Omadused Trans-Siberi raudtee arenguperspektiividest

Trans-Siberi raudtee - hämmastav raudtee pikima aeglus üle maailma. See sai alguse Euroopa osa Venemaa ja jookseb läbi kauni looduse Kaug-Idas. Hoolimata sellest ilus hoone inimese käed, tahtmatult tekib küsimus, sest see ilmus ja kui palju aega kulus ehitamiseks see "ime maailma rongi"?

Hoone ajalugu

Üsna palju aega kulus ehitus Trans-Siberi raudtee. Ajalugu ja arengupotentsiaal see hämmastav line sai osa Vene kultuuri. Tee ehitati viisteist aastat. Alates hetkest kapten Nevel suudmes Amuuri jõe tõstis Venemaa lipu, kõigi huultel oli ehituse Trans-Siberi raudtee.

arenguväljavaated on uskumatud. See oli hädavajalik, et siduda avarustes Venemaal. XIX sajandil, seda protsessi kiirendanud kaupmehed, kui nad hakkasid küsima keiser teda. 1886 oli vesikond: Alexander III andis välja dekreedi, ja hakkas kauaoodatud ehitustööd.

Esimene helina kirkad tuli Miass piirkonnas. On öeldud, et Uurali pidi olema ema raudtee.

keiser algatusel

Pandi alus üsna pidulikul viisil - Tsarevich Nikolay valati käputäis maa värske Raudteel. See oli 31. märts peetakse ametlik kuupäev esimesi tegusid. Juba sel ajal vajadust transpordiühendus kasvanud erakordselt.

Vahel uue Venemaa pinnal ja Moskva oli sadu kilomeetreid ja elanikkonna Uuralites kasvas kolme miljoni. Valitsus oli teadlik, et lihtsalt nõuab suurte raudtee täieliku transpordi areng side.

Suur lootus raudteeliini

Väljavaated ehitus Trans-Siberi raudtee oli üsna ulatuslik. Hoides seda, Alexander III viia mitte ainult majanduslik eesmärk. Tema strateegia, soovib ta saavutada kiire vägede Vaikse ookeani. Aga see ei olnud ainult sõnatus eesmärk.

Tekkega kangast oleks oluliselt suurendada majanduslikku olukorda riigis. Venemaa suutis suurendada oma mõju Mongoolia ja Hiina. Kõik edenes jõudsalt: 1886 tee on jõudnud Ufa, ja kolm aastat hiljem - Kuldsuu. Aga kahjuks ei ole kõik oli nii sujuv kui võiks soovida.

Probleemid ja kahtlused

Kui marsruut läbis esimese suhteliselt tasane stepp, nüüd hakkas sood, mäed ja tohutu kivikuhjadest. Olukord oli pettumus, aga keiser ei karda. Ta oli veendunud ja ei annaks ükskõik veenmise, võeti vastu otsus - tee on.
Õnneks suurt toetust oli Chief rahandusminister teda, mis oli kindel ja vankumatu, uskudes, et arenguperspektiive Trans-Siberi raudtee kompenseeritakse kuni ootusi.

raudtee ehitamine probleemid

Ehitus on juba hoo sisse saanud ja 1891. aastal laeval nimega "Petersburg" esimene rööpad veeti. Aga see ei olnud ainult kauba ... Vladivostok toonud viiskümmend vangid ja insenerid. See oli määratud saada esimese ehitajad suurejooneline projekt. Paljud kahtlustavad, et mõned pettumust fakte ajaloost hoone olid peidetud. Töö viidi läbi rasketes tingimustes, sama lõuend samal ajal ehitatud ida ja lääne.

Karm ja halastamatu ilm palju keelamine ja oluliselt aeglustunud robot. See oli uskumatult raske töö, mitte kõik hoida ... terav vahenditest, nimelt raha ehitus oluliselt halvendada olukorda.

Probleem oli, et algselt eraldatud ehitamiseks 350000000 rubla, kuid paar kuud hiljem sai selgeks, et kulud on oluliselt suuremad. Keegi ei uskunud, et selline raha võib olla võimalik väljavaadet Trans-Siberi raudtee. Lühidalt öelda - hakkas ranguse: vähenenud küngas lühendatud liiprid, sillad ehitati puidust, mis iseenesest oli väga riskantne.

Selline olukord ei kuid mõtlema jaamade arvu - nad said täpselt kaks korda väiksem kui algselt planeeritud. See oli tõeline kirjeldus Trans-Siberi raudtee. Development väljavaated olid roosiline, aga peagi sai selgeks, et seal oleks tõsiseid probleeme.

funktsioon töötab

Ja muidugi oli tööjõu ilma probleemideta. Ehitusplatsil tööprotsessi käigus, kogu aeg oli umbes sada tuhat inimest. Nende hulgas oli nii kohalikke kui ka külastajatele.
Nad kõik tahtsid süüa, juua, pidid nad midagi panna. Hard vahendeid nad läbi kaugelt. Highway täiesti sillutatud käsitsi. Tule kohale roboti ajakirjanikud olid šokeeritud sellest, mida nad nägid: seistes talje-sügaval mudane lumi, inimesed kogu päeva tükeldamise tihe taiga. Nad kuusteist tundi päevas kerge kleit ja õlgedest sandaalid juuritud juured ja kännud.

Trans-Siberi raudtee: tulevikuplaanid

Üldiselt üle kahekümne viie tuhande inimese panna mitte ainult oma tervise, kuid elu ehitamise kaheksas ime maailma. Koputasin välja majandustulemused, asutuste kõlas eelarve raudtee - pool miljonit kuld rubla. Lähitulevikus on plaanis selle taastamine, mida peetakse paljude poolt on märkimisväärne mõju riigieelarvele.
Lõpetamist ehitamiseks silla oli lähedal Habarovsk. See oli ehitatud üle jõe Amur. Kes oleks võinud arvata, et pärast kõiki tekib Trans-Siberi raudtee. Arengupotentsiaal ja kuidas tõhustada raudtee kaalumisel ja sel päeval. Ta oli nii palju vaenlasi ja vastased, kes siiralt ei saa aru, miks me investeerida nii palju riigi raha selle väidetavalt kahtlase projekti siiski veel olemas lähitulevikus oluliselt renoveeritud.

Probleemid ja arengupotentsiaal Trans-Siberi raudtee

Praeguseks põhiülesanne raudtee - transport lasti. Ilma selleta Siberis oleks kunagi võimalik saavutada selle taseme arengut. Tänu reformi Trans-Siberi jõe sõnalt valati õli ja nisu. Täna, paljud on suutnud hinnata majanduslikku ja strateegilist tähtsust raudteeliini. Kasutades seda saada keskosas riigis võib olla palju odavam kui teised tänapäevane transpordiliik.

Kahjuks igal aastal saab näha, kuidas selle infrastruktuuri läbilaskevõime väheneb. See on selge, et raudtee vajab olulist renoveerimist. Tekkega kaasaegse tehnoloogia, mis ei tundu probleem, aga tasub kaaluda, et see hakkas tegutsema XIX sajandil ja üsna räbal. Mida tulevik Trans-Siberi raudtee? Arenguväljavaated on enamasti piiratud rakendamise mitu infrastruktuuriprojekti Kaug-Idas ja Ida-Siberis.
See on üsna universaalne ideid, mis on kõige tõenäolisemalt eraettevõtete ei ole piisavalt raha, sest see on seotud teatud finantsrisk. Siiski on oma eelised. Kui riigiabi projekti viiakse ellu, see loob suure hulga töökohtade ja järelikult mahaarvamisi riigieelarvesse. See oli põhjalik iseloomustus Trans-Siberi raudtee. Arengupotentsiaal on suur, kuid nad muutuvad reaalsuseks?