Mida ma peaksin tegema, kui mootori temperatuur langeb sõidu ajal?

Enne lahkumist kontrollitakse esmalt sõiduki lekkeid ja talitlushäireid. Autoga reisides peate jälgima kõiki seadmete näitajaid. Oluline teave on mootori temperatuuri anduri lugemine. Jahutussüsteemiga seotud probleemid võivad ootama igal ajal aastas. Kuuma ilmaga lubatakse võimalikku ülekuumenemist, külm talv külm võib põhjustada mootori liigset jahutamist.

Mis põhjustab temperatuuri režiimi languse

Ükskõik milline tehnika ei ole kindlustatud mõne üksuse ja kooste rikete vastu. On vaja pöörata tähelepanu masina seisundile ja selle süsteemidele. Ebamugav olukord, kui mootori temperatuur langeb sõidu ajal, tuleneb rikkest jahutussüsteemi elementidest . Et mõista probleemi olemust, on vaja üldist ideed, kuidas elektrijaam jahtub. On vaja kontrollida jahutusvedeliku taset ja ühendustorude ja radiaatori enda seisukorda. Süsteemil on väike ja suur jahutusring. Erinevus seisneb selles, et vedelik läbib kogu radiaatori kaudu kogu ringlusringi. Kontuuri lülitava mehhanismi nimetatakse termostaadiks. Olukorrad, kus mootori temperatuur tõuseb, toimub tihti talvel. Vahetult on tööriista oleku näitaja armatuurlaual vigane. Elektrijaama isoleerimiseks on võimalik kasutada mõnda materjali.

Kuidas diagnoosida mootori temperatuuri langetamise põhjus

Kui liikumisel langeb anduri klahv ja keeldub mõnda aega reageerima, siis on probleem ise andur ise ja see tuleb asendada.

Liikumine toimub keskmise kiirusega (70 km / h), säilitades samal ajal madala mootori temperatuuri . Enamikul juhtudel on probleem termostaadi haakimine. Kui soojusvaheti vedelikku kuumutatakse, lülitub seade suure ringjoone sisse ja töötab regulaatorina. Talvel läbib vedelik peaaegu kogu aeg väikese ahelaga ilma radiaatori osaluseta. Looduslik puhur on piisav mootori töötemperatuuri hoidmiseks. Kuid kui termostaat on avatud positsioonis kinni jäänud, ei saa soojuse valamu täielikult välja arendada. Elektrijaam lihtsalt ei suuda toota nii palju soojust, et kuumutada heitgaaside kandjat suure loopirežiimis. Siin tuleb termostaat välja vahetada.

Temperatuuriregulaatori töö kontrollimine võib toimuda autot juhtimisel. Kohapeal on masin vaja käivitada ja soojendada 20-30 minutit. Pärast neid toiminguid avage auto kapott ja proovige radiaatori üla- ja alaosas olevaid pihustid kuumutada. Üks toru peaks olema soe, teine - külm. Kui pihustid on sama temperatuuriga, siis on termostaat ebaõnnestunud.

Kui auto mootor soojendatakse pikka aega ja mootori temperatuur ei tõuse, põhjustab seadme klapi tõrge.

Kodumajapidamiste jahutuse tunnused

Talvine aastaringselt ei lähe kunagi "Zhiguli" varajaste kaubamärkide autojuhtidele omanikele ettevaatamatult. Mootori temperatuur (VAZ-6 ei ole erand) on sageli pettumus termostaadi ja jahutussüsteemi torustiku puuduste puudumise tõttu. Külmhooajal on tõenäosus, et mootor ei saa seadme loomuliku puhumise tõttu töötemperatuuri. Seetõttu kasutavad sõidukijuhid radiaatori läheduses asuvaid ruloode sulgemist. Kui need pole saadaval, võib kasutada teisi seadmeid. Paljud autoomanikud kasutavad mootorikütteseadet (tekki või spetsiaalset lappi, mis hoiab soojust). Liikumisel on süsteemi kuumuse hoidmise meetod - ventilaatori tiiviku lammutamiseks, et vältida täiendavat puhumist.

Mis peaks olema elektrijaama temperatuur

Kui mootor töötab, on selle nominaalsed kütteväärtused vahemikus 80-90 kraadi. Madalad väärtused tähendavad probleeme. Kui vajalik soojusvahetus ei toimi, suureneb kütusekulu ja tekib elektrikatkestus. Enne mootori käivitamist peab mootor soojenema kuni 40-50 kraadi.

Milliseid meetmeid tuleb tõrkeotsinguks võtta

Lihtsaim viis on vigase seadme väljavahetamine. Kuid kodumaise tehnoloogia varastes markades isegi uued termostaadid ei täida oma funktsioone alati, kui mootori temperatuur langeb liikumise ajal süstemaatiliselt. Probleemide põhjus on selle disaini puudus. Täiendavate juhtimisseadiste installimiseks on olemas viis. Need on paigaldatud VAZi kümnendale mudelile. See termostaat on varustatud kuue aukudega, see võimaldab muuta mootori temperatuuri talvel tõhusalt säilitada ja eemaldada. Järgneval ajahetkel ei ole vaja sõlme täielikult muuta, vaid ainult puudulikud elemendid. Ja suvel ei erine termostaatide töö.

Kas mootorit jahutatakse külmalt

Varem kasutati mootori soojendi loomiseks erinevaid materjale. Need on erinevad vildist kangad, mis on saadaval ringluses. Kuid sellised otsused lühikese aja jooksul hoidsid soojust. Tänapäeval kasutatakse tänapäevaseid isoleerivaid tekke. Nende koostis ei võimalda süütamist, mis mõjutab positiivselt sõiduki ohutust. Samuti ei nõua paljud mootori soojendamist. See säästab aega ja kütust. Kui täheldatakse liiga tugevaid ilmastikutingimusi, võivad sellised võtted hoida soojust lühikese aja jooksul. Radiaatorile on võimalik kasutada spetsiaalseid katteid. Alumine osa koos otsikuga peab olema soojusisolatsiooniga, et töötab mootori stabiilne temperatuur.

Talvine jahutussüsteemi ettevalmistamine

Talveperiood on kõigi sõidukite omanike jaoks keeruline. Ettevalmistustöö aitab täielikult ette valmistada. Vajalik on kontrollida kaitsva ventilaatori, ventilaatori vöörihma ja pumba efektiivsust, täita vedelik töötamiseks madalatel temperatuuridel (antifriis, antifriis), kontrollida termostaadi seisukorda. Antifriisi kogus, mis tuleb süsteemisse laadida, peab olema 5-6% väiksem kui tavaline vedelik - sellel on soojendamisel võimalus laiendada. Kui lülitate talve tööle, tuleb keemiline reagent suunata läbi jahutusseadme, et eemaldada skaala ja rooste. Kui mootori temperatuur langeb liikumise ajal, on toimingute algoritm selge.

Vee kasutamine jahutusainena

Vee kasutamine elektrijaama talvel talletamiseks ei ole soovitatav, kuid see on lubatud. Süsteemi täitmiseks on vaja juba kuumutatud vett, et välistada mootori raskest käivitamisest koos osade suurema kulumisega. Radiaator ja mootor peavad olema isoleeritud. Kuumutatav vesi peab olema mitu korda täidetud avatud äravooluklappidega. Seejärel sulge kraanid, täitke süsteem ja käivitage käivitamine. Pärast reisi lõppu tuleb vedelik tühjendada, kui see jahtub 45-50 kraadi võrra. Kui süsteem tühjeneb kohe pärast saabumist, võib tekkida pragusid ja muid defekte. Jätke süsteem vette külmades tingimustes vastuvõetamatuks. Külmumisel laieneb vedelik ja mootor, radiaator ja muud komponendid muutuvad kasutuskõlbmatuks.

Termostaadi kasuteguri kontrollimine oma kätega

Kui mootori temperatuur juhtimise ajal on ebamõistlikult langenud, tuleb see element demonteerida, vedeliku jaoks ette valmistada, asetada seade seal ja teada, millisel temperatuuril klapp avaneb. Kui see ei õnnestu, on talitlushäire.

Teha tööd mehhanismide eemaldamiseks, mis vajavad nende struktuuri mõistmist. Vastasel juhul võivad tekkida muud ettenägematud probleemid. Kui mehhanismide paigutamise kohta pole ühtegi ideed, siis on otstarbekas pöörduda spetsialistide poole, kes seda tööd teevad kvalitatiivselt. Nad annavad lisaks mõningaid kasulikke nõuandeid ja vastavad huvipakkuvatele küsimustele.