Ülevaade Boeing 767-300

Boeing 767-300 lennuk on lennuk teostamiseks fly kesk- ja pikamaa. Kokku tootev ettevõte on kogunud 104 ühikut see mudel. Lennuk veel edukalt kasutada marsruute kõikjal maailmas. Huvitav fakt on see, et selle muudatuse, ametliku statistika kohaselt ületasid Atlandi ookeani kõige rohkem aega ajaloos lennunduses.

lühiajalugu

Projekti töö algas sügisel lennuki 1984.. Algselt oli kavas luua lühiliinidel reisijate lennuk, mis pidi olema lühike stardi- ja maht. Nagu näitavad turu-uuringu ajal laeva peal ei olnud populaarne ja seega arendajad on hakanud nende tähelepanu mandritevaheliste lennukeid. Skeem Boeing 767-300 on mõnevõrra sarnane Airbus A-300 vooluringi. Kuid laeva ehitati põhineb muutmine 767-200. Alates selle eelkäija on erinevad, esiteks, pikkus kere (see on kasvanud 6,43 meetrit), telik ja kerest. Tuleb märkida, et lennunduse tehnoloogia tol ajal olid väga kõrge arengutase. Sellega seoses ei ole üllatav, et laev oli tasuv ja võimas jõuallikat, komposiitmaterjalide elamuehituse samuti kvaliteetne kõrgtehnoloogia seadmed. Ajal arenguetapp on väga laialdaselt kasutatud arvuti modelleerimine. 30. jaanuar 1986 UUS on rakendanud oma debüüdi lennu ja isegi kaheksa kuud hiljem - on saanud FAA sertifitseerimise. Esimene koopia lennuk Aircraft Company on saanud Jaapan - Japan Airlines.

muudatused

Ajalugu mudeli, arendajad loonud mõned selle alamliigid. Eelkõige peab proovi vooderdise mootoritega alates "Rolls Royce" esitati mai 1989. Kuus kuud hiljem, sai ta kõik vajalikud sertifikaadid ja pannakse tootmine. Edasiarendamiseks tekkimist Boeing 767-300 ER, mida eristatakse vahemikus lendu. Lisaks kaubandussuhete arengule muutmine (767-300F) viidi lõpule 1993. aastal aastal. Selles versioonis, õhusõiduk sai külguks laadida ja erivarustus peale- ja mahalaadimiseks. Modell on võimelised täitma oma pardal 24 LD3 konteiner. Selle esimese lennu selles versioonis tehtud 20. juuni 1995.

1996. aasta lõpus, tootja esindajad täna kuulutati välja uus õhusõidukite 767-400 alusel selle muudatuse, mis oli saada enam kere, suurenenud tiivaulatus ja vertikaalne airfoils.

Key Features

Nagu eespool märgitud, pikkus kere Boeing 767-300, võrreldes eellase suurenenud. On võimalik luua mudelist, kaks täiendavat lõigud. Lisaks arendajad on tugevdanud šassii ja kere. Nagu õhusõiduki suuruse, selle pikkus ja tiivaulatus on vastavalt 54,9 ja 47,6 meetrit. Tühjalt õhusõiduki kaalub 90,1 tonni. Peale selle õhkutõusu massi võrdne 159,2 tonni.

Vooderdise on varustatud kahe turboreaktiiv General Electric, Rod millest igaüks on 26260 kg / s. On ka muudatusi seaded Rolls-Royce RB 211. püsikiirus mudeli võrdub 910 km / h, samas kui rakenduslike piirmäär umbes 13100 meetrit. Arvestades maksimaalne koormus ja reservi kütuse etteande lennuk on võimeline ületama kaugusel 4350 kilomeetrit. Tüüptingimused operatsiooni laeva on vaja radadel vähemalt 1900 meetrit.

salong

Üks kõige mugavam õhusõidukite nii mugavust sõitmiseks keskmiste ja pikkade vahemaade peetakse just Boeing 767-300. Salongi mudeli laius on 4,72-5,03 m. Sõltuvalt konfiguratsioonist ja paigaldada istmeid, võib vedada 218-350 inimest korraga (sh meeskonnaliikmete). Tugitoolid õhusõidukite enamik lennuettevõtjaid on varustatud multimeedia süsteeme. Kuna ülevaated palju reisijaid, interjöör on üsna mugav, välja arvatud juhul, kui laeva omanikud lisada see suur istekohtadest.

Top kohad

Kui te vaatate õhusõidukite kava, näeme, et Boeing 767-300 parima asukoha turvalisuse mõttes on viimases reas esimese ploki. See on tingitud asjaolust, et varuväljapääsud asuvad siin. Lisaks Kogenumad turistid, vaadata toolid, mis on esialgse seeria teise ploki (37A, 37B, 37J ja 37L). Rääkides mugavust, tuleb märkida, et selle näitaja, nagu ka enamikus teistes reisilennukid, juhtiv koht kuulub kohti esimeses ja äriklass. See ei ole üllatav, sest inimesed istuvad siin, muu hulgas pakutakse ja erinevaid teenuseid.

tulemused

Kõige tavalisem ulatus Boeing 767-300 lennuki peetakse nüüd kaks pikim Aasia ja Euroopa marsruutide. Selle abil kasutatakse laialdaselt transatlantiliste lendude. Kõrge maine mudeli juba esimese päeva jooksul alates selle olemasolu suuresti kaasa aidanud oluliselt madalam tegevuskulud võrreldes eelmise muudatusi. Väga populaarne paadi kasutus ja kodumaiste ettevõtete, kes hindavad võime transportida suur hulk tellimuslende reisijate. Kriis, mis toimus õhutranspordi turule alguses uue sajandi viinud nõudluse langus Boeing 767-300. Aastal 2003, tootja teatas alguses disaini oma vastuvõtja, mida tuntakse Boeing 787 Dreamliner.