Tu-154M Järgmises Poletayev

Reisijate lennuk Tu-154, mis sai kõige populaarsem Nõukogude Liidus jet, tajutakse asendaja Il-18 ja An-10, mis kuuekümnendate alguses olid aluseks lennukiparki, Aeroflot. Vajalik uue, kiire, ökonoomne ja mugav auto, mõned nagu American Boeing 727.

Sarnasus tehniliste nõuete tingitud jms kava - madal monoplaani mille töömaht-tiib, saba stabilisaatorid lifti mootor ja kolm, üks keskne ja kaks sisseehitatud pole sulgudes külgedele tagumise kere.

1968. aastal Tu-154 võttis taevas. Neli aastat hiljem, 1972. aastal, alustas äritegevusega marsruudil Moskva-Mineralnõje Vodõ.

Esimese modifitseerimine nimetatakse Tu-154 A. Suurenemine on toimunud peamiselt paigaldada mootoreid NK-2-Y - on tugevamad kui loodeti esialgse teostuses.

Alates 1976, vooderdise muudeti uuesti, seekord muutused olid suuremad, nad on läbinud ja mehhaniseerimine tiiva ja sõitjateruumi ja pardal seadmed. Selles vormis õhusõiduki sai tuntuks Tu-154 ja seda toodeti kuni 1981. Kuigi algselt kavandatud ümber seda Tu-164, see on olnud nii märkimisväärne disaini parandusi. Kui kavandatud remont lennukid varasemates versioonides retooled tehnilisele tasemele viimase muutmise.

Kuid tingitud koormusi purilennuki jätkuvalt täidab tehnikud teenindamiseks lennukeid. Ajal iga lennu lähtekohast neet korpuse langes, oli neil taastada. See puudus, samuti muid probleeme püsib kolmandal main (kuid on olnud rohkem kui kaks tosinat) muutmist.

Aastal 1984 lõpetas ta töö loomine Tu-154. Need voodrid üle kolmsada ehitati. Tulemuseks on suurepärane lennuk. Reisijate arv on kasvanud 180 inimest ja laeva usaldusväärsust oluliselt paranenud. Tõend "elujõudu" õhusõiduki rasketes tingimustes oli meistrid maandumine mahajäetud lennuväli linna lähedal Ukhta aastal 2010, kui piloodid õnnestus päästa reisijaid täis keeldumine pardal elektriline. Tu-154 taastas oma operatsiooni jätkunud.

Katastroof presidendivalimiste lennuk Air Force Poola Smolenskis, mis toimus samal aastal, tekitas rääkida ebausaldusväärsed õhusõidukite Nõukogude tootmise, kuid viiakse läbi uurimise, et tõestada, et see põhjustas sundis piloot maanduma ilmastikutingimustes, milles kõik moodsaim, vooderdise viiks ise umbes sama.

Üldiselt leitakse, et kasutusiga Tu-154 M võimaldab tal olla veerand sajandit või jääda õhku viisteist tuhat tundi. Cruising lagi on rohkem kui 12 km ja kiirus - 900 km / h. Valduses paljud Venemaa lennuettevõtjate ja välismaal lennukid, hästi tehtud ja on võimeline täitma reisija saab uuendada, mis on varustatud digitaalse avioonika ja isegi pärast mõningast täpsustamist kasutamise kütusena veeldatud maagaasi. Kuna Üheksakümnendate lõpul Bureau nimega. Tupolev pakub oma tööd laiendada kasutusea ja tuues Tu-154 tasemega kaasaegse nõuded lennukid. Kliendid on.