Raid R 65: eesmärk, kirjeldus, mõõtmed

Venemaa raudteevõrgustiku aluseks on rööpad P 65 - I-voolu ristlõike lineaarsed konstruktsioonid, mis aitavad veeremi koormusi tajuda, nende elastset "töötlemist" ja järgnevat üleminekut tugipiletile. Nende teraskiudude omadusi reguleerivad GOST P 8161-75. Sellega määratakse kindlaks P65 tüüpi kõvade ja mittekandvate rööbaste ja rööptahistega rihma konstruktsioon ja mõõtmed.

Rööpad R 65

Kõik rööpad on mõeldud mitme probleemi lahendamiseks. Esiteks, nad tajuvad ja edastavad rongide koormust. See on vajalik, et säilitada nii teekatte kui ka rataste vastupidavus. Teiseks määravad nad veeremi liikumise suuna. Ja lõpuks loovad nad platvormi, millel on rataste veeremiseks vähem vastupanu. Tööelementide kontaktpind on mitu sentimeetrit (3-5 sõltuvalt tee klassist). Esitatud lineaarsete kujunduste rakendusvaldkond on üsna ulatuslik. Seega kasutatakse rööpad P 65, aga ka P50, P75 lingi paigaldamiseks ja laia raja takistamiseks. Neid kasutatakse ka punkt-lülitite tegemiseks. Viimasel juhul kasutatakse modifitseeritud profiiliga (PK65) lineaarseid tooteid.

Rööbastee elemendid

R65 rehve, nagu ka ükski teine tüüp, ei saa nimetada tavaliseks I-beamiks. Spetsialistid eristavad oma disainis mõningaid tavapäraseid osi:

1. Pea - selle kuju annab veeremi rattale ja rööbasteele kindlalt kinni.
2. Sheika - on vastupidav painutamise koormustele ja ka ületab need tee ülemise konstruktsiooni toetuseks .
3. Ainus - tagab kogu lineaarse struktuuri stabiilsuse, jagab stressi kogu magamiskoha pinnale. See koosneb paremast ja vasakust pliiatsist.

Lisaks sellele paiknevad rööbastee sees kaela piirkonnad kaela vasakul ja paremal küljel ning asuvad ruumi pea alumisest servast kuni talla keskosani. Need on niinimetatud vasak ja parem sinussid. Neil on kiilukujulised ülekatted, mis kinnitavad R 65 rööpad teineteisele mõnele rööbasteele.

Rööbastee mõõtmed Р65

Vähesed inimesed mõtlesid, miks R 65 rööbastel on selline vorm. Vahepeal valiti iga ümardamisraadius, tasapinnaline platvorm ja nõlvad spetsiaalselt proovile või arvutusele, et luua optimaalsed tingimused veeremiga suhtlemiseks. Enamik meist teavad, et raudteel on P 65 mass 65 kg, mis tegelikult on vale. Töötava meetri täpne mass on 64,72 kg. Muudel parameetritel on järgmine tähendus:

• Pea raadius (R500) tagab koormuse tsentreerimise, see tähendab, et ratta pikitelje langeb kokku rööpa teljega;
• R80 loob sujuva ülemineku R15-le, mis loob tiheda kontakti ratta tipuga;
• Pea 1:20 kaldenurk vastab ratta rööpa kalle, mis on vajalik rataste haru ühendamiseks;
• Radiaal R3 ümbritseb pea teravat serva, mis on tehtud stressikontsentatrite kõrvaldamiseks;
• Üleminekuraadiusid R15 ja R370 sisestatakse, et tagada pea peaga kaelale sujuva ühendamise ja ohtlike pingetega piirkondade kõrvaldamise;
• Kaela aluse siirderaadius R400 on vajalik koormuse sujuvaks ülekandmiseks talla külge;
• Pea talla ja alaosa ülaserva nõlvad on samad (1: 4), mis on vajalik kiilukujuliste voodrite paigaldamiseks, mis üheaegselt välja ulatuvad ja laienevad.

Igal päeval on R 65 rööbaste all tohutu koorma. Selle kaalu Venemaa tööstuses ei saa alahinnata. Aga kui mitte spetsiaalse disaini jaoks, ei suutnud ta oma ülesandega toime tulla, kiiresti deformeerus ja vajab asendamist.

Rail Steel

Kõik raudtee rööpad (Р 65, РК65, Р75, Р50) on valmistatud eranditult raudteest. Sellel on kõrge paindetugevus, kõvadus ja kulumiskindlus, mis saavutatakse süsiniku kõrge sisalduse (0,82%) ja legeerivate lisaainete lisamisega - mangaan, vanaadium, tsirkoonium, räni, titaan. M76VT on raudteeliinide tootmisel kasutatav peamine terasemarginaal. Sõltuvalt tootmismeetodist võib see olla esimene (sulatatud ainult ahjude ahjudes) või teine rühm. Formeeritud või valtsitud "täitematerjal" on kompleksne mitmeastmeline kuumtöötlusetapp. Paljudes aspektides on sellepärast raudtee R 65 hind sellisel kõrgel tasemel - alates 50 tuhandet rubla tonni kohta.