Submarine Project 641: laevade, fotod

In päeva külma sõja vahel NSVL ja USA merel oli patiseis: ühelt poolt, Yankees ei olnud probleeme pealveelaevade (sh raketikandjaid), kuid meie riigi laevastiku (sh tulemusena salajane intriig) selles valdkonnas oli palju nõrgem. Aga oli NSV Liidus allveelaeva. Variety oli suur: alates väetid, et näha "eriti kalapüük," tohutu "hai".

Vaatamata sellele, et peamine silmatorkav jõu meie riigis sel ajal olid tuumarakettide, kuigi tagasihoidlik diisel-elektrilised allveelaev Project 641 on mänginud olulist rolli ajaloos laevaehitus.

Uus aeg - muud nõuded

Teise poole 50-ndate viimase sajandi alguses sai selgeks, et "vana daam" projekti 611 uued nõuded juba ei vasta. Ameeriklased sel ajal juba tugevalt kummardus projektide tuumaallveelaevade, kuid Nõukogude Liidu tehtud suur panus klassikaline kujundus ning seda õigustatult.

Asi on selles, et diiselmootor, ükskõik kui paradoksaalne see ka ei tundu, on palju vaiksem kui aatom: probleem viimane vibratsiooni, müra operatsiooni Aurukatelde ja Höyrystintermostaatit. Diisel sama allveelaev uputatud minna üksnes elektri ja seega müra neist on äärmiselt madal.

Nimetamine Project 641 paadid

Sarnaselt oma eelkäijaga allveelaeva projekti 641 oli ette nähtud merekonvoisid, kaitse kaubanduse ja side marsruutide säilitada ühendusi. Aga see uus auto pidi olema parem kiiruskatse, suurem autonoomia, paremad elutingimused ja elu meeskonna ja peamine asi - tuua oluliselt rohkem relvi pardal.

Meeskonna koosnes 70 inimest, sealhulgas 12 inimest - ametnikud. Sest kõik, mida me loodud suurepärased tingimused ajal elu, mis on projekti 611 paadid olid kättesaamatud. Eriti mugav oli allveelaev B-427 641 projekti.

Peamised omadused uue allveelaeva

Projekteerimise eest vastutavale tehtud kurikuulus disainerid SA Egorov ja ZA Deribina. Corpus nende arengut iseloomustab madal õhuke ja märgatavalt kaldu, "kärbitud" vars. Viimane tehti selleks, et maksimeerida meresõidukõlblikkuse allveelaev asfalteeritud. Paadid selle projekti ka eristada avaldunud voolundajad nina, mille sisse erinevate radar ja muud seadmed.

Nagu seadmed, esimese kambri - traditsiooniliselt torpeedo. Submarine Project 641 paati võib tulekahju torpeedod sügavusele 80 meetrit. Teine kamber elas, oli, sealhulgas ja salongi. Samas vaheruumis all tekil laudis, disainerid on paigutatud aku. Neljas oli (traditsiooniliselt) koht, kus keskne kontor asub.

Lisaks oli ka elavad kabiin ja täiendava aku. Viies jagu - diisel, asuvad järgmistes elektrimootoritega ja viimane, mis on seitsmes, põhineb backup torpeedotoru.

Välimus seda tüüpi paat on iseloomulik ka väga kõrge tara ümber kajutis. See on nii "monumentaalne" üle talle midagi tõuseb. Lisaks fairing nina, mida me oleme juba maininud, ei ole mitte ainult elektroonika, vaid ka gaasi väljalaskeava ja seadmed pakkudes diiselmootorist vees.

Allveelaevad olid relvastatud seda tüüpi?

Peamine relvastus - kuus vibu torpeedotoru, mis täiendab veel neli sööta. Aga kõik samad - nina, niipea kui need on varustatud spetsiaalse kiire laadimise süsteemi. Kokku laskemoona - 22 torpeedod. Nende hulka esimese ja "telemeetria" mudel, ajendatud traat. Kuid praktikas, sõjakäikudest sageli kulub 1/3 minutit, asendades need torpeedod. Haldamise põletamisega vastab kompleks "Leningradi-641".

Allveelaevad olid relvastatud torpeedod tuumalõhkepäid, kuid need olid ette nähtud ainult rünnata vaenlase laevade pinnast.

mootor kirjeldused

Südames allveelaev on vaid kolm diisel 37D mudeli järgi. Nad on varustatud gazoturbonadduvom kaitstuna põhijaotistele tohutu vaheseinte heliisolatsiooni. Nagu oleme öelnud, merealuse muidugi täita kaks elektrimootorit brändi PG-101. Suutlikkust kumbki on 1350 liitrit. a. On backup mootor PG-102, mille võimsus kohe hj 2700 Olemas on ka ökonoomne 140-hobujõudu PG-104. Seda kasutatakse juhul, kui teil on vaja säästa ressursse, "istub" sama võll PG-102.

Sest liikumine paadi saab kasutada kolme propellerid, samm, mida saab meelevaldselt muuta meeskonna. Pinnale kasutatakse liikumise diisel, mis samal ajal akude laadimiseks.

mehaanika

Kolm šahtide ja kolm kruvi, samm, mida saab muuta meeskonna. Kõik roolid sügavust ja suunda oli vaid kolm autot: hüdrauliline, elektriline ja manuaalne, tuntud ka kui "viimane võimalus". Esimesed automaat stabiliseerimise "marmortahvlil" kasutati, mis suuresti kergendab tööd meeskonna ja jälgida positsiooni allveelaeva ruumi.

energeetika

Esialgu paadi et aku 46SU mudel, mis asendati hiljem jõulisem ja mahukas 48cm. Kokku pardal allveelaeva oli 448 rakku. On võimalik, et mõned paadid saaks kasutada aku brändi 60SU. Nende viited leitud mitu episoodi mälestustest Nõukogude allveelaevnike (eriti viitas ta allveelaeva B-427 641 projekti), kuid siis ehk on meil tavaline ebatäpsus.

Uus elemendid pardal seadmed

Kavandamisel laeva lisada uut tüüpi sonar, radar ja navigatsiooni seadmed, muud kõrgtehnoloogia (need ajad) seadmed. Selleks, et tuvastada pind eesmärgid, kasutades radari süsteem "lipu" ja arenenud jaama MG-10 hüdrofonide võib signaale mitte ainult tema, kuid teised "asdikov". See teenib sama eesmärki kompleks "Arktika-M", kes alati toimib aktiivse režiimi.

Kui ostate mudel allveelaev B-28 projekti 641, näeme suurt sissevoolu nina, mis asus kogu elektroonika.

Passiivsete kaitse paat on "Light M", mis lööb isegi kaugel ees teised sonar kaunviljad. ELINT läbi keerulise "freewheeling". Tuleb märkida, et tootmisprotsessis disain need paadid on pidevalt olulisemate muudatuste tegemist ja seega täpselt kirjeldada kõiki võimalusi pardal seadmed ei tööta. Moderniseeritud allveelaeva pass sümboli 641B.

Peamised puudused operatsiooni teavet

Alguses on ehitusinseneride leidis, et see varu moderniseerimiseks standard projekti peaaegu ükski. Ja kuna laotamise viimase allveelaevade selles seerias, nad uuesti disainitud praktiliselt liikvel. Selle tulemusena need muutused on täiesti ümber varustatud ja uuesti korraldatud viienda laekaga, disainerid asendas diiselmootorite usaldusväärsem, asendamine allutati samuti standard patareid.

Läänes on need allveelaevad kiiresti sai tuntuks Foxtrot. See oli üks esimesi allveelaevade projekte, mis kanti massiliselt liitlased Varssavi pakti samuti muud, pro-sotsialistlikes riikides. Näiteks kaks allveelaeva kohe pärast hoonete anti üle Poola ja India üldiselt laid erilist allveelaev, mis oli mitmeid märkimisväärseid erinevusi algsest eelnõu.

Niisiis, seal pandi erinevate patareide, oli enam elu töötades kõrgetel temperatuuridel, neljandas laekaga oli eemaldatud vaid kaks kajutit, mis on allveelaev õnnestus panna kliimaseade, samuti personali on oluliselt suurenenud võime värske veega. Nagu ma vajasin seda, allveelaeva B-28 641 projekti, sunnitud korraga kaua varjata ameeriklased troopikas!

Praegune State Park

Kokku välismaal (va sotsialistliku bloki riikides) sooritanud 13 sellist allveelaeva ja sain neile eelkõige Liibüa ning Kuuba. Praegu on need paadid on täpselt maha võetud lahingautasu India, metal 2000. aastate keskpaigas saadeti kaks laeva Poola saatus ülejäänud on teadmata. Tõenäoliselt nad lihtsalt tappis vanametalli. Teenus toimib meie riik on diiselmootoriga paadi projekti 641 (nagu üksikasjad on pealiskaudsed), kuid see kindlasti varsti maha, nagu täna, et asendada vana muudatused on "Lada", ja muud diisel-elektrilised allveelaevad.

Ka üks koopia on teenuse Ukraina mereväe (ja on ainus allveelaev nendes osades). Tõsi, sõiduki seisukord on selline, et ta on korduvalt pakkunud, et vähendab metalli, kuna selle remont on juba ebapraktiline. See on ainult asjaolu, et 2012. aastal laeva esimest korda 20 aasta jooksul, jättes selle käigus merre. Ukrainlased päästetud ainult, et 641 projekti (allveelaevad), mis on foto esindajad artikkel, oli väga usaldusväärne tehnilisest seisukohast.

Kuuba kriis

Lääne allveelaeva seda tüüpi see on muutunud laialdaselt tuntud aeg Kuuba raketikriis. Nad osalesid breaking blokaadi Kuuba ja täpne arv allveelaevade toimimisega seotud ei ole teada, et sellel päeval. Arvatakse, et oli allveelaeva projekti 641 19 Brigade. Meeskondade pidi töötama rasketes tingimustes, nagu temperatuur sektsioonides mõnikord jõudnud 60 kraadi Celsiuse järgi ning float ventilatsiooni- ja aku laadimist ei saa, et vältida avastamist USA kohtutes. Alas, klassikaline allveelaev Project 641 ei ole konditsioneer ...

Sellisel rasketes tingimustes, meeskondade ja isegi allveelaeva komandör mõnikord mõne päeva jooksul polnud aimugi, mis toimub maailmas, ja seal ei ole Nõukogude Liidu ja Ameerika Ühendriikide riigi tuumasõja. Ainult suur oskus ja meelerahu takistas katastroofi uskumatu. Lõppude lõpuks, pardal iga allveelaeva olid torpeedod tuumalõhkepäid!

On tõendeid, et 60s on olnud juhtumeid kontakt ligi 641 paadid projekti American hävitajad. Eriti ilmekalt juhul endise 1962. aastal. Veealune paadi projekti 641 arvuga B-36 pikka aega patrull läheduses Kuuba, edukalt eemaldumist USA mereväe avastamise. Üks öö, rutiinsel tõus oli ta näinud pardal tundmatu Ameerika hävitajad, meeskonna, mis (ilma hoiatuseta) tehtud allveelaevade torpeedo käivitamist.

Õnneks meeskonna B-36 on tegutsenud targalt ja järjekindlalt. Rünnak õnnestus põgeneda, kuid ... Ameeriklased on pikk ajasid paadi (minna sügavale see oli võimatu, et patareid on tühjaks) ja dumpinguhinnaga tema määr firecrackers ja isegi tavalise granaadid, associated Glusha eeter. Esitades telegrammi Moskva oli ainult kaheksas katse.

Vaatamata opositsiooni meeskonna suutis murda eemal jätkamisega. Ja isegi pärast seda, paadi jätkanud lahingautasu minnes Koola poolsaarel alles pärast enamik aku on korrast ära. Sarnases olukorras oli meeskonna allveelaeva B-28 projekti 641, kuid ei olnud torpeedo rünnakuid.