Sildade konstruktsioonid ja tüübid

Sillad on peaaegu iga jõe võõrandamatu omadus, nad aitavad takistustest ületada, tänu neile on vahemaad väiksemad ja punktist A saada punktist B on mugavam ja kiirem. Uute materjalide ja tehnoloogiate kasutuselevõtul muutuvad reaalsuseks keerukad ristkonstruktsioonid.

Mis on sild

Sillad on tee jätkumine takistuse kaudu. Enamasti on need sillutatud veetõkke kaudu, kuid nad võivad ka ühendada serva ääre või kanaliga. Seoses transpordiinfrastruktuuri väljaarendamisega ehitatakse sillad maanteedel üle teede liikumiseks, moodustades suuri vahemaid. Nende disaini peamised üksikasjad on kanded ja toed.

Silla konstruktsioonide klassifikatsioon

Sildade tüüpe saab liigitada mitmeks kriteeriumiks:

• Peamiseks kasutuseesmärgiks;
• Konstruktiivne lahendus;
• Ehitusmaterjalid;
• Sõltuvalt pikkusest;
• Operatsiooni ajaks;
• Sõltuvalt tööpõhimõttest.

Kuna mees viskas puu ühest jõe pankult teisele jõudmiseks, kulus selleks palju aega ja palju pingutusi insenerirajatiste ehitamisel. Selle tulemusena ilmnesid erinevad sildstruktuurid. Vaatame neid üksikasjalikumalt.

Talad

Materjalid nende ehitamiseks on teras, selle sulamid, raudbetoon ja esimene materjal oli puit. Seda tüüpi kandekonstruktsioonide peamised elemendid on talad, vaheseinad, mis suunavad koormuse silla aluse tugi.

Klaasid ja kipsid moodustavad osa eraldiseisvast struktuurist, mida nimetatakse "spaniks". Võrgupirnid võivad olla jaotatud, konsoolitud ja pidevad, sõltuvalt tugikonstruktsioonidest. Esimesel neist on kaks serva igast servast, pidev võib olla sõltuvalt vajadusest suuremate toetuste arv ning konsooli sildil ulatuvad lendid ankurdamiskohtadest kaugemale, kui nad ühendavad järgnevate lendudega.

Arkitud

Nende valmistamiseks kasutatakse terast, malmi, raudbetoonist valente või plokke. Esimesed sellised sildade ehitamiseks mõeldud materjalid olid nendest koosnevad kivid, tammeplaadid või monoliitsed plokid.

Disaini aluseks on kaare (arch). Mitmete kaartide ühendamine maantee- või raudteega on kaare sild. Sõiduteel võib olla kaks asukohta: selle kohal või selle all.

Üks sordidest on hübriid - kaarekonsoolne sild, kus kaks poolkaarti on ühendatud ülaosas ja sarnanevad tähega "T". Kaarakujuline struktuur võib koosneda ühest ristkülikust ja siis peamine koormus langeb äärmistele tugedele. Kui sild koosneb mitmest ühendatud struktuurist, siis koormus jagatakse kõikidele vahe- ja äärmistele tugedele.

Suletud sillad

Peamised ehitusmaterjalid antud juhul on teras, raudbetoon. Konstruktsioonid on püstitatud kohtades, kus vahetoed ei ole paigaldatud. Tugielement on kaablid ühendatud pilonidega. Stabiilses seisukorras oleva silla hoidmiseks paigaldatakse püllid vastupidistele pankadele, kusjuures nad libisevad kaabliühenduse maapinnale, kus see on kindlalt kinnitatud. Väljaulatuvate horisontaalkaablite suunas on vertikaalne kinnitus, mis ühendab ka silla lõuendit toetavaid ketid. Kangas kinnitatud talade ja kipside jäikus.

Satelliit-sillad

Ehitusmaterjalid - teras, raudbetoon. Nagu suspensioonanaloogid, on nende kujunduses ka pilonid ja kaablid. Erinevus seisneb selles, et kaabliühendus on ainus, mis ühendab kogu silla ülesehitust, st kaablid ei ole kinnitatud horisontaalselt venitatud kanduritele, vaid otse lõpposale, mis muudab struktuuri jäigemaks.

Pontoon

"Ujuvad" praamidel pole jäik skelett ja seos rannikuga. Nende ehitus on ühendatud liikuva ühenduseta eraldi sektsioonidega. Selle sildade mitmesugused on üleujutused. Enamasti on need ajutised ehitised, mida kasutatakse kuni veetõkete tekkimise hetkeni. Need on vees tugevate lainete ajal ohtlikud, mistõttu navigeerimine on raskendatud ja nende liikumine on mitmeotoniliste veokite puhul piiratud.

Metallist sillad

Enamik kaasaegsetest sildadest on seotud metalli kasutamisega konstruktsioonide kandevates osades. Pikka aega peeti metallist sillaks kõige vastupidavamat konstruktsioonitüüpi. Praeguseks on see materjal oluline, kuid mitte ainult sildühenduste komponent.

Metallist sildade tüübid:

• Arkitud konstruktsioonid.
• Viadukid koos pikisuunas.
• Rippuvad, kaablikingad.
• Rööbasbussid raudbetoonist tugedega, kus metallkonstruktsioonide ühendused on kinnitatud.

Metallkonstruktsioonidel on lihtsa kogumise eelised, seega valmistatakse sellest materjalist peaaegu kõiki raudteesild. Metallosad on tehases tööstuslikult valmistatud, samas kui suurust saab reguleerida. Sõltuvalt nende mehhanismide kandevõimest, millega seade paigaldatakse, moodustatakse tulevaste üheosaliste ühenduste tehasetäiendid.

Keevitage osade disain otse lõpliku paigalduskoha kohas. Ja kui varem oli vaja ühendada hulga ühe avausega osi, siis nüüd saab 3600 t tõstevõimega kraana kergesti kanduda ja tõsta terasest metallvarraste üle tugede.

Metallkonstruktsioonide eelised

Sildade ehitamise materjalina kasutatakse rauda harva korrosioonikindluse tõttu. Suurte tugevate teras ja selle ühendid on muutunud nõutud materjaliks. Selle suurepäraseid töökvaliteedi saab hinnata sellistes projektides nagu kaablikujulised sildade tüübid, millel on tohutu pikkusega piirid. Näiteks Moskva sild üle Dnepri Kiievis või Obukhovi sild Peterburis.

Raudsildade ehitamisel kasutati laialdaselt metallklaasidega riivitud sõrestikke. Kõnealuste lahenduste peamine eelis on nende tõhusus, üksikute osade ehitamise ja demonteerimise kiirus, suhteliselt madal tootmiskulud, võimalus ehitada olemasolevad saidid ja geograafilised piirkonnad võimalikult lühikese aja jooksul.

Puidust sillad

Esimesed sillad inimkonna ajaloos olid ehitatud puidust. Pikka aega neid struktuure ei saanud kasutada ilma asjakohaste remonditööde, pidevate ennetustehnikate ja eraldi osade ja kinnituste väljavahetamiseta. See oli seotud ehitusprobleemidega ja materjali enda nõrkusega. Praegu on ehitatud järgmised puidust sillad:

1. Sõltuvalt süsteemist - tala, podkosnye.
2. Sõltuvalt disainist - partitsioonistruktuuridest, mis paiknevad vaheruumideks, konsool sillad.

Kiudruktuur on kõige lihtsam ja seega kõige kiiremini püstitatud hoone. Tugipinnad on haavatud maapinnale kuni 4 meetri sügavuseni. Kaarte ülaosas asetsevad terasest tihvtide abil düüsid, kõik sillad on ühendatud tervikuna, maanteesõiduk paigaldatakse peal. Puidust silla ehitamisel on oluline, et mõlemas otsas moodustaks tugev konstruktsioon ja muldkeha, nii et sild oleks stabiilne.

Nüüd on kalduvus taaselustada puidust sildade ehitamist, mis on seotud liimitud talade valmistamise tehnoloogia kasutuselevõtuga, agressiivsematele tingimustele vastupidavamatele, väändejõule ja töökindlamale, lisaks selle pikkus ei sõltu puu looduslikust kasvust.

Poeetika ja praktika

Peterburis on 93 veeteed, sealhulgas jõed, kanalid, kanalid ja peaaegu 100 veekogu. Piiranguteta side saarte ja linnaosade vahel pakub sildu, mille arv on umbes 800, millest 218 on mõeldud jalakäijatele. Alates linna ehituse algusest oli rajatud sildade ehitamise traditsioon, ilma milleta pole Peterbur mõeldav. Need moodustavad osa oma arhitektuurist, ajaloost, traditsioonidest ja kultuurist.

Võimalik, et ükski Venemaal ei kasuta aktiivselt lahutuspunkte, nagu Peterburis.

Põhja pealinna sümbol on üks vanimaid sildu - Dvortsovy. See oli ehitatud insener AP Pshenitsky projekti ja ühendab Admiraliteedi saar koos Vasilyevski saare äärest. Kaasaegsed mehhanismid tõstavad laevade läbisõidu keskpaigast 700-tonnise konstruktsiooni.

Peterburi pikim tõmbekoht on nime saanud Aleksander Nevski järel. Selle pikkus on 905,7 m, keskne erinevus on metallist, konstruktsiooni ehitamise aeg on vaid 2 minutit.

Sankt-Peterburi sildade liigid hõlmavad kogu sillakonstruktsiooni ajalugu - alates esimesest puidust kuni tänapäevani mitmevooluliste kaablikujuliste konstruktsioonidega. Näiteks Suur-Obõhhovi sillaks on pikkusega 2824 m ja tänapäeval on see üks pikimaid ehitusstruktuure Venemaal. See koosneb kahest paralleelsest identsest osast, mille mööda on korraldatud neljarealine ühepoolne liikumine.

Peterburi legendid

Peterburis on arvukalt esindatud mitmesuguseid sildu, on ka vanu liike, mis on muutunud sünnipäraseks ajaks, kuid nende eesmärk ei ole muutunud, kuigi see on kaetud lugude ja romantika elegantsusega. Nii, Kotseluevi sild üle Moika jõe meelitab turiste oma nime all, kuid see juhtus kaupmehe Potseluevi nimega, mille parvlaevaga asus joogimaja "Kiss", ja romantilistest impulssidest ei ole nimele midagi pistmist.

Huvitavaid legende kasvas Foundry Bridge, ja dramaatiline krunt tekkis kohe pärast selle munemist. Usutakse, et üks vundamendikividest oli ohverdatud Atakani kivi. Nüüd jõuab ta endaga kaasa ja soovib enesetappu. "Verevabast" rahnakoorest vajutama hakkavad mõned linnarahvlased sillast Nevani mündid ja valatakse punase veini. Paljud väidavad ka, et Liteinil on Lenini vaim.

Viis pikimad sillad Venemaal

Kuni sild on ehitatud üle Kerchi väina, on viis suurt ristmikku sellised:

• Venemaa sild Vladivostokis. Ehitise pikkus on 3100 m, avamine toimus 2012. aastal. Esmakordselt oli vaja mõelda 1939. aastal, kuid seda tehti praegusel etapil.
• Silla Khabarovskis. Selle pikkus on 3891 m. Sellel on kaks tasandit. Altpoolt avaneb raudteeliiklus ja ülemine - auto. Selle pildi kaunistatakse viie tuhande märkusega.
• Sild Juribey jõe ääres. See asub Jamaali-Neenetsi autonoomse piirkonna piirist väljaspool Arktika ringi. Struktuuri pikkus on 2893 m.
• Silla üle Amuri lahe pikkus on 5331 m. See avati 2012. aastal. See on huvitav valgustussüsteemist, mis aitab säästa kuni 50% elektrienergiast.
• Presidendivalgusti sild üle Volga Ulyanovskis. Selle pikkus on 5825 m. Ehitamine toimus 23 aastat.