Modern reaktiivlennuk. Esimene jet

Tänapäeva noored ja isegi täiskasvanud kodanikud, on raske aru saada, mis põhjustas elevust, tundus siis fantastiline sõidavad masinatega. Hõbedased tilgad kiiresti anatoomilised sinise taeva, põnevil kujutlusvõime noorte viiekümnendate alguses. Rahvusvaheline Tiivistymisjuova ei jätnud kahtlust mootori tüüp. Täna, ainult arvuti mänge nagu War Thunder, oma ettepaneku osta reaktiivlennuk reklaam NSVL anda aimu sellest arengustaadiumis kodumaise lennukeid. Aga see kõik algas juba varem.

Mida teeb "reaktiivne"

Mõistlik tekib küsimus nimi õhusõiduki tüüp. Inglise keeles kõlab lühidalt: Jet. Vene määratluse vihjab olemasolu mingi reaktsiooni. On selge, et me ei räägi oksüdatsiooni kütus - see on olemas tavalised bensiini mootorid. Tööpõhimõte jet lennuk on sama raketi. füüsilise keha reaktsioon jõudu gaasijuga eemalepaiskuvatest väljendatakse andes sellele vastupidises suunas kiirenduse. Kõik ülejäänud - on nüansid, mis sisaldavad erinevate tehniliste parameetrite süsteemi, nagu aerodünaamilised omadused, ülesehitusest tiivaprofiiliga, mootori tüüp. On erinevaid võimalusi, mis Insenerifirmad tulnud protsessis, tihti leida sarnaseid lahendusi, üksteisest sõltumatult.

Eraldi raketi teadus õhusõidukite selles aspektis tõsiselt. Valdkonnas pulber kiirendid paigaldatud vähendada pikkus perspektiivis ja järelpõletist tööd tehti enne sõda. Lisaks üritatakse paigaldada kompressori mootor (edutult), et Coanda lennuki 1910. võimaldas leiutaja Henri Coanda kinnitada prioriteetsed Rumeenia. Kuid see disain oli algselt sõidukõlbmatuks, mida kinnitas esimese katse, mille käigus õhusõiduk põlenud.

esimesed sammud

Esimene reaktiivlennuk suudab läbi õhu kaua, ilmus hiljem. Pioneerid olid sakslased, kuigi mõned edusammudest teistes riikides, teadlased - Ameerika Ühendriigid, Itaalia, Suurbritannia ja tahapoole samas tehniliselt Jaapanis. Proovid tegelikult purilennukid tavalised võitleja pommitaja, mis on paigaldatud uut tüüpi mootorid puudub sõukruvi, mis on üllatav ja usaldamatus. NSVL seda probleemi, insenerid on kaasatud ka, kuid mitte nii aktiivne, rõhuasetusega tõestatud ja usaldusväärne kruvi tehnikat. Siiski jet lennuk mudel B-1, mis on varustatud TRD disain hällid AM testiti vahetult enne sõda. Seade oli väga ebausaldusväärne, lämmastikhape, kasutatakse oksüdeerijana, söövad kütusepaaki, oli ka muid küsimusi, kuid esimesed sammud on alati raske.

"Shturmfogel" Hitler

Kuna Füürer psüühika, lootis purustada "vaenlased Reich" (mida ta pidas riigi peaaegu kogu ülejäänud maailm), Saksamaal alguse pärast II maailmasõda muutis töö loomine erinevate "ime relvad", sealhulgas joad. Mitte kõik tegevusvaldkonnad kaotanud. Edukaks projektide hulka "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - esimene reaktiivlennuk maailmas masstoodanguna. Seade oli varustatud kahe turboreaktiiv mootorid, radar on ninaosa, tippkiirus lähedal Sonic (üle 900 km / h), ja oli üsna tõhus vahend tegelevad kõrgmäestikus B-17 ( "lendavat linnus") liitlased. Adolf Hitler fanaatik usku erakorralise võimalusi uue tehnoloogia, aga paradoksaalselt mängitud halb rolli võidelda elulood Me-262. Oli mõeldud võitleja, ta on suunatud poolt "üle", ümber pommitaja ja selle muutmise pole osutunud täielikult.

"Arado"

jet kohaldamise põhimõtet keskel 1944 ehitamise pommitaja "Arado-234" (uuesti sakslaste poolt). Ta suutis näidata oma erakordse võitlus võimete ründepositsioonidel liitlased olid maale valdkonnas sadama Cherbourg. Kiirus 740 km / h ja kümme laeni ei andnud võimaluse Vastuseis lüüa, kuid Ameerika ja Briti hävitajad lihtsalt ei suutnud jõuda temaga. Lisaks pommitamine (väga ebatäpne arusaadavatel põhjustel), "Arado" toodetud aerofotosid. Teine kogemus kasutades seda kui vahendit šokk võttis üle linna Liège'i. Saksa kaotust ei tekkinud, ja kui vahendeid natsi-Saksamaa oli suurem ja tööstuse saaks vabastada "Ar-234" summas üle 36 eksemplari Hitleri-vastase koalitsiooni riikide oleks läinud halvasti.

"U-287"

Saksa arenguid sattus kätte sõbralike Teise maailmasõja ajal wons sätestab pärast natsismi purustamisel. Lääneriigid on juba lõppfaasis võitlus on hakanud valmistuma tuleval vastasseisu NSVL. Stalini juhtimisel on võtnud vastumeetmeid. Mõlemad pooled, oli selge, et järgmise sõja, kui see toimub, on võitlus joad. NSVL sel ajal ei olnud veel olnud mõju tuumavõimsus oli ainult kallal loomise tehnoloogia tootmise tuumapomm. Aga ameeriklased väga huvitav lõksu "Junkers-287", mis oli ainulaadne lennu andmed (võidelda koormus 4000 kg, vahemikus 1500 km, lagi 5000 m, kiirus 860 km / h). Neli mootori negatiivse sweepback (prototüüp tulevikus "nähtamatu) võimaldab kasutada aatomi lennuk nii vedaja.

Esimene sõjajärgne

Jets ei mänginud otsustavat rolli Teise maailmasõja, nii lahtiselt Nõukogude tootmisüksused keskendus parandamise disaini ja tootmise suurendamist tavaline kruvi võitlejad, rünnak lennukid ja pommitajad. Küsimus tulevane keskmise aatomlaengute on raske, ja otsustati kiiresti kopeerides American Boeing B-29 (Tu-4), kuid peamine eesmärk oli vastuseis võimalikke agressiooni. Selleks, esiteks vaja võitlejad - pikk, vilgas ja muidugi kiirus. Kuidas arendada uusi suunas õhusõidukite, saab otsustada, mida kirjas disainer A. S. Yakovleva Kesk komitee (sügis 1945), kes leidis teatud mõistmist. Lihtne uuring pildistatud Saksa tehnoloogia partei juhtkond pidas ebapiisavaks meetme. Riik olid vajalikud kaasaegse Nõukogude joad, mis ei ole madalam ja kõrgem maailma tasandil. Paraadi 1946. auks aastapäeva oktoobril (Tushino) neil oli näidata inimestele ja väliskülalistele.

Ajutine jaki ja Migs

Näita, et oli, aga ei juhtunud: kokku ilm oli udu. Demonstreerimine uute lennukite viidi May Day. Esimene Nõukogude reaktiivlennukite tehtud rida 15 eksemplari on välja töötatud Mikojan ja Gurevich (MiG-9) ja Jakovlev (Yak-15). Mõlemad proovid erinesid kere samme diagramm, milles Sabaosas põhja pestakse formeerimisseade poolt väljastatud düüsi. Loomulikult jaoks ülekuumenemiskaitsega need kaetud osaks eriline plaadistus valmistatud kiht rasksulavate metallide. Mõlemad õhusõidukid olid erinevad kaalu, mootori ja eesmärk, kuid üldiselt vastab riigi Nõukogude õhusõiduki hoone kooli lõpus neljakümnendates. Nende peamine eesmärk oli liikuda uut tüüpi elektrijaam, kuid pärast seda ka teha muid olulisi ülesandeid: personali koolituse ja tehnoloogiliste küsimustega. Need joad, hoolimata suurtes kogustes oma toodangut (sadu üksused), peeti ajutiseks ja tuleb asendada võimalikult kiiresti, kohe pärast ilmumist rohkem arenenud kujunduse. Ja varsti, hetkel on saabunud.

viieteistkümnes

See lennuk on saanud legend. Ta ehitas enneolematu rahuajal seeria nii võidelda ja paaris koolis versiooni. Projekteerimise MiG-15 kasutatakse palju revolutsiooniline tehnilisi lahendusi, esimene katse luua usaldusväärne piloot päästmise süsteem (ragulka), see oli varustatud võimas kahur relvastus. jet kiirus, väike, kuid väga tõhus, võimaldas tal võita armaadasid raskete strateegiliste pommitajate taevas Korea, kus sõda lahvatas vahetult pärast kerkinud uus Interceptor. Samaväärne MiG sai American "Sabre", mis on ehitatud sarnase skeemi. Ajal tulekustutusvahendeid kukkus vaenlase kätte. Nõukogude lennuki kaaperdasid Põhja-Korea piloot, kiusata tohutu käteispalkkion. Allalastud "American" oli võimalik saada veest ja transporditakse Nõukogude Liidu. On vastastikuse "kogemuste vahetamist" õppida kõige edukamaks disaini lahendusi.

reisilennuk

Kiirus reaktiivlennuk - selle peamine eelis, ja see on rakendatav mitte ainult pommitajate ja võitlejad. Juba hilja neljakümnendates Rahvusvahelise Airlines astus liinilaev "Comet", mis on ehitatud Suurbritannias. See on spetsiaalselt loodud inimeste veoks, see oli mugav ja kiire, kuid kahjuks ei ole usaldusväärsed: seitse õnnetusi juhtus kahe aasta jooksul. Aga edu valdkonnas kiire reisiliikluse on võimatu peatada. Keskel viiekümnendate NSVL ilmus legendaarne TU-104 konverteerimise versioon Tu-16 pommitaja. Vaatamata arvukatele lennu juhtum, mis toimus uue lennuki, reaktiivlennukite üha õppinud hinnaga. Tasapisi moodustavad pikaajalised välimus vooderdise ja ideed, mida ta peaks olema. Propellerid (sõukruvide) kasutavad disainerid üha haruldasemaks.

Generation hävituslennuk: esimene, teine ...

Nagu peaaegu iga tehnikat, jet püüdurhävitajatel on jaotatud põlvedele. Kokku on nüüd viis ja need erinevad mitte ainult aastate väljaanne mudelid, kuid disain funktsioone. Kui mõiste esimese proovi põhimõtteliselt pidi osutuvad baasi saavutuste valdkonnas klassikalise aerodünaamika (teisisõnu, teatud tüüpi mootori oli peamine erinevus nende vahel), teise põlvkonna võttis üle olulised tunnused (pühib tiib, täiesti erineva kuju kere ja nii edasi.) Viiekümnendatel, leiti, et õhu lahing on kunagi kanda maneuverable iseloomu, kuid aeg on näidanud, eksitus käesoleva arvamuse.

... ja kolmas kuni viies

"Koer prügila" kuuekümnendate vahel "Skyhawk", "Viirastusi" ja Migs taeva üle Vietnam ja Lähis-Idas on näidanud käigus edasiarendamist, märgistus saabumist teise põlvkonna jet püüdurhävitajatel. Muutuva geomeetriaga tiib, võime mitme kiiruseületamise korral heli ja raketid koos võimsa terasest avioonika funktsioone kolmanda põlvkonna. Praegu õhujõudude baasi pargi kõige tehnoloogiliselt arenenud riikides moodustavad neljanda põlvkonna auto, mis sai toote edasise arengu. Kätel on tulnud täiuslik proove Kombineerides kiire manööverdamisvõime, halva nähtavuse ja EW vahenditega. See põlvkond viies.

turboventilaatormootor

Väliselt täna joad esimese proovi ei otsita kõige iganenud. Vaata paljud neist on üsna kaasaegne ja kirjeldused (nt lagi ja kiirus) ei ole väga erinev täna vähemalt esmapilgul. Kuid lähemal tutvust parameetritele need masinad, on selge, et viimase kümne aasta jooksul teha kvalitatiivne läbimurre kaks peamist suunda. Esiteks on mõiste muutuja tõukevektori, luues võimaluse ja äkilised manöövrid. Teiseks lahingulennukid on nüüd võimalik viibida palju kauem õhus ja reisida pikkade vahemaade taha. See tegur on tingitud madala kütusekulu, mis on ökonoomne. See saavutatakse, kasutades seda, et panna üldkeeles kahesuguse circuit (madalpääsfilter). Eksperdid teavad, et põlemisgaaside tehnoloogia tagab täielikuma selle põlemisel.

Muud moodsate reaktiivlennukite

Mitmed neist. Modern tsiviil- reaktiivmootorite on madal müratase, kõrge mugavuse ja kõrge stabiilsus lendu. nad on tavaliselt laia kerega (kaasa arvatud mnogopalubnye). Proovid sõjalennukid on varustatud vahenditega (aktiivne ja passiivne) saavutada madala radari allkiri ja elektroonilise sõja. Mõnes mõttes nõuded kaitse- ja kaubandusliku mustrid ristuvad täna. Tõhusust vajadusi kõikide õhusõidukite, kuigi erinevatel põhjustel: ühel juhul, et parandada kasumlikkust, teine - laiendada võidelda raadiuses. Ja täna on meil teha müra võimalikult väikesed nii tsiviil- kui sõjalise.