Automaatne Brake Force

Pidurisüsteem kui reisijate- ja kaubaveo autod koosneb komplekt sõlmed. Üks olulisemaid komponente - regulaator pidurdusjõud. Mitte kõik autojuhtidele teada, kuidas see toimib, ja see element on paigutatud. Aga kui see on defektne, siis võib olla ebameeldiv üllatus juht äkkpidurduse ajal. Autojuhtidele nimetame seda osa pidurisüsteemi "nõid". Kas nimi see sõlm oli, sest tema töö oli väga salapärane ja ettearvamatu. Püüdke mõista seadme tööpõhimõte ja reguleerimine regulaator.

Peamine ülesanne regulaatorid ja pidurdamine füüsika

Liim jõudu auto rataste ja teekatte nagu hõõrdejõud on võrdeline vertikaalkoormustele. Koefitsient proportsionaalsuse tegur kaaluda rehvide haarduvus tasandil teed. Alates mees, see väärtus ei sõltu. Seda saab määrata, mis põhineb tee seisundi ja rehvid. Mida kõrgem on veojõu ratta asfalt pidurdamise ajal, seda väiksem on pidurdusmaa. Ja kuna pad sõiduki tegutseb rohkem ja inerts ümberjagamise vertikaalne koormus ratas. Seetõttu avaldatav drive peab olema ebaühtlase. Pidurdusvõimsus Regulator kasutatakse ka tõhustada pidurdamisel, kui masin ei ole koormatud. Sel juhul ainepõhiselt on hoopis teistsugune kui puhul koos koormaga sõiduki.

Kus on kontrolli pidurdusjõudude WHA

Paljudel kodumaiste autode "nõid" asub taga. Tuleb märkida, et regulaator pidurdusjõud (VAZ 2170 eriti) ei ole paigaldatud need mudelid, mis on varustatud ABS süsteemi. Kui vaatleme tänapäeva AvtoVAZ tootmise mudelit, nimelt "Priority", "toetused" ja "Kalina", siis nad kontrollivad asub vasakul pool põhja. Kui tegemist on vana mudelite AvtoVAZ siis nad kontrollivad pidurdusjõu võib leida õige tagumine osa põhja. Need on autod VAZ 2101-2107.

Kuidas pidurdusjõukontroll pidurdamisel

Kui juht vajutab pedaalile järsult, tagumine osa keha tõstetakse, ees - vastupidi, väiksem. Sel hetkel hakkab tööle pidurdusjõukontroll. Kui seade töötab, ta kohe võimaldab tagumisi rattaid hakkama vähendama kiirust kohe pärast vajutamist pedaali. Fakt on, et kui rattad tagateljel pidurdusjõu algust ühel hetkel esiteljel, siis on suur tõenäosus seade. Kui rattad tagatelje vähendab kiirust ees hiljem sel juhul külglibisemise ohu väheneb praktiliselt nullini. Kui sõiduk aeglustab, taga ruumi vahel põhja ja tagasi tala suureneb. Niikaua kui see vahe kasvab, kangi vabastab kontrolli kolvi ja seega blokeeritud maanteel vedelik, mis sobib tagaratastele. Selle tulemusena nad ei lukusta ja jätkab pöörlemist.

Seade on regulaator pidurdusjõu

See on kinnitatud sulg keha ja on ühendatud sõiduautode tagatelje kohta veojõu ja väändehoovas. Teine ots viimase elemendi toimib kontrolli kolvi. Logi sisse regulaator on ühendatud piduri peasilinder, ja väljund - taga. Seade on ajami poolt juhitavad seostatakse tagumise tala. Mis puudutab ehitus, pidurdusjõu koosneb keha, mis on jagatud mitmeks õõnsused (tavaliselt kaks). Üks neist on ühendatud peasilindri, teine - tagant süsteemi. Ka siin on kolvid ja klapid, mille kaudu juurdepääsu blokeeritakse pidurivedeliku. Kui see hakkab tööle rõhu mõlemad kojad on võrdsed. Kuid esimese vedeliku mõjub väiksema kolvi osa, samas kui teine - suuremale osale. Kolb kipub liikuma, kuid ei saa seda teha, sest keskele kevadel. Kui peasilindri surve hakkab kasvama, siis kolvi lihtsalt võimalik ületada vedru, nii et klapp blokeerib juurdepääsu vedeliku. See on klassikaline põhimõtet pidurdusjõu. Täna on elemente hüdrauliliste, pneumaatiliste, elektrooniline kontroll.

Veoautod ja pidurdusjõu kontroll

Autoga "KAMAZ" on seatud automaatse kontrolli. Teeb palju samu ülesandeid kui seade sõiduautode. See reguleerib automaatselt jõudu ja jaotab kingad ratastel tagatelje sõltuvalt variatsioon aksiaalkoormusest ratastele. Samuti aitab kiirendada nende vabastamist. Niisuguste kontrolli põhineb muutuse õhurõhk kambersüsteemiga tagaosas haagise sõltuvalt sillakoormustest vähendamisel kiirust. Pidurdusvõimsus Regulator "KAMAZ" on kinnitatud raami. Hoob ja varda kaudu elastne osa ja post on ühendatud silla talad ja tagaratta pöördvankri, et kõrvaldada vastuolud ja keerates ajal süsteemi ei mõjuta pidurdusjõudu. Elastse elemendi on vaja kaitsta juhtseade kahjustuste eest erinevate püstnihkeid tagateljel. Samuti vähendab oluliselt vibratsiooni ja lööke sõites konarlikel teedel.

juhtseade "KAMAZ" sõidukid

See koost koosneb klapi tõukuri klapi koos ajamiga. Samuti seadmel on kolb kaldDinnaaa ribi. Samuti on membraan, mis on ühenduses kolviga. Toas puhul on ühendus torud. Vastavalt viimastele õhuvoolude all kolvi, võimaldades sujuvat süsteemi toimimist ajal klapi ulatuma. juhtkanaliteks on kinnitunud algusse kraana ja teine kanal on ühendatud pidurikambrites tagaratastel. Kolmas järeldus töötavad atmosfääri. Kui sõiduki kiirust alandab, õhk juhitakse tippu piduriklapilt esimesele kanalile kontrolleri kallutab kolvi allapoole ning teisel pool surutakse vastu peatumiseni. Klapp surutakse istme lükkaja ja teist kanalit sel hetkel enam ühendatud atmosfääriga. Siis edasine liikumine kolvi paneb klapi avamist. Õhku esimese kanali läheb teine ja veelgi - pidurile kambrisse. Peaaegu sarnase seadmega ja tööprintsiip on Brake Force MAZ.

Devices Wabco

Wabco firma tegeleb tootmise varuosad veoautodele. Hulgas suur valik tooteid, on osad piduri süsteemid. Leiad kõike, mida vajate remont kaubavagunid ettevõtte kataloogi. Üks seadmed, mis on toodetud selle brändi kohta - Wabco pidurdusjõukontroll jõud. See sobib paigaldamiseks mitte ainult veoautod, vaid ka haagised erinevate mudelite ja kaubamärke. Paljud Autoomanikud on teretulnud kvaliteedi seadmed ja varuosad selle tootja. kontrollida töö kvaliteeti on palju parem kui tavaline seadmeid. See on tehases paigaldatud paigaldus.

Kuidas kontrollida "nõid"

Näitel 2110 võib pidada kontrolli regulaator pidurdusjõu. Sümptomid natuke. See tühistamise masina suunas, sagedased rikked pangas piisavalt efektiivsed pidurdavad. On VAZ 2100 RTS on vasakul allosas lähedal tagaratastele. Kõik tehingud nendega on kõige parem teha sõiduki tõstmist lift ja seatud hammas või vaateavasse. Root seadme defektid saab kergesti tuvastada visuaalselt. Kui on triibud vedelik, tõenäoliselt kulunud või mansetti on kahjustatud. Kui regulaator kolb on samas asendis ja ei taha liikuda, siis on tõenäoline, et ta hapupiima. See viga saab määrata visuaalse diagnostika. Probleemide korral nende remonti ei aita. Olukorra lahendamiseks saab asendada. Paljud asendada ühe kontrolöri kraanad Brake Force. See süsteem peetakse mugavam. Kui element on täiesti puhas, seal on väike vahe käigukang ja plaadi varras suurepärane liigub mõlemal pool pedaali, siis mehhanism on täiesti töökorras ja ei pea midagi tegema sellega.

Kuidas kohandada RTS

Kui te võtate auto VAZ, viimist pidurdusjõu sõltub tugevasti positsiooni keha. Seadistus teostada mitte ainult igal MOT vaid ka alla muudatusi vedrustuse osadest - kevadel või amortisaator pärast remonti tagumine tala ja selle asendamine. Reguleerimiseks tuleb sõiduk panna hammas. Seda tehakse mitte ainult mugavamaks, vaid ka määrata peatamise tasakaaluline asendis. Selles olekus, kui vajutada tema käed pagasiruumi auto kiik kaks või kolm korda. Niisiis, esimese korrektor, lahti kinnitusdetailide sulg. On vaja, et saavutada 2 mm vahega elastse plaadi mis toetub vastu varrast ja kangi. Seda tehakse masina liikumise. Pea meeles, et protsess on vastupanu ületamiseks kevadel. Nad on üsna suur, mistõttu on soovitatav kasutada spetsiaalset tööriista või muu sobiva vahendi. Siis poldid pingutatakse ning vaadake lehtkaliibriga load. Kui selline vahend ei ole kohal, siis on võimalik kasutada puurida 2 mm läbimõõduga või sobivat mündi.

mere uuringud

Kas teil reguleerida hästi, siis võib mõista ainult siis, liikvel. Tuleb laiali 40 km / h ja seejärel vajutades pedaali pidurdamise ajal ja hinnata sõiduki käitumist. Sa ei tohiks "visata" edasi. Reguleerides kvaliteeti nii auto meeletut minimaalne.