Truck UAZ 300: Tehnilisi

Sõidukid riigi majandusele ja tööstusele UAZ 300 - uus sõjajärgne veoauto, vabastatakse Ulyanovsk Automobile Plant 1949. aastal kogenud ja tulevikku suunatud näidis. Teistest Nõukogude kolleegid see on huvitav ja puhas disain salongi originaal kuju ja asetus tiivad ja kapoti.

Ülevaade

Vastasel korral sõiduki varustada osad toodetud ajal Nõukogude autotööstuses. Selle tulemusena veoauto oli varustatud uue moodustumise bensiin neljasilindriline jõuallikas, mille võimsus on 50 hobujõudu ja neli-käiguline manuaalkäigukast, ta sai gaasi.

ajaloolisi fakte

Pärast sõda NSVL aktiivselt läbi industrialiseerimise vaja transpordivahenditest mitmesuguste kaupade, komponentide ehitamiseks tehased, teed ja tööstushoonete. Sest kaubatranspordiotsus alates 0,5 kuni 1 t sobivate kodumaise toodangu masinad pidime. See on see vahe oli võtta UAZ 300. areng auto kaasatud kogu projekti meeskond, kus igaüks neist vastutab konkreetse süsteemi või koost.

Et kiirendada asutamise väikeveoki, otsustati lõpetada see mõnes üksikasju olemasoleva tootmise autod. Selle tulemusena masina mootoriga varustatud reisijalt, "Victory", ja vedrustus läks tõstuk on Jaroslavl taime YAZ-200.

On Uljanovski tehase ebatäpsust seadmed, mis võimaldab sada protsenti aru, huvitavaid ideid arendajad UAZ 300. Sel põhjusel edastamise sõlmed toodetud tehases Gorky. Esimene katse tuli välja pontsakas Kiirustamise tõttu lõpetamist õigeaegselt, ei PPC tootjad või töötajate Ulyanovsk, ei näidanud laastude käigukast. Selle tulemusena, siis kinni, tuli eemaldada ja puudutada sõlme. Re-test oli edukas, ja 7. novembril 49., ilus uus põlvkond läks tutvustamise.

Key Features

UAZ 300 veoauto, mis kunagi läks tootmine. Design meeskond on laiali ja taim asus vabastamist teiste autode. Masin oli voolujooneline hood ja iluvõre, vendrid korral koos kõigi terasest kabiini tüüpi GAZ-51, mis asendati puidust variatsioon GAZ-MM.

Tehnilised andmed:

• Jõuallikas - bensiinimootor neljasilindriline, in-line, karburaatori.
• UAZ 300 Võimsus (hj.) - 50.
• Üleminek lisatooted - neljakohalise kasutusjuhendi.
• peatamise assembly - eesmised ja tagumised vedrutüüpi.
• Kaal (t) - 1,5.
• Mass (m) - 1.
• Kütuse liik - bensiini A-66.
• Rattad - eesmised ja tagumised ühte tüüpi.

Kokku on esitatud avalikule väljapanekule kuus mudelit, kaks esimest neist esitati aastapäeva novembri revolutsioon.

muudatused

Eelkäija UAZ 300, mille funktsioon võimaldab omistada seda valguse veoautod, võib pidada eksperimentaalse mudeli ULZIS NATI-253. See sõiduk on projekteeritud 1944. Veoautod loodud ja valmis küsimust kooskõlas lepingu allkirjastanud Ulyanovsk Automobile Plant ja Ameerika muret General Motors.

Auto oli varustatud kahetaktilise diiselmootoriga võimsusega 83 hobused. Prototüüp oli paistma mitte ainult kujundada omandi kabiini, kapott ja poritiivad, vaid ka moodsam kujundus. Tegelikult enamik üksuste ja osad olid lihtsalt laenatud välismaa analoogidega, väike osa toodetud osi jaamas NATI.

Varsti pärast esimese UAZ 300 töötati muutmise all sümbol 302. Selle mahutavus oli 1,5 tonni. Ka auto oli varustatud tugevdatud raam ja viil tagaratastele. Vaatamata edukale test nii variatsioone, taim ei ole piisavalt tootmisvõimsust käivitada need veoautod seeria.

drive test

UAZ 300 veoauto teekatsetustel esmakordselt oli lõpus 1950 koos oma kaalutud "vend" all sümbol 302. Mõlemad mudelid on näidanud end täiesti erinevate parameetritega. Mitte kaugel taga ja kolmas variant - GAZ-MM. Kõik muudatused on seisnud katse väärikalt. Järgmisel aastal vooder kuni ambitsioonikad plaanid lõpule lõpliku toimetamise masinaid.

Aga kaugeleulatuv ideid ei tõeks. See oli märgitud, et № 297 aasta 1951/07/03, et inseneri osakonnas allub laialisaatmist. NSVL Ministrite Nõukogu välja dekreedi mille kohaselt Ulyanovsk taime sisse vabastamist radari jaamad (RLS).

Saatus ei peetud masin saada seerianumber üksus. Seoses taim ise, siis mõne aja pärast ta naasis autode tootmise (1954). Aga nüüd on see muutunud väga erineva kujundusega. Nende hulgas eriline koht hõivatud esindajad GAZ-69.

disain meeskond

Areng meeskond eesotsas peadisainer M. I. Kozakov. Iga insener eest projekteerimine ja arendamine konkreetses kohas või skeemi. Näiteks ehitamiseks piduriüksus postitatud I. F. Safinov, reguleeritav oli kontrolli all insener V. A. Lisova. Üldine paigutus samal ajal tegeleb kaks arendajat: I. Kh Pahter ja V. S. Menshov.

Disainerid UAZ 300 mootor, mis on saanud serial auto "Victory", tahtis luua unikaalne veoauto erineb teistest analoogidest. Selleks on Gorki Automobile Plant valmistatud paigutus ise. Aga ikkagi kulus välimus kavandatud liikmed Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostini ja Hlipkovym. Pärast projekti heakskiitmist enne disain meeskond ja töötajate taim oli probleem vaimus nõukogude ajal - teha auto tähistada päeval revolutsiooni.

lõpetamine

Vaatamata sõjajärgse rasked ajad, auto ehitajate ja võlusid leidnud viise, kuidas arendada uusi autosid. Lisaks ajal selgus olid nad halb. Teine asi, mis ei ole ainult originaalvaruosi ja tootmisvõimsus, ning seetõttu on paljud projektid on suletud või külmutatud.

Arendajad oli ülesanne ajakohastada ja uuendada standard "veoauto" ja nad ei suutnud oma ülesannet väga hästi, arvestades võimalusi. Kui võrrelda võimsus UAZ 300 (.. L 50 ühikut), võib märkida, et see auto oli saadaval koormat järjekorras 1000-1200 kg ning parandatud versiooni UAZ 302 - poolteist tonni. Seeriatootmises need mudelid võivad anda olulise panuse majanduse, kuid see ei juhtunud.