Crossover Opel Mokka, mille kliirens ei vastanud ootustele

Tundub, et loodus hoida teid heas seisukorras kaob mitte ainult Venemaal, vaid ka ameeriklastel ja isegi eurooplastel. Ja mis veel võib seletada üha rohkemate ristuvõimalustega koos kõik halvenenud off-road funktsioonid? Siiski on veel üks oluline põhjus - liiklusummikud ja parkimine tänapäeva linna džunglis. Selleks, et põgeneda "kinni jäänud" oja kaudu katuserõngast või parkla kõnniteel, ei ole maastikulisi omadusi vaja, on vaja piisavalt ruumi. Ja tänapäevaste ristumiste võit mööda linnauto müügis on võit ülemäärase kliirensi üle kütuse vähene tarbimise.

Firma "Opel" pikas perspektiivis vastastikuse meelega vastu: sakslased maastikul, nagu näitavad ajaloolised kogemused, nagu tankid. Kuid Ameerika-Korea fuajees, kes töötab General Motorsi peamise murega ettevõttes, võitis: crossover ilmus ja seda nimetatakse kohvinimeks "Mokka". Tema välimust hõlbustas platvormi "klassikaaslaste" ja "kaaslaste" väljaarendamine ja rakendamine, teine platvormil olev luukpära - Chevrolet Traks. Seoses sellega, et täna on auto välimus - see on peamine müügitegur, on need "vennad" väljastpoolt erinevad. Kuid "Opel Mocha", mille tehnilised omadused on väga sarnased Korea-Ameerika "mehe" omadustega, nimetatakse "Traksiks, kes külastas ilusalongi." Selle liinide sujuvus annab välja sõpru teiste Opeli liinide autodega.

Kui me pöörame tähelepanu mitte uuele Opel crossoveri esteetilisele detailile, vaid võimele lahendada linnade läbimõõduga seotud ülesanded, võib Opel Mokka, mille kliirens on tootja poolt deklareeritud 190 mm ulatuses, sellega hästi toime tulla. Siiski tekib tehnilistel põhjustel konflikt: suurte teekatete korral vähendab auto aerodünaamika kiirust, mille tagajärjel väheneb käitlemine ja suureneb kütusekulu. Nende nõuete täitmiseks otsustas auto "Opel Mokka" osaliselt ohverdada, paigaldati esiküljele aerodünaamilise kummiga "huul". Opeli insenerid väidavad, et see on pehme ja ei kao elastsust isegi külma ilmaga.

Kõik oleks hea, kuid nagu ka teiste autode puhul, sõltub Opel Mocca kliirens tõesti teljevahe laiusest ja kere geomeetrilisest osast. Esimesel riputusel, mis on tingitud kaitseraua "huulest", vähendatakse oluliselt masina geomeetrilist läbipaistvust, eriti kitsaste, kuid sügavate takistuste läbimise korral. Mündi teine külg on kõrgemate takistuste liikumine nii, et see ei kahjusta elutähtsaid süsteeme, eriti rattatelgede all põhja. Siin on "Opel Mokka" kliirensi inseneride-arendajad, kes on tugevdanud kaitsesignaalide kaare, kaitsta gaasi paagi põhja; Ja auto mootorit kaitseb regulaarne "kaitse". Kõik need meetmed koos moodustavad mudeli sisestamise nurga, mis on 13 kraadi, mis on sellel alal konkurentidega võrreldes väga väike (näiteks on Volkswagen "Tiguan" 28 kraadi).

Kokkuvõtteks üleliia täispuhutud kliimaseadmete teema Opel Mocha, kelle omadused käitlemise ja kütusekulu osas on muljetavaldavad, tahaksin öelda järgmist: me läksime kallakutega hüppama - olge ettevaatlik, reisime majanduslikult ja vaikselt - ostke Astra ... või Insignia "Arvestades vajadust kohandada kõiki sugulasi.