nõudlik Suurbritannias ja Jaapanis, rääkimata sellest, et sellise lennuki saab kasutada pikkadel kontinentidevahelisi lende või suure koormuse read.

Tuleviku 747-nda mudeli

Mis lennunduse arengus, paljud vedajad on vajadus võimalusi pikkadel lendudel ilma tankimine, millega seoses arendajad taas asus "747". Maht reisijate uues versioonis jõudnud 800 inimest. lennuulatus vasta standarditele poolt varem välja antud 747-400 mudeli järgi. Aga peagi lennukid 747-500 ja 747-600 projektide läks arhiivi. Vedajad nagu uute lennukite asemel ümberehitamise vana. Vaatamata sellele 747. arendajad ärge unustage: see timmitud, suletud, jälle timmitud. See jätkus kuni 2005. aastani. Lõpuks, pärast "787", korporatsioon teatas "747" mudeli tulu. Uus masin saab koodnimetusega "The Boeing 747-8" või Advanced.

Vedajad, pidades silmas kahtlane edu esimese versiooni 747, algselt tellitud 109 autot - kolmandik neid reisijate registreerimine. Teised nõutav kauba teostus. Kokku 121 masinat realiseeritakse kuupäeva. Capacity "Boeing 747-8" ei uimastamise - 581 inimest, kasutades 2 klassi teenust. Kui kasutate kolme teenuse klasside (lisaks esimese klassi) istmed vähenenud umbes 400.

Top kohad

Artiklis on tüüpiline kolme klassi paigutus lennukis lennufirma "Lufthansa" (Saksamaa). Vooderdise on mõned kohad esimese klassi - esimesel korrusel alusel kabiini, 80 istekohta äriklassis ja ligi 300 istekohta majandusele. Koguvõimsus "Boeing 747-8" käesolev kokkulepe on 386 istekohta.

Esimesel klassi kaebusi ei olnud - palju ruumi, neil on võime mugavalt istmete iga istet oma ekraanil. Edasine paigutatud ees väljundeid, kappe ja tualettide. esimese istmerea äriklassis ja kuigi avar, kuid tekib vahesein, mille jaoks on olemas tualetid ja köök, mis võib tekitada probleeme. Tugitoolide 9C ja 9H on vahetusse lähedusse vahekäiku ja tualettruumid. Selline ebamugavusi võib eeldada ja reisijate 81-nda ja 88 th seeria (teisel korrusel, esimene ja viimane rida). Kümnes rida reisijatel on kogu lennu vaadata partitsiooni tema ees, mis muidugi üsna ebamugav. Äriklassi on 6 inimest järjest, samas nende osakaal kahe läbib.

Odav algab ridade arv 16 ja 18. Kuueteistkümnes seeria on ainult 6 istekohta. Arvestades, et puudub reisijate ees neist, elanikele selle seeria on piisavalt vaba ruumi, ja nad ei ole ohtu, et leida ennast lõksu loodud voltimata tool istub ees meest. Sama kehtib keskosa 18. real. Twentieth number asub kõrval avariiväljapääsu - see selgitab puudumine aknad. Reisijad keskel osa selles seerias ei ole võimalik võtta horisontaalses asendis on tagaseina tualetid. 21-22-nda rida korrates korraldus rida number 16-18, välja arvatud, et 21 th rida kõik neli istekohta, ei tarastatud puhata. On ka palju ruumi jalad, ainus puudus: mitmed varuväljapääsud. Keskmine osa, nimelt 32 ja 33th rida on tagaseina, nii ei saa lõõgastuda ja pikali. Kõik istmed on 34 th seeria on ees vahesein, sest mida võib olla väike ruum. 45-47-nda rida on saba lennuk, nii et võib olla kitsas. Kõige kahetsusväärne on võimalik nimetada 49. reas, nagu mainitud puudused varem täielikult kohal selles sektoris.

järeldus

Capacity "747" versioonilt versioonile, kuid vastavalt vedaja ja otsesed kasutajad lennuki, kuigi see nõuab palju kütust, kuid mandritevaheline lend õigustatud. Tõsine kinnitus võib olla lennufirma British Airways, on ostnud ajal Ameerika kriis suurimaid "747" on võimsust kuni 500 inimest. Mitu selle klassi masinate ettevõtte laevastiku on praegu 57 ühikut.