Fokker-100 meeskonna Bek Air meeskonna komandör Dmitry Rodin

Mis on tavaline elu? See on kõrgeim professionaalsus, mida tõendavad Astana lennujaamas 27. märtsil 2016 toimunud sündmused. Fokker-100 videomaterjal lööb ära, kui täpselt piloot säilitab õhusõiduki tasakaalu nii, et nina ei tõuseks ilma šassii esiallatta. Avariiline maandumine toimus nii õrnalt, et tulekahju korral ei võtnud ta kiirabi ega tuletõrjevahendeid. Piloodi nimi on Dmitri Rodin.

Kangelase biograafia

Augustis tähistab Fokker-100 meeskonna ülem 55-aastase aastapäeva, millest 35 on antud lennundusele. Alma-Ata sündinud ta unistas taevast alates lapsepõlvest, kandes pärast kooli lõpetamist Krasnoe Kut lennukoolis (Saratovi oblasti). Ta mäletab endiselt oma esimest koolituslendu, mille kestel peaaegu tabas kadetit, kelle ülesanne oli hinnata piloodi tegevuse õigsust lossimise ajal. Ta tõstis kas punase või valge lipu. Selle tulemusena oli kodumaal õnnelik: kadetid näitasid agilityid ja ajasid oma ametikohast eemal. Ja kurjategija lõi kleidi kordamööda.

Rodin lendas 1981. aastal Guryevis Nõukogude "Annushki" lennukemontserdi Antonovi, kes 11-aastaselt tagasi pöördus Almatõ. Siin osales ta õpetamises, jätkas sõitmist välismaise tehnoloogiaga. See on võrreldav ülekandmisega "Zhiguli" lt Mercedes-ile, sest automatiseerimine hõlbustas oluliselt pilootide tööd. Veetud kaupu Indiasse, Aafrikasse ja Aasia riike, kes ei külastanud vaid Austraalias.

Lendu kogemus

Kutsekarjääri ajal piloot lendas 13 000 tundi, mis on tema suur kogemuse tunnistus. Ettevõttes Bek Air Dmitry Rodin tuli 2014. aastal, juhtis Fokker-100 meeskonda. Lennufirma tegi panuse Madalmaade lennukidesse, mis on mõeldud saja väikeste reisijate jaoks, mis on väga mugav lennureisideks. Selle laevastik koosneb kaheksast "Fokkerist", millest mõnda juba käisid teised riigid, kuid olid heas korras. Meeskonna ülem hindab kõrgelt õhusõiduki tehnilisi omadusi, rõhutades lennutegevuse käigus rikete puudumist. Viis punktist õhusõiduki usaldusväärsuse kohta avaldab ta 4,5.

Kunagi oma lennukipiletite pardal pole tõsiseid õnnetusi, välja arvatud mis tahes reisijate ebakohane käitumine või ilmastikutingimused. Ma mäletan tuuleklaasi välkkiire ja elektrilöögi üle, põhjustades ebameeldivaid aistinguid. Kuna mis tahes kogenud piloot, Dmitri Olegovitš pidi lennukit halbade ilmastikutingimuste tõttu asetama, kuid seadmeid ei õnnestunud korraga. Simulaatorites tehti Amsterdamis iga kuue kuu järel välja oskused õhusõidukite kontrolli all ekstreemsetes tingimustes, sealhulgas šassii rike.

Kangelase perekond

Isa Dmitri Rodina unistas pilootist saada, kuid ta pidi tegelema rahumeelseima elukutsega - ehitama maja. Ta oli rahul, et tema poeg seob oma elu taevaga. Tema abikaasa Alyona lendas 25 aastat kioskit, kellest 6 töötas oma abikaasaga ühes lennufirmas. Meeskonnad olid erinevad, nii et abikaasad mäletavad endiselt seda, kuidas nad Bosporis teineteisele käisid: ta lihtsalt lendas sisse ja tema naine läks juba koju minema lennujaama. Kaks aviatrit perekonnas - see on liiga palju, nii et Alena on kirjutanud maha, pakkudes abikaasale tugevat tagumist.

Dmitri Rodin ei suutnud oma lastele oma armastust lendavale elukutsele edastada: vanim poeg (33) tegeleb äritegevusega, tütar (18-aastane) õpib Peterburis, astudes sisse ametiühingute ülikoolis.

Fokker-100 meeskond

Õhusõiduki ainulaadsus seisneb selles, et seda juhib ainult kaks pilooti meeskond, kes tegeleb kõikide koormustega. Dmitri Rodini ülem asendas paljude kolleegidega. "Fokkeri" partneriks oli 2009. Aastal lennundusjõudude seas uus Vadim Smerechansky. Teine piloot alustas ka An-2-ga ja hoolimata oma 28-aastast oli juba 3000 tundi lennanud. Ta unistas taevast juba varakult, sest ta on kolmanda põlvkonna piloot. Olles loonud pere ja tõstnud tütre Vika, ei pidanud Vadim oma elukutset liiga riskantseks ja isegi kangelaslikumaks. Lihtsalt tõeline mehe töö, kus piloodid vastutavad reisijate ohutuse eest.

Ja Fokkeri pardal on kolm steidrit: vanemal stjuardess Zhadira ja kaks noormeest - Aleksander ja Ruslan. See sõltub sellest, et reisijad ei paanitse ebanormaalse olukorra korral ega täida meeskonna kõiki juhiseid. Selle ülesandega 27. märtsil hakkavad nad täiesti hästi toime tulema.

Kuidas päev algas 27. märtsil?

Meeskonna ülema tööpäev algas kell 4:30. Dmitri Olegovitš tervitas tavapäraselt oma "Fokkerit", libises barrelile, sest ta usub, et tal on hing. Lend "Kyzylorda - Astana" oli tingitud, siis lend Shymkentisse ja tagasi Almatõse, kus mu naine ootas. Miski ei näinud ette ohtu. Kyzylorda lennuk saabus korrapäraselt, ei olnud vahejuhtumeid. Dmitri Rodin - õhusõiduki piloot - isiklikult kontrollib lennukit lahkumise eelõhtul, see on traditsioon. Kuid eelnevalt kindlaks teha šassii probleem oli võimatu. Kuigi kõik lennukid teavad, et kui Madalmaade lennukitega on probleeme, on see hüdraulika.

Laev tõusis 116-le reisijale, sealhulgas kümme väga väikest last, kellest mõned ei olnud isegi ühe aastased. Nende lend oli mõeldud Astanale täpselt kell 9.45. Kõik oli hea kuni hetkeni, mil maandumisel oranž lamp Master Caution ei süttis, mis tähendab, et maandur pole lubatud.

Avarii maandumine

Keegi oleks segaduses, kuid mitte Dmitri Rodini. Õhusõidukid - disain on keeruline, seega võib süsteemide vale käivitamine olla. Piloot läheb teise ringi ja üritab uuesti šassi vabastada, kuid nina post läheb vaid pooleldi. Ta vajab täpset teavet, mistõttu piloot läbirääkimisi maapealsete teenustega, mis läbivad lennujaama madalaimal võimalikul kõrgusel, et insenerid saaksid kindlaks teha tegelikku olukorda. Pärast seda, kui saite vastuse šassii mittemissioonile, tehakse otsus ebatavaliselt maanduda. 50 minuti jooksul lendas õhusõiduk üle lennujaama ja saab ainult arvata, mida reisijatel oli. Lapsed kisendasid, kuid komandör usaldati üle täiskasvanutele. Dmitri Rodin hindas oma võimalusi 99,9%.

Laeva peamine kaal on tagarrassi (95%), nii et komandör toodab kütust, et veelgi vähendada nina survet. 270 km / h kiirusel laskis lennuk "kõhuga" spetsiaalselt vahuga töödeldud teele (tulekahju korral). See võib juhtuda, kui nina on rajale kinni. Kuid ülem jäi tasakaalu püsima kuni viimase ajani, kuni kiirus langes täielikult, mille järel lennuk läbis viimase 25-30 meetri inertsi ja seisis, nagu oleks surnud.

Pärast õnnetust

Reisijad tervitasid laeva meeskonda, valjult aplausiks. Keegi ei saanud tühjalt. Esimeste ridade ees olevad inimesed tundsid kõige tugevamat tõukejõudu, tagumine ei tundunud maandumisel midagi ebatavalist. Lennuki piloot Dmitri Rodin jättis ta viimaseks, veel ei tea, et alates sellest hetkest saab ta Kasahstani rahvuslikuks kangelaseks. Ta tegeles oma tööga nii palju kui võimalik. Kuid see tegi nii suurepäraselt, et Nurlan Zhumasultanov (Bek Airi juht) oli üllatunud, et lennuki füsiada ei kannatanud üldse, säilitades selle algsel kujul isegi maali. Ja šassii eesmine šassii on täielikult taastunud.

Et meeskond alustas õnnetusjuhtumi uurimise erikomisjoni tulemuste keerulist ooteaega. Oluline on välja selgitada hädaolukorra põhjused, mis võivad olla seotud õhusõiduki käitamistingimuste rikkumisega. Dmitri Rodin kõhkles häkkimisega, kui Hollandi pool tunnistas Fokkeri konstruktiivseid probleeme.

Kasahstani kangelane

Kahe tähtsa sündmuse eelõhtul Kasahstanil - võidupüha ja kodumaa päeva kaitsjad - üheks päevaks toimunud mai päeval tutvustas Nursultan Nazarbajev tsiviilpiloot ordeniga "Otan" ja "Kuldse tähega", mis on riigi kõrgeim auhind. Dmitri Rodini ei kasutanud üldist tähelepanu, ei pidanud tema tegevust silmapaistvaks. Ta usub, et ta lihtsalt tegid oma tööd, tagades reisijate ohutuse. Kuid rahumeelses elus ei ole nende professionaalide piisavalt usaldusväärseid ja kindel oma tegevuses, kes ei karda oma elule usaldamist lendu minnes.

XXIV ANK (Kasahstani rahvaste assamblee) rääkis Dmitri Rodin, kes vastasid kogutud küsimustele, sealhulgas riigi presidendile. Sellele järgnes aplausi torm, tervitades nagu tõelist kangelast. Tehnika ebaõnnestus, kuid kõrgusel oli mees, kes võitis raskusi.