Eelsoojendaja DEFA: paigaldamine, juhised, ülevaated, hinnad

Külmades piirkondades, kus on külmad talved, on elektriaja ja aku külmutamise tõttu eriti rasked autode kasutamise probleemid. Autosuviljad tegelevad mitmesuguste raskustega, millest enamik iseenesest tekitab ebamugavusi.

Mõned autode omanikud üritavad moodsate küttesüsteemide abil kokku hoida, et mootorite kapitaalremondi kujul satuvad nad lõpuks tõsisteks probleemideks. Sama riskide minimeerimine võimaldab eelküttekeha DEFA, mis esitatakse turul erinevates variatsioonides. Selle ettevõtte areng on huvipakkuv nii tavalistele autoomanikele kui ka professionaalidele.

Üldteave DEFA kütteseadmete kohta

Standardversioonis on eelkuumendajad soojuse generaatorid. Need erinevad kompaktsuse, paigaldus paindlikkuse, juhtimise lihtsuse ja tõhususe poolest. Vähemalt need omadused viitavad enamusele DEFA mudelitele.

Seadme põhimõte põhineb iseseisval soojusenergia tootmisel. Generatsiooniprotsess tagatakse kütuse põletamise teel väikeses kambris või elektrienergia abil. Kõik, ilma erandita, elektrimudelid DEFA rakendavad soojendust 220 V ja arendajad tagavad kohaliku autotööstuse võrgu turvalisuse parema taseme. Samuti on oluline märkida, et seadmed ei kasuta mootorit oma töös.

Kütteseadme funktsioon aktiveeritakse vastavalt kasutaja poolt valitud algoritmile. See võib olla programmeeritud kuumutusrežiim - näiteks igal õhtul teatud ajaintervallil. Või masina omanik ise tunni ja pooli eest enne väljumist sisaldab süsteemi, mis juhib toiteplokki kasutusvalmidusena.

Seoses selliste seadmete väga vajaliku kasutamisega on kasulik neid kasutada ka siis, kui käivitamisel mootoririkke ohtu ei esine - külm keskkond mõjutab negatiivselt mis tahes elektrijaama. Autonoomsed kütteseadmed vähendavad omakorda mootori ja selle elemendi alt ülesvoolu, optimeerivad kütusekulu ja stimuleerivad seda ka suurema võimsusega.

Seadme sordid

Soojendite integreerimise paindlikkus tuleneb eelkõige mudelivaliku ja disainilahenduste mitmekesisusest. Tootja perekonnas leiate voolikuadapterid, kitsenevad, kontaktid jms. Selles klassifikatsioonis on ette nähtud ka lahus paigaldus ja paigaldusviis. Näiteks on olemas mudeleid, mis võimaldavad õhu jahutamisel jõuallikates õli kuumeneda.

Traditsioonilise tüüpi vooliku mudelid on integreeritud jahutussüsteemi väikeseks või põhiriks. Lisaks nendele muudatustele toodab tootja ka spetsiaalseid vedelaid pumbasid. Tähelepanuväärsed ja kontaktid seadetega, mis mõjutavad mootori elektrilist kuumutamist tihedalt sobiva soojaenergia otsese tagasitõmbumise tõttu. Sellisel juhul valatakse kuumutuselement alumiiniumist, mis võimaldab lisaks seadme kütmisele panna mahepõllunduslikult. Nüüd saate lähemalt tutvuda paigaldustehnoloogia üksikasjalikuma kirjeldusega.

Eelsoojendi paigaldamine ääriku ja niidiga

Kõigepealt on vaja hinnata põhieesmärki, et kütteseade ise paigaldaks sihtobjekti. Seejärel näeb protsess välja järgmiselt:

1. Kui paigaldamine on lubatud, siis puhastatakse kõige sobivam ala mustusest, õlist ja võimaluse korral abrasiivmaterjalist.
2. Lisaks moodustatakse tehnoloogiline paigalduskoht, mis on pistiku kuju. Kinnistumispaigast eemaldatakse kork. DEFA soovitab väikseid jõupingutusi, kui keerata sisse, samuti lisada tehnilise õli väikestes kogustes kontaktpinda.
3. Tööjõu integreerumisel moodustunud filiaalitorustikku on eriti oluline hinnata, kui tihe on element, sest isegi väikseim lõhe fikseerimisliinis muudab kütte efektiivseks.

Mudeli paigaldus vaheribaariga

Need mudelid paigaldatakse jahutussüsteemisse selliselt, et spiraalid sisemiselt juba külgedelt lukustuvad silindriplokiga.

Selle tüüpi kütteseadme ja keermestatud mudelite peamine erinevus seisneb selles, et vahepealne element mängib kinnitusfunktsiooni. Ja kui kruvide ajal realiseeritakse eelmise juhtumi fikseerimine, siis seekord see toimub pistiklambris, mis viiakse läbi pärast pea paigaldamist.

See süsteem tagab mootori usaldusväärsema elektriküttimise, mis tähendab, et integreerimine hõlmab seadme pingutamist. Siiski võib alumine külg vales asendis kahjustada mootorit või külgnevaid osi.

Termostaadi mudelite paigaldamine

Termostaadi olemasolu ei ole põhimõtteliselt oluline lisand, kuid kontrollfunktsiooni suurendamiseks tuleks see kehtestada. Teine asi on see, et sellise lahenduse leidmine pole alati tehniliselt võimalik. Paigaldus ise on tehtud jahutusvedeliku voolikus või õlimahutis. Peamine on see, et rida, millele tuuakse sisse, liigub mootorisse ja ei lähe otse selle horisontaalselt.

Nagu eraldiseisvad kütteseadmed, on termostaat paigaldatud valmis pistiku kohale. Kui seda ei ole, peate korki eemaldamiseks sait külvima. Kompleksusprotseduur vastab põhiseadme paigaldamisele, kuid antud juhul on tähtis mõõteseadme keskkond. Termostaat tuleb valida vastavalt konkreetse mudeli mootoriplokile iseloomulikele temperatuurikoormustele.

Kasutusjuhend

Soojendi juhtimine toimub läbi spetsiaalse paneeli või seirerelee. See tähendab, et kasutajal on kaks mootori eelsoojenduse seadistust. Esimesel juhul tehakse see kaugjuhtimispuldi abil otse maja peal, teisel juhul - seadme esialgse programmeerimise abil taimeri tüübi abil.

See on sellise tehnika standardne juhtimisskeem, kuid Defa-kütteseadmetel on üks omadus. Fakt on see, et koos kütteseadmega pakuvad paljud kasutajad sama brändi autosid ja küttesüsteeme.

Arendajad pakuvad nende süsteemide eraldi juhtimist, kuid samal ajal samast allikast - sama puldiga. Selle ülesande täitmiseks saab kasutada kahte skeemi.

Esimesel juhul on üks konsool ühendatud kaks relee. Teises konfiguratsioonis annab eelkütteseade DEFA toimingu ühe releega, mida täiendab laadija.

Hooldusjuhised

Kütteseadme oodatavate tulemuste saavutamine on võimalik ainult siis, kui säilib seadme optimaalne seisund:

• Kõigepealt vajab kasutaja kütteseadme füüsilise terviklikkuse perioodilist jälgimist. See peaks olema vaba survet, tehniliste vedelike leotamisest ja temperatuuri mõjust, mida määrused ei sätesta.
• Lisaks sellele tuleb regulaarselt kontrollida, et eelsoojendaja DEFA on ilma igasuguste nihkumisteta püsivas asendis.
• Siin kontrollitakse tihedust.

Keraamiliste pindade puhastamiseks kasutatakse enamasti tavalisi autokeemilisi vahendeid, mis on kavandatud kaitsvate korrosioonivastaste kattekihtide tekitamiseks. Nende ravimite kuritarvitamine ei ole väärt, kuid kui te räägite samast mootorist, saate seda saiti korraga töödelda.

Kontrollige ka termostaadi seisukorda, vajadusel kalibreerides ja kalibreerides - vajadus nende toimingute järele sõltub seadme mudelist.

Positiivne tagasiside

Kirjeldatud brändi seadmete kasutajad märgivad, et arendajatel õnnestub kombineerida väikeste suuruste süsteemide funktsionaalsust, töökindlust ja toimivust.

Enamiku autotootjate jaoks, kes seda toodet kasutavad, on kõige olulisem ulatuslik paigaldusvõimalus. Vahemikus leiad lahenduse peaaegu igale mootorile. Veelgi enam, isegi kompaktsete mõõtmete korral ei kaota sellised mudelid termilise löögi võimsusega analooge.

Tegelikult on viimane efekt kütte kujul ja põhjendab DEFA soojendite ostmist. Arvamused samal ajal näitavad mitte ainult jõuallikatele mõeldud seadmete positiivseid aspekte. Ettevõte pakub eelsegatulekütteseadmete vähem efektiivseid versioone teistele autode tehnilistele aladele, mida ka külm mõjutab.

Negatiivne tagasiside

Suurenenud usaldusväärsuse saavutamiseks pakutakse harva lihtsaid lahendusi. Ja kui struktuuride mehaaniliseks paigaldamiseks pole enamikul kasutajatel kaebusi, siis seostub auto juhtmestik mõningate küsimustega. Vähemalt keerukuse tõttu on see osa tihti spetsialistide poolt usaldatud.

Tõsi, see kehtib peamiselt komplekssete lahenduste kohta. Kui kasutatakse ühte releed, mis ühendab eelsoojendi DEFA kasutajaga ilma abisüsteemideta, siis ühendus ei tekita erilisi raskusi.

Mõned puudused hõlmavad teatud esteetilisi hetki. Eelkõige teevad mõned mudelid tööprotsessis müra. See tegur võib jääda märkamatuks amatööriks, kuid eksperdid seda märkavad.

Kui palju maksavad küttekehad Defa?

Algtaseme keermestatud seadmed hinnatakse keskmiste mõõtmistena 2-2,5 tuh. Rbl. See on kõige lihtsam projekteeritud kütteseadmetes, mis on siiski valmistatud samadest komponentidest nagu tugevamad valikud.

Kontaktitüübi ja spacer muudatuste suur versioon on juba umbes 3000 (me võime öelda, see on DEFA keskmine tase). Seadmete hind, mis on varustatud paljude seadmete ja kõrgtehnoloogiliste kontrollidega, varieerub vahemikus 4-5 tuhat.

Järeldus

Paljud sõidukijuhid hoiavad endiselt ära uute eelkuumendussüsteemide vahetamise. Nad kardavad ära mitte nii palju finantsinvesteeringuid, vaid elektrijaama struktuuri sissetungimise vajadust. Sellegipoolest võib seda vältida tingimusel, et riskid on õigesti kindlaks määratud, mis tähendab sellise seadme sisestamist. Ja siis saab juht arvestada mitmete eelistega, mis annab talvel ka auto soojenduse.

Esiteks võivad need sisaldada garantiid, et auto hakkab käima külmas hommikul. Lisaks sellele on tõenäoliselt vähem käegakatsutav, kuid pikemas perspektiivis on see märkimisväärne kasu. Üldiselt vähendab kuumutatava mootori käivitamine oma tööle kulutatud ressursse. Selle tulemusena väheneb kütusekulu tase ja osad kuluvad vähem.