Legendaarne Su-34: erisused

Special "filiaal" oma sõjalennukid on pommitajad. Eesmärk nende õhusõidukite tuleneb nende pealkirjad: neid kasutatakse maapinda ja üleujutatud vastase väravasse, kasutades erinevaid pomme ja rakette. Praeguseks pikamaa strateegiline pommitajate Tu-esindatud 95MS ja Tu-160, "dalnyak" Tu-22M3, samuti eesliini "pommitajate". Roll viimane on Su-34 ja Su-24. Nad täidavad taktikaline funktsiooni.

Kuidas õigustatud nende olemasolu?

On oluline mõista, et see on väga raske, sest need on väga sarnased üksteisega nii välimuse ja mitmesuguseid ülesandeid, mida saab läbi nende kaasaegsete lahingulennukid eristada rünnaku pommitaja või isegi mitme rolli võitleja. Aga see on viga: eelkõige sama Su-34, kuigi palju nagu võitlejad, on äärmiselt haavatavad Hävituslendur.

Vormi neile antakse ainult pakkuda kõrge aerodünaamiline efektiivsus ja kütusekulu, mis nende suur valik ja kõrge pomm koormus - äärmiselt oluline tingimus. Kuid mõned kaasaegsed Hävituslennukitesse (nt native T-50 või "American" F-35) võib samuti kasutada pommitaja. Aga spetsialiseeritud "pommitaja" on ikka parem sobib seda rolli täita, sest neil on suurem valik ja tegutseb suur hulk võimsaid pomme ja / või raketid.

Praegune staatus

Pange tähele, et NATO spetsialiseerunud pommitajad, mis on see, mida Su-34 lennuki vasakule põhimõtteliselt heaks, kuna need asendatakse mitmekülgne lennukeid. Näiteks viimane spetsialiseeritud Lockheed F-117 oli lõigatud metallist 2008. Tactical pommitaja rolli eesliinil raadiuses nüüd määratud F-15E ja F-16, laevastiku kasutada nende ülesannete F / A-18, mida tuntakse ka "Hornet".

Selle taustal meie riigi paistab, millel on ainult kaks spetsialiseeritud pommitaja Su-24 ja Su-34. Täna me räägime moodsaim muudatusi. Ja Su-34 lennuki mudel on unikaalne, sest see ühendab omadused rünnaku õhusõiduki ja pommitajad. Erinevalt ameeriklastest, kes tahtis teha "vundervaffe" nimel F-22, insenerid läks kõige otstarbekam viis, mille tulemuseks on uus masin tõhusalt täidab kõiki oma ülesandeid.

Su-34

Täna, see tasand on kõrged ootused, sest see peaks andma põhilised võimu riigis streik lennuki. Pardavarustuse masin on, et seda saab kasutada kõiki olemasolevaid riiklikke relvad klassi "õhu - pind". Esialgu Su-34 lennuki kavandatud asendama vana Su-24M. Praegu toodeti seda tehnikat on üks prioriteete kogu kaitseliini, selleks otstarbeks palju raha. Ja vaielda selline avaldus on väga raske.

Kui ajal tuues maailma grusiinid, meie armee oli kättesaadav ainult kaks sellist lennukit, siis alates 2015. aasta keskpaigast, esines 69 ühikut relvajõududes. Kell mai paraadil , 14 näiteks masinate kasutamisele pole täheldatud. On andmeid, et kõik need õhusõidukid meie riigis peaks olema vähemalt 150-200 tükki.

Start arengu

Paraku legendaarsedki Su-34 ei ole puhtalt vene leiutist. Tema disain alustati 19. juuni 1986. Prototüüp lendas esmakordselt 13. aprill 1990. Tuleb märkida, et nõukogude insenerid ei tekkinud uue auto "nullist", kasutades tööaeg Su-27. See lennuk oli loodud spetsiaalselt asendada juba suutnud oluliselt vananenud Su-24.

"Algaja" oli mõeldud töötama igal ajal päeval või öösel, iga ilmaga, kohapeal ja on üleujutatud (olukord) eesmärke. Tunnuseks uusi masinaid oli see, et piloodid olid palju rohkem enesekindlust Vasturünnakuks vaenlase lennukid. Muidugi, enne rünnakut õhusõidukite sõjalennukid Su-34 ei hoia, kuid ka haavatavaks "part" ei ole.

Pikk tee debüüdi

Peadisainer nimetati Rollan Martirosov. Nagu me ütlesime, prototüüp lendas 1990. aastal, kuid tulevikus tee masina vastuvõtmist lubamatult hilinenud.

Niisiis, pealava riigi mere uuringud lõppes alles 2010. aasta lõpus. Alles 2014. aastal, sõjalennukid Su-34 oli ametlikult heaks kasutuselevõttu. Huvitav, mitu pommitaja läksin ... alates 2006. aastast! Väljaanne kaasatud hoides "Kuiv" nägu Novosibirski Aircraft Plant nime kuulsa piloot Chkalov. Vastavalt kahe 2008 sõlmitud ja 2012. toob 124 lennukit. Möödunud aastal kaitseministeeriumi teatas, et toodang on juba jõudnud 14-20 õhusõidukite aastas. Niisiis, 18 masinate anti 2014. aastal, kui kava nimetatakse 16 ühikut.

Erinevused eellasrakkude

Nagu me ütlesime, eelkäija oli pommitaja Su-27. Muide keelt, laenutuste arv, mis võeti see temalt, lennuki - vaieldamatu liider. Seega, isegi uuringuid Su-27 kasutati ehitamiseks "Golden Eagle" legendaarne Su-47. Aga me põikama.

Niisiis, "doonor" vähe või ei muudeta on haruosadeks tiivad, saba ja laenatud. Kuid kere kuju oluliselt muutnud huvides parandada aerodünaamilisi omadusi. Aga suhe on endiselt nähtav palja silmaga.

Nina on uus masin oluliselt pikenenud, kuna seal ei saa erilist antenn radar. Ninakoonusega on rohkem lapik ja ümar kuju. Selles osas on ka eraldi radari antenn. Kõhuuimed mügarikud Vene Su-34 ei ole.

Kabiini juhtide ja töötingimused

Double kabiin täielikult suletud. Esmakordselt lennukites Selle klassi (ülemaailmse viisil) see on valmistatud tervenisti titaan kujul kapslid, mille seina paksus 17 mm. Klaasimine oma kogemusi näiteks Mi-24, samuti soomustatud. Paljuski see lähenemine oli tingitud levib MANPADS raketid, mis on arvutatud piloodid lüüasaamist. Õhk kabiini kuumutatakse või kliimaseadmega vastavalt olukorrale. Esimest korda rakendati istutuskavasid meeskonna "õlg õla." See lihtsustab vastastikmõju piloodid vähendab väsimust, täites keeruline manöövreid.

Vasakul on piloot, eks - navigaator. Erinevalt teistest taktikaliste pommitajate Su-34 (mis on foto artikkel) on selline avar kabiin, et see on lihtne püsti ja isegi kõndida. Kui pikka lendu, piloodid võivad kordamööda magab vahekäiku. Samuti on mikrolaineahi soojendada jootmis- ja vannituba. Tule lennuki kokpitis ahtrit, kasutades kokkuklapitavad redel.

Combat masina suutlikkust

Arvatakse, et õhusõiduk kuulub klassi 4+. Pardaarvuti on mitmeid täiesti uusi programme, mis võib oluliselt suurendada võidelda merekindlust masin, tagades kõrge manööverdusvõime. See võimaldab navigaator ja piloot maksma rohkem tähelepanu pommitamine.

Õhusõiduki iseloomustab suurepärane aerodünaamilised omadused, on mahukas tsisternid kütuse, õhu võib tankida. Juuresolekul kõrgjõudlusega mootorid kõrge efektiivsusega, samuti võimalust paigaldada lisapaaki võimaldab teha väga pikk lend. Kogemus näitab, et Su-34 olla õhku vähemalt 10 tundi.

Piloodid koormus ei tohi olla kõrgem kui standard, nagu lennu ajal nad saavad lõõgastuda. Oluline erinevus on see mudel oma eelkäijast on täielik avalikustamine elektroonikaseadmete, samuti modulaarne tema jõudlust. Sellepärast tahes pardal elektroonika komponent võib asendada uute, tõhusamate versiooni. Üldiselt, see funktsioon on spetsiifiline tootmise "kuiv", nii et autod selle brändi turgu valitsev seisund Vene õhujõud.

Strike võimete ja enesekaitse

Lennuk on erinev vaatluste seadmete kõrge resolutsiooniga, andmevahetussüsteemi jahvatatud üksuste sõdureid, õhusõidukid ja laevade pinnast. Kasutades seda tehnika võimaldab teil paremini suhelda erinevate harude teenust ja suurendada tõhusust võitluses kasutada. Nagu me ütlesime, masin iseloomustab võime kasutada kõiki tänapäevaseid "smart" pommid ja raketid, sealhulgas kasutades mitmekanalilise juhtimissüsteemi.

Radar vastumeetmeid ja aktiivne segamise süsteem - siin on veel "highlight", kus Su-34 on erinev (selle omadusi, saame aru). See tehnika suurendab oluliselt võimalusi võidelda sõiduki ellujäämise võidelda manöövrid. Arvestades soomustatud kabiiniga elu piloodid kaitstud klassi. Täna, eksperdid jätkama tööd, et parandada võidelda omadused see märkimisväärne õhusõidukite, rõhuasetusega laieneva mitmekesisust need relvad mida saab kasutada lüüa vaenlase piloodid.

praktilise rakendamise

See pommitaja kasutati kahel korral tegelik võidelda. Esimene episood pärineb 2008. aastani. Kaks neist lennuki on edukalt kasutatud meie lennunduse allasurumine kindlaks punkti Gruusia rakett. Selleks, et vältida vaenlase arvutused näitavad streik lennuki, legendaarne Su-34 kasutati ka tootmise aktiivne sekkumine. Lisaks Gruusia "Bukama ja C-125 viidi läbi suunatud löögid eriline raketid. Peamine võit selles sõjas, eksperdid tunnistavad täielik hävitamine vaenlase radari 36D6-M, mis asub Gori. Samuti on potentsiaali masina kirjeldatud meie poolt.

Key jõudlusnäitajatest

Lõpuks me kirjeldada peamisi tehnilisi omadusi õhusõidukite oleme arutanud:

• Full tiivaulatus meetri - 14,7.
• Kokku tiiva pinna m² - 62.
• Kogupikkus purilennuki, m - 22.
• Maksimaalne kõrgus kere, m - 5,93.
• Maksimaalne stardimass, kg - 44360.
• Mootorid - 2 AL-31 F turbofans.
• Maksimumkiirus õhusõiduki Su-34 km / h - 1900 km / h (M = 1,6M).
• Suurim valik, km - 4500.
• Kõrgus lae km - 17.
• Raadius võidelda kasutamise km - 1100.
• Meeskonna - kaks pilooti.

Su-34 (foto näed seda eespool) on relvastatud? 30mm suurtükid GS-301 saab kasutada lähivõitluses. Selle standardi laskemoona - 180 padrunit. Maksimaalne kaal laskemoona võib olla just kaheksa tonni. Raketid ja pomme saab paigaldada 12 mastid. Kasutatud keeruline EW "Khibiny" võidelda elektroonilise võidelda vaenlase poolt.

Siin on tema, Su-34, mille omadusi oleme arutatakse käesolevas artiklis.