Major raudtee Venemaal toimunud ja NSVL. Ufa rongi katastroofi (1989)

Raudtee katastroofi alati kaasa katastroofilised tagajärjed. Ja kahjuks, Venemaa, nagu teistes riikides, on korduvalt mõistetav, et ise kõik tõepärasuse kohta avalduse. Selle ajalugu mäletab rohkem kui tosin õnnetuste kohta, mis toimusid raudteerööpad.

Mountains purunenud metalli ja tuhandeid pisaraid valama - see on see, mida jääb pärast selliseid tragöödiaid. Ja veel, põhjatu kurbus emade ja naised, kelle lähedastele võttis armutu saatus. Peaaegu kõik raudtee õnnetuste ja katastroofide, täis seda. Mõtleme suurimaid tragöödiaid, mis on toimunud NSV Liidu territooriumil ja Venemaa, et mälestust nendest, kes suri neid.

Oht peitub edu

Kui esimene rong, ja keegi ei mõelnud, kuidas kohutav võib olla raudtee katastroofi. Ja isegi pärast Philadelphia 1815, esimene kontrollimatu vedur võttis elu 16 inimest, maailma ütles: "Mida sa teed, mõnikord juhtub."

Tõepoolest, täna on raske ülehinnata eeliseid, mis toob meie rongi elu. Tõepoolest, tänu oma reisi, isegi kõige kaugemates nurkades Venemaa enam tundub päris nii ebatõenäoline ning pikk, nagu enne. Ja veel, kunagi unustada, et edu toob mitte ainult hea, vaid ka hävitamine. Ja lood allpool - otsene tõend.

Esimene rongiõnnetuse NSVL

1930 oli tõeline õudus jaoks raudtee töötajaid. Põhjuseks - kaks suurt toimunud õnnetusjuhtumite ta. Seejärel paljud elanikud hakkasid kartma kasutada teenuseid "auru kabiinid", valides usaldusväärsem transpordivahenditega.

Niisiis, esimene õnnetus juhtus ööl vastu 7. ja 8. septembril äärelinnas. On Pererva jaama lähedal külas Marino, saabus reisirongi number 34. Juht Makarov, haldamine vedur kohe hoiatas ametiasutused taim, et tema struktuur on kahjustatud, ja ta peatati mitu korda, et probleemi lahendada.

Makarov ettepanek asendada see teise veduri vältida võimalikku hädas. Kuid tema taotlust ei täidetud. Selle asemel, et aidata teda saada täiendavat vedur, mis pidi maandamiseks on viis. Kahjuks selline lahendus ei oleks üksnes süvendab olemasolevaid probleeme, vaid ka viis traagilised tagajärjed.

Niisiis, kui üritab tõmmata ära tugevdatud vedur murdis kõik seoseid kabiini ja reisirong. Tulemuseks on see, et vedur oli läinud edasi ja autod ja seisid paigal. Ja kõik oleks midagi, kui vastutav töötleja ei ole üle enneaegne tellimusi teise rongi saabus platvormi.

Ja teine reisirongi kogu paar kõrkjad platvormi. Vaid mõne meetri kaugusel jaamast, juht näeb seistes oma teed sõiduautod. Isegi hädapidurduse ei aidanud rong peatada aega. Seejärel kokkupõrge vigastada 40 inimest ja 13, ja kõik suri kohapeal.

Rong kokkupõrge trammi

Samal aastal Peterburis oli tragöödia. Sõitke raudtee Moskva väravad, kaubarongi Usaldades, lammutanud associated trammi. Lööb viimati tuli auto välja ja langes otse osa reisijale. Alas, saabumisaeg tuletõrjujaid, enamik inimesi on juba surnud.

Sarnaselt teiste rongiõnnetuse see toimus, sest naeruväärne asjaolusid. Tegelikult, nagu on näidanud uurimine, sellel päeval äkki lakanud töötamast torn, mis teenindavad teed töötajad ei oota liiga kaua tõlkida noolt ja trammi juht märkas liiga hilja ootuses oht.

Ja selline naeruväärne asjaolude kogumi väitis 28 elu ja 19 säilinud rohkem reisijaid oli kunagi kasutanud ühistransporti.

Suur rongiõnnetuse sõjajärgsel perioodil

Lõpuks sõda tõi rahu Nõukogude Liidu. Kõikjal hakkas ehitada uus linnade ja külade ja esimene vallutajate Siberi läks oma meelelahutuslik teekond läbi lumise serva. See pandi miljoneid kilomeetreid teid kõiki kogu riigis.

Aga hind maksta selline hüpe edu suuremahuliste terasrööpa õnnetus, mis toimus sõjajärgsetel aastatel. Ja halvim neist toimus lähedal Drovnino jaama, mis asub Moskva regioonis.

6. august 1952 veduri number 438 oli pakkuda oma reisijatele Moskvasse. Kuid umbes 02:00 ta põrkas kokku hobune, ületades Raudteel. Vaatamata väikestele looma massi vedur rööbastelt ja tõmmatakse maha teda kogu kompositsiooni.

Autod ükshaaval läks allamäge, purustamine üksteisele oma kaalu. Kui päästjad saabusid õnnetuskohale, nägid nad mäe kortsunud metallist mattunud kolmandik reisijatele. Ja need, kes elasid kaua kaldunud saadud vigastuste katastroofi ajal.

Vastavalt ametlikele andmetele, on Drovnino rongiõnnetuse tagajärjel sai surma 109 211 inimest sai vigastada. Pikka aega intsident peetakse peamiseks rongi õnnetus NSVL nii kaua, kui see ei ole varju veelgi suurem kurbust.

Rongiõnnetuse 1989.

Nagu varem mainitud, põhjuseks palju tragöödiaid muutub uskumatu kokkusattumus. Kui nad seda ei tee, siis äkki oleks maailm kunagi tundnud valu, mis tõi kaasa Ufa rongi katastroofi (1989).

See kõik algas 4. juuni 1989 gaasi leke 10 km kaugusel linnast Aasan. See tekitas väike auk torus, mis avati 40. minutil enne tragöödiat. On kahetsusväärne, kuid gaasifirma teadnud, kuna seadmeid ette näitas rõhu tõusu torudesse. Kuid selle asemel, et välja lülitada maagaasi, nad ainult suurendanud survet.

Sellepärast lähedal raudteerööpad hakkas kogunema lõhkeaine kondensaadi. Ja kui kell 01:15 (kohaliku aja järgi), oli kaks reisirongide ta lõhkeda. Plahvatus oli nii tugev, et autod hajutatud naabruses, nagu oleksid need kaalutakse midagi. Aga veel hullem, maa ligunenud kondenseerumist blazed nagu tõrvik.

Kohutav katastroofi tagajärgede lähedal Ufa

Feel hävitusjõud plahvatus võiks isegi elanike Hashanah, mis asub 11 kilomeetri kaugusel stseeni. suur veerus tulekahju põlema öösel taevas, ja mõned isegi mõelnud, et raketi taandus. Ja isegi kui see oli ainult absurdne hüpotees, tegelikkus oli mitte vähem hirmutav.

Kui esimene päästjad saabusid õnnetuskohale, nägid nad põleva maa ja põles maani maha töötajate autosid. Aga kõige hullem oli kuulda hääli, kes ei saanud välja tulise lõksu. Nende palved ja pisarad aastaid taotletud päästmise öösel.

Selle tulemusena isegi suurima raudtee katastroofi maailmas tundus tähtsusetu võrreldes selle tragöödia. Pärast tulekahju ja põletuste umbes 600 inimest suri, kui palju tõsiselt vigastada. Seni seda katastroofi tagasi valu südamed inimesed, kes kaotanud oma lähedased ja tema sõbrad.

Õnnetus, mis toimus raudtee 90s

Mis kokkuvarisemist Nõukogude Liidu raudtee õnnetus ei takistanud Venemaal. Eelkõige 1992. aastal oli kaks suurt tragöödiat, mis nõudis palju elusid.

Esimene õnnetus juhtus märtsi alguses, krunt Great Luke - Rzhev. Kuna suur pakane keeldus rongide hoiatussüsteemi ja kaks ühendid on lihtsalt ei ole teadlikud teineteisele lähenemist. Pärast reisijate vedur kukkus kaubarongi saba seisab liigub. Selle tulemusena 43 inimest ei saa kunagi näha tema pere, ja rohkem kui 100 jäeti raskete vigastustega.

Samal kuul, reisirongi Riia - Moskva, ignoreerides keelab valgusfoori, põrkas kokku kaubarong. Laupkokkupõrke väitis elu 43 inimest, sealhulgas juhtide ja kaks vedurit.

Tragöödia uue aastatuhande

See on kurb, kuid edu ei saa isegi sõitjate kaitseks riski. Rongiõnnetusele Venemaa esineda isegi täna, vaatamata üldise paranemise turvasüsteemi.

Nii 15. juulil 2014 oli tragöödia Moskva metroo. Kell raudteeülesõit Victory Park - slaavi Boulevard läinud rööpad rong jõuab reisijatele. Selle tulemusena 24 inimest hukkus ja üle 200 vigastada.