Diisel-Electric Hybrid: kuidas see toimib

Miks nad ei ole ikka veel müügil?

Hübriidautod on juba sõidu ümber teedel, ja tundub, et lähiaastatel muutuvad nad üha sagedamini üle maailma. Vähemalt mitte veel täielikult elektriautod ei lahenda nende probleeme patareide ja insult vahemikus.

Kui te vaatate autoturul avastada hämmastav pilt, vaatamata rohkelt erinevaid ettepanekuid, kõik hübriidautod müügil kasutades bensiini-elektri jõuülekandega. Ja see, vaatamata asjaolule, et diiselmootorid on tõhusam, toota rohkem pöördemomenti, rskhod on vähem kütust ja reeglina on palju vastupidavam. Diiselmootorid kui madalama taseme heitkoguste süsinikdioksiidi, kui bensiinimootoreid. Nii et miks müüb ole diisel-elektrilised hübriidid? Asjaolu, et nad on kallim toota.
Hübriidsõidukite on dual-mode kaks jõuallikat, üks sisepõlemismootor elektrilise üks. Elektrilise osa on peamiselt kalliks, sest kulu suur, võimas ja eriline akud, mida kasutatakse seda. Kui lisate võrrandi diisel, mis on palju kallim kui võrreldav bensiinimootoriga, saad kaks kulukas jõuallikat ühes šassii. Teiselt poolt, diiselmootorid on sageli mürarikkam kui nad nakatada raske külma ilmaga ja tekitada rohkem osakeste ja lämmastikoksiidide.
Isegi Euroopas, kus müük diiselautode moodustavad umbes poole uute autode müük, diislikütuse hinnad ei ole võrdsed kulud autod bensiinimootoreid. Ja kui diiselmootor on praegu oluliselt suuremat rõhku kui bensiini mootor ise peab olema palju tugevam ja parem teha. Paberil diisel-elektrilised hübriid saab ühendada parima mõlemast maailmast. Aga mis juhtub reaalses elus?

strong> Kuidas diisel hübriidid toimib?
Just nagu nende bensiini vennad. "Hübriid tehnoloogia saab rakendada mis tahes edastamiseks. Alates seisukohast hübriid, see ei ole oluline, "- ütles pressiesindaja BMW, Deyv Buchko 2008. Ta viitas asjaolule, et tehnoloogia, hübriid diiselmootoriga ei erine hübriid bensiinimootor. "Kuigi diiselmootorid on kõrgem surveaste ja tekitada rohkem pöördemomenti," - Buchko ütles probleeme luua sellise sõiduki seal. Niisiis, diisel-elektri hübriid kasutab samu põhimõtteid nagu bensiini-elektri hübriide.

Kaks toiteallikat on Hübriidauto obvdinyayutsya erinevalt. Mõnes hübriidid tavalise mootori vastutab ainult akude laadimise, see ei kandu võimu auto rattad otse. Mootor pöörleb generaator, generaatori laeb akusid, aku toidab mootorsõiduki mis on omakorda põhjustab ratta pöörlema. Üks näide sellest lähenemine on Chevrolet Volt.
Kõige levinum on paralleelsed hübriidsõiduk, mida saab toidet mõlemas jõuallikat. Üks või teine mootor kasutatakse sõltuvalt sõidutingimustes. Toyota Prius on näide paralleelselt hübriid: see toimib elektriline võimsus madalatel pööretel ja kui on bensiini mootor vajab rohkem võimu ja suurematel kiirustel. Kõik prototüüpide diislikütuse hübriidid praegu järgima mudelit paralleelse hübriid. Nii et miks nad ikka veel tootmises?

strong> Kallis pluss kallis niikuinii ... liiga kallis
Ja see on kõik, sest kulud on liiga kõrged. Bensiin-elektriline hübriidid on kallimad kui tavalised bensiini autod ja diisel on kallim kui nende bensiini kolleegidega. Ühendades kaks loob väga kallis auto. Ostja oleks pidanud seda kasutada väga pikka aega, et kompenseerida kõrgema ostuhinna. Aga kütuse hinnad tõusevad pidevalt, ja diisel-elektrilised hübriid võib saada reaalsuseks. Praegu tootjad on juba valmistunud selleks. Siin on mõned näited.
Aastal 2008, Volkswagen näitas mõiste Golf TDI Hübriid, mis kasutab 1.2-liitrine kolmesilindriline diiselmootor ühisanumapritse ja elektrimootor. Diisel toodab 74 hobujõudu ja pöördemoment 178,76 lb-ft, samas kui elektrimootor lisab riigikassasse 27 hj ja 139,49 Nm. Vastavalt Volkswagen andmed, keskmine tarbimine 3,4 l / 100 km Euroopa efektiivsuse uuringuid. Mis on palju parem kui 4,35 l / 100 km Toyota Prius.
Vastavalt Volkswagen andmeid, elektrimootor annab piisavalt jõudu, et auto oleks pull ära. Kui auto liigub, diiselmootor töötab vaid suurematel kiirustel või täiendava kiirenduse, kui vaja. Nagu nägime sel kevadel on Volkswagen alustas oma esimese hübriidmudeli, kuid see ei olnud diisel-elektrilised hübriid. Touareg paigaldatud hübriid bensiinimootoriga, kuna väljatöötamise kulud diisel-elektri hübriid liiga kõrge.
Aastal 2008 BMW esitles hübriidi X5 Vision Diiselhübriidil, mis tarbib umbes 6,53 liitrit 100 kilomeetri. Sõiduk kasutab 2,0-liitrine twin-turbo mootori võimsus 204 hobujõudu ja pöördemoment 400 Nm ning elektrimootor toodab 20 hobujõudu ja 209 Nm pöördemomenti. Arvandmed paljutõotav, kuid ükski praegune hübriidid BMW ei ole diisel.

strong> Nii kes on esimene autotootja rullima hübriid?
Peugeot plaanib käivitada diisel-elektrilised hübriid enne 2010. aasta lõppu, esimene maailmas. Hybrid4 crossover põhineb 3008 platvorm, kasutab 2,0-liitrine turbodiisel mootor on varustatud stop-start süsteem, mis arendab 163 hobujõudu. Mootor paigaldatud tagatelje arendamine 36 hobujõudu ja 200 Nm ja põhjustab tagarataste pöörata. Koguvõimsus 200 hobujõudu ja 500 Nm pöördemomendiga CO2 heitmeid 99 g / km ja keskmine kütusekulu 4 liitrit 100 km.
Hübriidsüsteemi lisab kõigi 100 kg sõiduki massi. Hybrid4 3008 võib tegutseda esivedu, tagavedu või nelikvedu režiimid (viimane 0 heitkoguseid). Prantsuse diisel-elektrilised hübriid eeldatakse maksma vähemalt 15 protsenti rohkem kui tavaline 3008 top-end konfiguratsiooni, kuid hinnad vähendatakse ulatuses, et hübriid süsteemi hakatakse rakendama teistele mudelitele nagu 308, 407 ja ekvivalenti Citroen (C4 ja C5).