Yak-130 tehnilised kirjeldused, kirjeldus ja ülevaade kava

Kogu rohkem kui sajandi lennunduse ajalugu "lendavad poole" masinad olid seotud vananenud tüüpi. Ta usub, et tulevikus peab piloot õppida juhtimise oskusi esmalt midagi vahetult enne sa sattuda kabiini kaasaegne lennuki. See traditsioon rikuti OKB disainerid neid. A. S. Yakovleva ja NPK "Irkut", lõi Yak-130 spetsifikatsioonidele, mis tulevad lähemale parameetrid neljanda püüdurhävitajatel ja mõnes mõttes isegi viienda põlve.

"Linnud Partei"

Nelja aastakümne jooksul lendavad koolides kasutatakse õhust koolitus Tšehhoslovakkia L-29 ja L-39. Varem tulevikus piloodid koolitatakse Yak-52, veelgi varem - Yak-18. Enne sõda "lendavad laua" serveeritakse kuulus U-2 (tuntud ka kui Po-2). Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu ja sotsialismileeri masinad, moodustasid Technology Park kõrgemate lennunduses koolid, vananeb, mitte ainult moraalselt, vaid ka kõige lihtsam, füüsilises mõttes. Stopp varustamise mitte ainult õhusõiduki ise, vaid ka varuosi ja kasutusiga on pidevalt kurnav. Olukorda halvendas poolt lag tehnilise koolituse baasi tegelikku olukorda Air Force, kes hakkasid saabuma hiljemalt interceptor süsteemid ja ees MiG-29 ja Su-27. L-39 pilootide koolitamisel kaasaegse masina muutub problemaatiliseks, kui mitte võimatu. Lisaks Venemaal oli pilootide koolituse kool, kellel oli kõrge rahvusvahelise maine ja kaotada see turg oleks vale.

90-ndate alguses-ndate käsk Õhuväelaste NSVL algatatud projekteerimistööde valdkonnas loomine kaasaegsete õppelennuki. Lõppkokkuvõttes parim on tunnustatud kui Yak-130: tehnilised omadused on kõige paremini kooskõlas soove sõjavägi. See juhtus, aga mitte kohe, oli enne võistlust.

konkurentsivõimelise valiku

Nende vaated arhitektuuri tuleviku UGC (õppekompleks) teatas alguses 1991, neli KB:

- "Suhhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ neid. VM Myasishcheva.

Ttz koosnes ebamäärane ja seetõttu oluliselt erinev mõiste. "Suhhoi" ettepanek mudel C-54, mis on versioon Interceptor Su-27, mis on kohandatud õppe eesmärgid. See masin on kõige sobivam koolituse juba kogenud piloodid kui algajatele. OKB, mõistmist majandusraskused riigis on otsustanud vähendada kulusid, mille tulemusena nad saavad odav, kuid ei ole päris ootustele õhujõudude lennuk. In myasishchev küsimusele tuli loovalt, pakkudes keerukamaid versioon, mis koosneb ainult "tiivuline osalised" ja maapealne koolitus keeruline, kuid mõnevõrra läbi minema, ja projekti oli liiga kallis, lisaks ei kahemootorilises, nagu on märgitud TOR. Kõik olid edukad yakovlevtsy, suutnud hoida peaaegu kõik nõuded optimaalselt. Sagitaalne lähim praeguse kava, lennu täitmisega Yak-130, ja komplekt võimalusi kujul funktsionaalsed ja protseduurilised simulaatorid põhineb arvutite ja arvuti klasside ette teatud eelised. Mikojan ja Jakovlev, kellel paluti teha koostööd - vastavalt otsuse teaduslik ja tehniline komitee õhujõudude, lepingud kahe Disainibürood on sõlmitud.

välispartneritega

Probleemid riigi toetusega esimese tegevusaasta jooksul sõltumatu Venemaa on hästi tuntud. KB probleemide lahendamiseks olid silmitsi vajadusega leida investorid. Eelkõige projekti vastu huvi tundnud Prantsuse firma "Turbomeca" (mootorid) ja "Thomson" (Lennunduselektroonika), raskusi seoses sulgemise "Alpha Jet" programmi. Väljendasid kavatsust koostööd ja itaallased (firma õhusõidukite tootja "Ermakki") pressitakse ka Briti turul. Sel hetkel, saadi aru, veel üks oluline turustamise aspekt on asjaolu, et "puhas" õppelennuki on tõenäoliselt suur nõudlus turul, kuid kui seda saab kasutada ka lahing, teine asi. Selgus, et see sobib hästi Yak-130, taktikaliste ja mille tehnilised omadused, sealhulgas töökauguse, kaalu tõstis koormus, kiiruse ja osavuse, kooskõlas välismaiste nõuetega.

Aerodünaamika ja üldine disain

Mõned muudatused nõuetele peegeldub välimus kere: oma nina sai ümaram (nüüd on see paigaldatud radari või optilise asukoha jaam). nüüd tuli õpetada mitte ainult vene, vaid ka välismaa piloodid ja tuleb arvestada projekteerimise Yak-130. Tehnilised omadused viimaseid masinaid nagu Vene Su-27 ja MiG-29 ja USA F-16, on põhjalikult analüüsitud. Selgus, et lennuk oli vaja suurendada maksimaalset ründenurka 40 ° ja isegi suurem. Üldiselt manööverdusvõime vaja. Üldine aerodünaamika saadud skeemile sarnane vastuvõetud viienda põlvkonna interceptor, sealhulgas erikuju tiiva ja selle suure mehhaniseerimine, kes kõik liikuvatel stabilisaatori ja vertikaalne saba võrra edasi.

Modelleerija ja meeleavaldaja

Kõige olulisem tingimus luua uus õppelennuki oli kasutamise saavutusi hiljemalt digitehnoloogia. Alusel kõik süsteemid pardal Vene terasest seadmete ja varustuse, sealhulgas integreeritud digitaalne-wire SU ja ümberprogrammeerimise võime luua õhusõiduki tüüp, et piloot lennata. Lisaks algusperioodil õppelennuki "lojaalsed" e kadett algaja, ta annab andeks teda ja siis muutub üha range. Vene õhujõudude sageli simuleeritud lennud Su ja Migs, kuid põhimõtteliselt ei ole midagi raske luua illusiooni kontroll Euroopa "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" või American F-18, F- 16 ja F-15 ja F-35, isegi sisenemist programmi simulaatoris taktikalised ja tehnilised omadused. Yak-130D (täiendavad kirjad tähendab "meeleavaldaja") tegi oma esimese lennu 1996. aasta aprillis.

välise peatamise

Vajadusel võib õhusõidukit kasutatakse šokk üksus.

Kuni kolm tonni raketid ja pommid tohivad Yak-130. Tehnilised omadused, sealhulgas tõusu- ja manööverdusvõime, täielikult laetud süsteemi, muidugi läheb hullemaks, kuid see on lubatud juhul, kui torm mõju poolest õhu ülimuslikkust.

Pärast üldmõiste universaalne rakendus, disainerid varustatud lennuki kaheksa riputussõlmede tiibade alla ja üks ventraalne püloon. Relvad saab esitada erinevaid kombinatsioone:

- P SD-73 "õhk-õhk" - 4 tk.

- X SD-25M "õhk-pind" - 4 tk.

- Nursaya plokkide UB-32, O-IP-25 ja teiste mõõtureid (57-266 mm.) - vastavalt mitmeid ripatsid.

- pomme 250 või 500 kg (sh betooni-) - vastavalt kaalupiirnaguid.

- Kassetid pomm RBK-500.

- Mahutid süütaja ST-500.

- konteinerid suurtükid.

Suurendamaks raadiusega võidelda ühe või kolme lüli võib kasutada peatamist täiendavad kütusepaagid.

omadused

Eesmärk näitajad on muljetavaldavad, eriti arvestades suhteliselt väike ja kaal Yak-130.

Kavandatud tulemuste kohta Yak-130:

• pikkus - 11 245 mm;
• tiivaulatus - 9720 mm;
• kõrgus - 4760 mm;
• Maksimaalne õhkutõusu massi - kuni 9 m;
• võidelda koormuse - 3 m;
• maksimaalne kiirus - 1050 km / h;
• praktiline lagi - 12000 m;
• ülekoormus 8 G -3G;
• lubatava ründenurka - 40 C.;
• vahemikus ilma tilk tankid - kuni 1060 km;
• Ferry kaugus ilma PTB - kuni 2000 km;
• stardi pikkus - 335 m;
• starti kiirus - 195 km / h;
• maandumiskiirusel - 180 km / h;
• eluiga - 10 tuhat lennutundi või 30 kalendripäeva aastat ..

riik, et

Lõpus aastatuhande küsimus sõjalise piloodid on oluliselt vähenenud võrreldes nõukogude ajal. Kuid lisaks koolid, millest on vaid kolm, vajadus uue auto katsekojad ümberõppe meeskonnad. Lisaks kütuse hind viimase kümne aasta jooksul on märgatavalt kasvanud ja tõhusust oma voolukiirus (600 l / h) tavalisest L-39 soodsalt kaasaegse Yak-130. Kirjeldus, toimivusnäitajat võimalust katsetavad koolitus masinad eri tüüpi - kõik see on põhjustatud algust seeriatootmises uue UTI.

väljavaated

Peamine klient - Vene õhujõud. Lennuk tehakse NAZ "Sokol", mille määr umbes tosin autod aastas. Kihistu planeeritud koolituse rügementi Krasnodar. Air Force Commander General of the Army Vladimir Mihhailov isiklikult kogenud Yak-130. Tehnilised omadused õhusõidukite manööverdamisvõime, laia kiirused ja kasutamismugavust teinud hea mulje. Järgnevatel aastatel on autode arv koolituse üksused ja koolituskeskuste suurendatakse kolmsada ja kogu turu suurus, sealhulgas välisriikide ostjad, ekspertide hinnangul on see näitaja 1000.