Kaug-Ida Raudtee: ajalugu ja omadused

Kaug-Ida raudtee - peamine reisijate- ja kaubaveo liinil siduda kesklinnas Venemaa piirnevatel aladel Vaikse ookeani. Praegu väärtus selle rea on raske ülehinnata. Rohkem kui sajandi ajalugu Kaug-Ida Raudtee on huvi mitte ainult entusiastid, vaid ka kõik, kes hoolivad viimase meie riigis.

tagantjärele tarkus

Idee ehitamise uue raudteeliini seal pikka aega - liiga venitatud olid side, takistas kaupade tarnimine kaugetel maadel impeeriumi. Aastal 1886, kindralkuberner Ida-Siberi ja Amuuri piirkonnas pandi ettepanekuid ehitada rohkem raudteeliinide alates Tomsk ja Vladivostok sihtkohta järje. Keskpaigaks 1887 selle ettepaneku juba arutatakse ministrite kohtumine valdkonnas Lõuna-Siberis saadeti inseneri ekspeditsiooni uurida võimalust projekti ja uuring ajastus selle rakendamist.

Pioneer ja insener

Kaug-Ida Raudteed võlgneb palju üks esimesi selle insenerid. Nimi esimese ehitajad Kaug-Ida Raudtee on ilmunud teenimatult unustatud. Ja see oli Alexander Ivanovitš Ursati oli au esimene läbida kõik kaugel Comtalile Vladivostok. Erinevad viisid tegemise teel teedel väikekülad ja teisaldatavate kurdid pargid, raudtee insener hoone marsruudi ja uuris maastikul, kus toimub Kaug-Ida raudteejaam. Kahjuks siiani ükski jaamad raudtee liin ei ole nimetatud tema auks.

Projekti elluviimine

Esialgu kavandatud raudtee tuntakse Ussuri. Selline pealkiri võitis suure Ussuri jõgi, mis voolab läbi tohutul territooriumil Primorje krai - alates Habarovsk Vladivostok. Eraldi kaks krunti planeeritud rida: Põhja Ussuriiskaya filiaali osa kaetud Art. Grafskaya sihtkohta Habarovsk. LOunaosas oli kavas viia sama jaama Vladivostok. Ceremonial laotamise esimene raudtee toimus 1891 Vladivostok, juuresolekul kuningliku perekonna ja kabineti liikmed. Nurgakivi pandi Vladivostok jaama Tsarevich Nicholas - tulevikus keiser Nikolai II Venemaa.

Esimesed sektsioonid

Aastal 1892, Venemaa hakkas suunata raudteede ehitamine. Projekti juht oli määratud OP Vyazemsky - kogenud ehitaja, kes on töötanud kolmkümmend aastat erinevates osades Venemaa. Valitud saitidel maanteel töö tellis viia lõpetajate Peterburi Instituut Raudtee Engineers. Veoks vajalikud materjalid pandi lisandid pori teedel, millest hiljem sai oluline liiklussoonte kõik Primorje Territory.

Esmane probleem äkki tekkis küsimus ehitamiseks tööjõudu. Kohalikud olid liiga väikesed - oli kaasata paguluses vangid ja sõdurid. 1895. mitmeid karistust kandvate isikute kriminaal- ja poliitilistel põhjustel, oli umbes 11 tuhat krooni. Man. Nende jaoks püsiv laagrites loodi, mis koosneb kasarmud, hoonete kaitseks, vannid, söögituba ja järelevalve tornid. Nagu sõdurid, nad on veetud meritsi kaua Lõuna marsruudi Odessa üle Atlandi ja India ookeanis. Ujumine võtab mitu kuud koos puruneb troopiliste epideemiate. Lõppsihtkohta oli Vladivostok.

Tänu ennastsalgav töö sõdurite ja vangide 1894 võeti kasutusele Južno-Ussuri tee filiaal, vaid ka põhjaosas marsruudi valmis kolm aastat hiljem. Kaug-Ida raudteejaam, mis hõlmas Amur oblast ja Kaug-Idas, hakkas tegutsema.

raudteejaamad

Ussuriysk vana tee algversiooni oli 39 jaamades. Nende hulgas - jaama Ruzhino asutatud immigrantide Ukraina, Art. Manzovka (praegu Sibirtsevo), Art. Busse, nimetatakse auks vene ohvitser ja explorer N. V. Busse Kaug-Idas. Ära unusta mõõtjad ja ehitusinsenerid nimed LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike pandi nimeks lõigud Habarovsk bikinis. Ja nüüd Kaug-Ida raudteejaam on 358 jaamades tegutsevad erinevatel teelõigul.

Majandus- ja geograafiliselt Kaug-Ida raudteejaam

Praegu Kaug-Ida raudteejaam on umbes 7470 km kogupikkusest võimalusi neist pideva töö on rohkem kui 6000 km. Geograafiliselt see kiirtee läbib viie piirkonna Kaug-Ida - Amuuri AD, Juudi autonoomne oblast, Primorsky ja Habarovskis Territory, see on filiaalid Vabariigi Sahha. Selle mõju levib teistesse piirkondadesse Kaug-Idas. Lihtsalt Kaug-Ida mõju pindala on üle 40% territooriumist Vene Föderatsiooni.

Kaug-Ida raudtee piirneb Hani jaama Ida Siberi raudtee ja jaamade rünnak ja Arkhara liitunud Zabayskalskoy raudtee. Mööda täies pikkuses tee on jagatud neljaks osaks, mille üle teostab järelevalvet erinevate osakondade, united katuse all "Kaug-Ida raudteejaam." Habarovsk - Department NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 ja Tynda - NOD4. Lisaks Kaug-Ida Raudtee tinglikult kaheks põhivaldkonnaks - Põhja laius- ja pearoog. Nad on ühendatud väike rööbastee lõiku rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. See võimaldab teil luua logistika konvoid kogu trakti.

Kaug raha raudtee

Baaskarakteristikud Kaug-Ida raudteejaam annavad põhjust arvata, et üks peamisi logistika ja lennuliine piirkonnas. Viimase 2015 viise Kaug-Ida Raudtee on veetud üle 42 tuhande võrra. Tonni veoseid ja umbes 5000 inimest on saanud Kaug-Ida teenust maanteel reisijatele. Selgroog annab transport kodu- ja rahvusvahelise tähtsusega - selle tõrgeteta toimimiseks Jaapan huvitatud ettevõtjad, Mongoolia, Korea ja Hiina, kes müüvad oma tooteid meie riigis. veoste juhtimist viiakse läbi ühest juhtimiskeskus asub linna Habarovsk.

Kaug-Ida raudtee arteri õigustatult hõivab juhtiv koht pingerida transport eksporditud ja imporditud kaupade, mis moodustavad umbes kolmandiku kogu kaubaveos Vene Föderatsiooni ja üle veerandi Transit imporditud tooteid teistes riikides. Tänu täiustatud logistika DVZhD Office teatas, et 2016. aastal Kaug-Ida liinidel maanteel on kavas transportida rohkem kui 116000000 tonni kaupa aadress Vaikse ookeani sadamates. Soodsaid suundumusi kaubanduse kasv idanaabritega võib täie kindlusega prognoosida olulist suurenemist raudteetranspordi lähitulevikus.

juhtimine

Alates 2015 töötajate arv Kaug-Ida raudtee oli üle 40 tuhande võrra. Inimesed teenistuses käesoleva maanteel. See maanteel annab kohalikele inimestele töökohti ning usku tulevikku.

Juhtimine Kaug-Ida Raudtee allub otse JSC "Venemaa Raudteed" ja on struktuurne filiaal. Chief Kaug-Ida Raudtee võtab Maklygin 2015 N. Tema juhtimisel on kõik tööpiirkonnad, mis tegutseb Kaug-Ida raudteejaam. Aadress office DVZhD - Komsomolsk Amuuri ääres, Khabarovsk Territory. Erinevad territoriaalne kontroll on nende juhtimine.

turvatarkvara

Vastavalt juht Habarovsk Kaug-Ida juhtimist, ohutut ekspluateerimist ja ennetamise viise Kaug-Ida Raudtee on prioriteet. Aastal 2015, teedel Kaug-Ida registreeritud 18 eriolukordades, mil kolm inimest suri. Kõik õnnetused olid süüdi autojuhid, kes tegutsevad mootorsõiduki ja rikkumata liikluseeskirju.

Saal turvalisuse Raid Koht valiti tee kaudu Nogliki-Korsakovi. Juhtida tähelepanu mittekasutamise tagajärjed eeskirjade järgimise raudteeliikluse ohutuse panna nähtavale kohale mõned autod, purustatud õnnetuses. Seega raudtee töötajate püüdnud meelde autojuhtidele riske, mis kaasnevad juht ristumise lugusid. Pealegi töötajad osalesid tegevuse liikluspolitsei töötajad ja esindajad Municipal Unitary Enterprise "Transport firma".