Wilhelm Maybach - asutaja autofirmade Mercedes ja Maybach. elulugu

Wilhelm Maybach - Saksa ärimees ja avtokonstruktor. Olles samal ajal tehniline direktor firma "Daimler Motors" andis olulise panuse loomise esimene kaasaegne auto. Auto "Maybach" on nüüd üks parimaid maailmas. Selles artiklis me esitada lühike elulugu leiutaja.

lapsepõlv

Wilhelm Maybach sündis Heilbronn (Saksamaa) 1846. Poisi isa oli puusepp. Juhtus nii, et aastaseks saades kümne William sai harva. Kulus perekonnas Werner häärber. Kui Maybach oli viisteist ta hakkas saama väljaõpet Reutlingenis juures eritöömasinaid. Päeva jooksul poiss oli harjutanud tehase töökoda, ja õhtul võttis tunde joonistamise ja matemaatika linnas koolis. Ka tulevikus Saksa avtokonstruktor hakkas õppima inglise ja õppida kolmes köites õpik "Tehnilise mehaanika," kirjutas Julius Vaysbahom. Visadus ja visadust noormees oli kohe märgata.

töö

Aastal 1863 Gottlieb Daimler tuli ametikohale tehniline direktor Roytlingenskogo taim. Seal ta sai tuttavaks Wilhelm. Kolm aastat hiljem, Gottlieb kolis sama positsiooni firma "Deutz", toodab paiksetes mootorites sisepõlemismootor. See juhtis Eugen Langen ja N. A. Otto. 1869. Daimler meenutada tõhususe, talent ja palus tal Maybach Karlsruhe. Kohtumisel arutati idee luua uus mootor, mis oli muutunud kompaktne ja kerge. Langen heaks projekti, kuid Otto vastu. Palju aastaid hiljem (1907), "Deutz" kõik asjad hakkavad ehitustehnika - esimene autode ja seejärel bussid, traktorid ja veoautod, kuid pioneerid sisepõlemismootor ajaks ettevõte läinud.

tema töö

Ei leia mõistmist tegevjuht, Daimler avati Bad Kannshtadte enda firma. Loomulikult Gottlieb Wilhelm veenda minna koos sellega. Aastal 1882 asutas ta oma firma. Maybach tegelevad üksnes tehniline disain.

Esimene leiutise

In august 1883 Vilgelm Maybah vabastatakse paigal mootori enda disain. Mootor kaalutakse 40 kilogrammi ja töötas ainult valgusava gaasi. Lõpus sama aasta ilmus tema järgmine versioon võime 1,6 hj ja mahus 1,4 liitrit. Mööda teed, Maybach mõeldud uus süütesüsteem. Neil päevadel, paiksetes mootorites süüdata segu esines lahtise leegiga. Wilhelm tulid toru hõõglambi eripõlemissoojuste kuuma põletiga. Eriline protsessi juhitakse ventiili põlemiskambrisse mis avatakse või suletakse vastavalt vajadusele. Selline süsteem tagab stabiilse töö isegi madalatel pööretel.

Püüdlemine suurepäraste

On see erineb teistest Wilhelm Maybach. Alates selle loomisest, ta püüdis moderniseerida tahes disain ja kasutatud uusi patente. Lõpus 1883 sooritasid katse katse teises tema mootori - ühesilindriline õhkjahutusega mootor, mis on 600 rpm arendatud 0,25 hj Paranenud versiooni (246 kuupsentimeetrit ja 0,5 hj) on välja töötanud aastas. Maybach ise ristitud see "vanaisa kella", sest mootor oli üsna ebatavaline vorm. Pärast aastakümneid kunstiteadlaste tähele, et Wilhelm tehta mitte ainult vähendada mootori kaal. Ta andis seda veel ja välised elegantsi.

kaherattaline kelgu

Wilhelm kiiresti arenenud aurustustüüpi karburaatori. See oli läbimurre valdkonnas sisepõlemismootorid, nagu nüüd söe asemel gaasi võiks kasutada kütteõli. Ja 1885. aastal oli revolutsiooniline sündmus tehnikat - Maybach mootori komplekt liikumise kaherattaline veoks. Motor Bike (või, nagu nad ütlevad, mootorratta) oli pool paari miniatuurne rattad stabiilsuse säilitamiseks. Mootori võimsus 0,5 hj pidevalt pööratud ning kaheetapilise rihmülekande võimaldas saavutada kiiruse 6 või 12 kilomeetrit tunnis. Asutaja Maybach eksamit alguses november 1885 koos oma poja Karl.

Muidugi, kõik ei läinud sujuvalt. Aasta hiljem, Wilhelm paranenud mootori, suurendades kiirust ja diameeter kolvi. Mootori töömaht kasvas 1,35 liitrit, kuid ta oli pidevalt käigus ülekuumenenud testid. Kasutamine vesijahutusseade ei olukorra parandamiseks. Seega, alates leiutisele tuli loobuda.

Uus mootor

Järgmine Wilhelm tegelevad arengu mootor esimest maht 0,462 liitrit nelikvedu Sõiduki maailmas. Kuna Maybach ja Daimler tugevalt kiirusta viimisega, mootori paigutati hobukaarikuga. Märtsis 1887 esimese katse. Kuu aega hiljem, järve lähedal Bad Kannshtadta ilmus paat selle mootoriga. Tulemused kõik testid Wilhelm hoolikalt kokku koguda ja süstematiseerida, mõistes nende tähtsust tulevikus eksperimente.

Ehitus uue auto

Aastal 1889, Daimler oli kavas osaleda Pariisi maailmanäitusel. Wilhelm Maybach, hinnapakkumisi ja märkmed, millised tegevused olid sageli meedias avaldatud, otsustas ehitada selle sündmuse uue auto. Ja see kõik muljet! In "Daimler-Shtalradvagen" ta pandi esimesena maailmas V-twin mootor koos kaldenurga 17 °. 900 rpm, mootori töötatud 1,6 hj Ja selle asemel, et endise vöö tasshammasratas rattad käivitatud. Tegelikult autor on töötanud kontseptuaalne disain. Siiski oli kaubanduslik edu. auto ehitus seotud jalgratta tehases NSU. Selle omanikud Emile Levassor ja Armand Peugeot ostis patendi edastamise ja mootor. Sel juhul tingimustel leping, nad olid kohustatud esitama mootorid kaubamärgi all "Daimler".

Ta sai patendi eest Gottlieb investeerinud luua eraldi seminari Maybach. Läbi selle Uuring viidi läbi üsna aktiivne ja kõik hõõrdumist taustal võimalikke arenguid ettevõtte aktsionäride on silutud.

Uus leiutiste Vilgelma Maybaha

1893. peategelane see artikkel on välja töötanud spray karburaatori drosselit süstla tüüp. Aasta hiljem, Maybach on saanud patendi seadme hüdrauliliste piduritega. Aastal 1895 ilmus tema kuulus kahesilindrilise ridamootori "Phoenix". Esialgu 750 pööret minutis, ta arendas 2,5 hj Vähehaaval projekteerimise oli paranenud ning 1896 võimsus tõsteti 5 hj Motor näitajad on paranenud radiaatori uus algne kujundus. Kolm aastat hiljem, ta ilmus juba neljasilindriline "Phoenix" maht 23 hj ja mahus 5900 ^cm3. Motor paigaldatud auto, mis on loodud taotluse Emilya Ellineka (suursaadik Nizza alates Austria-Ungari impeeriumi). In märts 1899 võitis ta selle auto mägi võistlused. Jellinek ilmus pseudonüümi all "Mercedes" (tütre nimi). Varsti on see brändi tehas "Daimler".

muutused

Aastal 1900, Gottlieb suri, ja olukord on halvenenud Wilhelm. Maybach, mis on täielikult sätestatud töö ja kaotatud osa tervise-, oli sunnitud kirjutada peatükk ettevõtte avalduse tõsta. Aga nad jäid vastuseta. See ei ole üllatav, sest uus juhtkond firma meeles pidada, et vaidlustes neid on alati olnud suunas Wilhelm Daimler.

Vahepeal kunst jätkus. Aastal 1902, asendada "Phoenix" tuli "Simplex", müüakse kaubamärgi all "Mercedes". Nelja-silindrimahuks 5320 ^cm3 1100 rpm töötatud mahuga 32 hj Siis tuli "Mercedes" mootoriga 6550 cm ^{3 ja} populaarne ajal, "Gordon Bennett" rassi ehitada auto nelja-silindriline mootor 60 hj 1000 rpm juures.

"Zeppelin"

Aastal 1907, Maybach lahkus ettevõttest, kelle kuulsus teinud ainult oma tulemuste ja annet. Pärast seda, kujundaja oli lummatud idee luua mootorite siis teada õhulaev "Zeppelin". Aastal 1908, Graf Ferdinand püüdnud müüa mudelid LZ3 ja LZ4 valitsus. Kuid viimane kukkus. LZ4 mootorid lihtsalt ei suuda toime tulla koormusel hädamaandumise. Ometigi õhulaevad ei ole peatunud. Peamine ülesanne kangelane see artikkel oli parandada mootori.

Olles saanud toetust Krahv Ferdinand, Wilhelm koos poja avas firma "Maybach Motorenbau". Autor Karl tegelikult jooksis, ja tema isa oli juhtimas konsultant. Ajal 1. maailmasõda, nad on müüdud umbes 2000 mootorid. 1916. aastal tehnikaülikooli Stuttgart doktorikraadi Vilgelmu Maybahu.

autod Maybach

1919. aastal Versailles leping allkirjastati pärast sõda. See pärsib tootmise õhulaevad Saksamaal. Seega Maybach oli sunnitud minema tagasi loomist bensiinimootorid autodele, samuti diiselmootorite rongide ja laevadega mereväe.

Saksamaal kriis tuli. Paljud autotootjad puudumise tõttu raha ei saa endale kolmanda osapoole mootorid ja on arendada oma. Ainult Hollandi firma "Spiker" nõustus koostööd Maybach. Aga lepingutingimustele olid nii ebasoodne, et Wilhelm tagasi teda nii palju kui neli korda. Selle tulemusena leiutaja otsustas hakata tootma oma masinatega. Aastal 1921, esimese limusiinide "Maybach" vabastati.

Avtokonstruktor töötas peaaegu küps vanaduse ja ei taha pensionile. Saksa insener suri lõpus 1929 ja maeti kalmistule Uff-Kirchhof kõrval Daimler.

pärand

Wilhelm Maybach, kelle elulugu on ülal, üks esimesi mõista, et auto - see ei ole lihtsalt vagun mootor. Valdav kogemus projekteerimine ja ehitus talent lubatud sakslased kaaluda auto kui keeruline kõik selle koostisosad. Wilhelm arvasin, et see oli see seisukoht on vaja läheneda disain. Ja nüüd, kui hinnatakse mugav ja funktsionaalne autod, pani sellele nimeks (näiteks Maybach Exelero), näed õigsuse mõiste Saksa insener.

Ajal elu Maybach nimetatakse "kuningas disainerid". Ja aastal 1922 "Society of Saksa Inseneride" andis talle tiitli "disainer pioneer." Seega on ta. Aasta varem, kui semidesyatipyatiletny Maybach enam töötas tehases Fridrihskhafenskom ehitas esimese auto mark Maybach. Praegu valitseja legendaarne brändi mudelid oluliselt laienenud. Kõige kallim auto on Maybach Exelero, mille hind on kuni $ 8 miljonit.