Icebreaker "Vladivostok": tehnilised omadused, fotosid. Testid jäälõhkuja "Vladivostok"

Neljandas kvartalis 2012 Viiburi laevatehas jäälõhkuja "Vladivostok" asutati Project 21900 M. Laev on üks võimsamaid oma klassi. 21900 M on täiustatud versiooni varem käivitatud 21900. "Vladivostok" on esimene kolmest jäälõhkuja projekteeritud M 21900, ja kolmas rida 21900. 2006. aastal vee läks, "Moskva" ja "Peterburi". Mõlemad laevad olid üle võtnud firma "Rosmorport".

ei Pildil jäälõhkuja "Moskva" - seeria lipulaev 21900. Erinevuste uuendada projektide hulka suurendada laevapere liikmete arv, võimalus võtta pardale Special personali, üleandmise Kopteriväljak vööri paat, paigaldus võimsam kraana, laiendatud lastiteki. 2015. aasta oktoobrist jäälõhkuja "Vladivostok", esimene kolmest uut tüüpi laevad, toimetati klient - kaevamine "Rosmorport".

etappidel loomine

Ehitus kahe kolme kavandatud jäämurdjate seeria 21900 M algas 2012. aastal. Valmimise nii nimetati alguses talvise navigatsiooni 2015-16 perioodil. Kolmas tuleb kohale hilja 2016. Kohus nimetas "Vladivostok" ja "Murmansk". Esimene ehitati tehases Viiburi (Leningradi oblastis), teine - tehases Helsingis (Soome). Vastavalt ametlikele andmetele, on veebruar 2016 jäälõhkuja "Vladivostok" on töötanud suhteliselt uus õli-laadimine sadama Primorski, mis asub Soome lahe. Kuna mõlemad laevad olid ehitatud paralleelselt saime sama plokid ja isegi ajastus teste, lühike jalutuskäik läbi loomise kuupäev üks neist. Nimelt lipulaev seeria, mis on jäämurdja "Vladivostok", foto, mis on esitatud allpool.

Selles kontekstis selgelt nähtav kopteriväljaku asub vibu - eripäraks projekti "M".

Nii kronoloogia ehitus:

• Oktoobris 2012 ehitus algas.

• 5. august 2013 - alguses tseremoonia teket organismis.

• 29. aprill järgmisel aastal, tulevikus jäälõhkuja on käivitatud. Üleminek seadistamise seadmed.

• 18. november sama (2014) aasta - paigaldus sõukruvisid.

• Detsember 2014 - aprill 2015 - sildumise uuringutes.

• 12. august - Toimetaja pukseerimine vints, pööra ja sildamine vintsid Soome kolleegidega.

• 12. september 2015 algus- mere uuringutes jäälõhkuja "Vladivostok", mis kestis kuni 5. oktoobrini.

• 9. oktoober 2015 Peterburis toimus tseremoonia allkirjastamise vastuvõtu laeva.

konstruktsioonilahendusi

Üks huvitavamaid omadusi projekti 21900, mis on muutunud lihtsam projekti rakendamise 21180, oli propeller-rool. In jäämurdjate selle projekti praktiliselt puudub "tagaukse" mõiste. Tänu süsteemi täiendavat võllid "Vladivostok" võib liikuda mis tahes suunas sama kiirusega, kuigi tema nina, kuigi Stern, isegi külm. Projekti ei ole 21180 võlli süsteem - kus sõukruvi istutatud vahetult mootori telje, mis tegelikult asub väljaspool kere jäälõhkuja, samas kui "Vladivostok" on sees.

Samuti Aatomijäämurdja "Vladivostok" on kütuse mahtu, mis võimaldab olla merel kuni 40 päeva, kaasaegne navigatsiooniseadmed, mis annab võimaluse töötada puhas meri ja raske arktilistes tingimustes, kuid see ei kuulu klassi Tuumalaev jäämurdjate.

"Atlant"

Sest "Vladivostok" ja sellele järgnenud tellimuste Viiburi laevaehitajate jaoks 10 kuud ehitada spetsiaalse samopogruzhnuyu praam "Atlant". Tööpõhimõte ei ole palju erineb tavalisest ujuvdok-, välja arvatud asjaolu, et "Atlas" ei ole kättesaadav hoone, mitte praeguse remont. Võimed praam saaks ehitada laevad kuni 150 ja kuni 30 m lai (pikkus "Vladivostok ~ 120 meetrit, laius 27 meetrit).

Oma ehituse kasutati spetsiaalset tüüpi terasest, mille tõttu praam suudab tegutseda jää. Töö sees saab läbi 24 tundi ööpäevas ja 365 päeva aastas. Seetõttu jäälõhkuja "Vladivostok" ehitati vaid 2 aastat. Lisaks käivitamise ja ehitus laevade, praam on mõeldud ka saada last vetest väljaspool laevatehases.

Tõstmine lipu

Sulge mere uuringutes laeva võib nimetada saabumist Peterburis ja sildumine leitnant Schmidt Embankment. Kolme päeva jooksul (22.-25 september) käigus mitu reiside keegi võiks sinna minna ja kontrollida uue jäälõhkuja "Vladivostok". Flag heiskamine laeval oli üks näituste planeeritud tegevusi ja 23. septembril Vene trikoloor tohutult kasvanud jäälõhkuja.

Kuna provintsi kuberneri pressikonverentsil, see on tõeline pidu kogu riigis. Juhul osalesid kohalike omavalitsuste, asetäitja Transport, esindajad direktoraat Black Port, Kaspia ja Aasovi merede administratsiooni esindaja Läänemere sadamates.

test

Lisaks "külastada" näituse peaaegu kuus oli jäälõhkuja avamerel. Me kontrollisime manööverdusvõime tulemuste üksikute üksuste ja kõik süsteemid tervikuna. Mere uuringud laevade Selle klassi koosneb kahest osast. Just töötab - on selge merel ja jää testid - piirkondades võimalikult lähedal saidile tuleviku töö laeva. See võimaldab aega selgitada kõik vead. Teiseks jää testid on kavandatud aprill 2016. Erinevalt tööd sadamas, seekord plaanid seatud sadama Murmanski ja seejärel "Vladivostok" rändab Arktikasse kontrollida jääga kaetud.

Vastavalt ametlikele allikatele, Arktika jää-kaitselüliti ei ole üksi. Ettevõte ta peaks "Murmansk" - teise laeva projekteeritud M 21900 Helsinki. Kui kõik katsed, nii laevad peavad minema tagasi Peterburi.

laeva omaduste

Nüüd on aeg võtta lähemalt jäälõhkuja "Vladivostok": tehnilised omadused, kogumahutavus, võimsus ja muud parameetrid masin. Et paremini mõista võrreldav jäämurdjate "Moskva" (21900) ning "Vladivostok" (21900 M). Seega on laevapere kohta "Moskva" 26 inimest, uue paadi - 37. Lisaks peamised ülesanded uue jäälõhkuja saab kasutada uurimislaeva ning võtta pardale veel 25 teadlased. Pikkus - 114 ja 119 meetri võrra. Maht - 14000 ja 14400 tonni. Laius - 28 ja 27 meetrit. Tekil funktsioone ei võrrelda, vaid juhtida tähelepanu, et uus jäälõhkuja lõikamine venitatud küljelt küljele ja helikopteri pad liikuda nina "Vladivostok", jätkab ka kasutatava ruumi tekil. Ühine nii projektide on üks asi - mõlemad kuuluvad klassi diisel-elektrilised laevad, sel juhul line diisel-elektrilised jäämurdjate.

Seega ulatus kasutamine laevade uue disaini piisavalt lai. Lisaks millega teed pideva kiirusega kuni 2 km / h, nad võivad töötada nii teadusuuringute, tööstuse, ja pakkumise laevu.

seestpoolt

Lisaks peamised tehnilised omadused, eraldi võib märkida, et arendajad on muudetud mitte ainult sõiduomadusi. Jäälõhkumisseadmete uue projekti ja teha uus disain. Iga detail vastab tingimustele tõhususe, vastupidavuse, tuleohutuse. Kuna esindajad paljude ülikoolide Peterburi (kelle lõpetajate võib olla au saada meeskonda uusi laevu) - esimest korda seda võib nimetada "tõeline mere koju." Tuleb märkida, et ettevõtte plaanid, mis sisaldab Viiburi taim, loomine eriline taimed tootmiseks praktiline ja hea laeva mööbel. Kõige tähtsam äri ei ole metallist, ehitus, masinad ja inimesed töötavad kõik. Ja kui mõelda, et ulatus uus jäämurdjate ei piirdu ainult sadamas töö valdkondades, see küsimus on ülimalt tähtis.

järeldus

Icebreaker "Vladivostok" alustas oma tööelu talvise navigatsiooni 2015-2016 aastat Vene merre sattunud nafta Primorski sadamas. In aprill 2016 ta paaris "Murmansk", teine jäämurdja projekti 21900 M läheb jää uuringutes Arktikas. Nagu nad ütlevad kõik laevad - seitse jalga kiilu alla ja edukas töö tingimused jää ja puhta vee