Electric veduri VL-80: omadused, levitamise ja kasutamise

Peaaegu kõik meist teavad, et väga suur osa kogu kaubavedude maailma ta teostab raudtee transport. Nagu Nõukogude-järgses ruumis, selles valdkonnas raudtee - on peaaegu absoluutne, vaieldamatu liider Veetud tema reisijate ja lasti liiklust. Seetõttu käesolevas artiklis me ammendavalt kaaluda üks juhtivaid masinad, mis täidavad veojõukontroll erinevate autode, mille nimi - elektrilised vedurite VL-80.

üldinfo

See jõuülekande üksus on vaimusünnitus Novocherkassk Electric Locomotive Plant. On selles ettevõttes elektrilised vedurite VL-80 on projekteeritud ja toodetud kõigi oma olemasolevate versioonid. Sel tootmisüksus läbi ainult koost tööle ja kõik vajalikud komponendid tarnitakse teistele riikidele masinaehitus ettevõtetele. Kokku 2746 ühikut toodetud, ja viimane auto lahkus konveieri 1995.

ulatus

Electric õhuliini 80 teenib töötada erinevaid lasti kodumaiste ja välismaiste (Ukraina, Valgevene, Kasahstan) selgroog elektrifitseeritud faasivoolude sagedusega 50 Hz raudtee.

Kõik seadmed veduri on keskendunud koostööd kontaktvõrgu pinge 19-29 kV. Ümbritsev temperatuur sel juhul võib olla vahemikus -50 kuni +40 kraadi Celsiuse juures niiskus 90% ja kõrgusega tasandil merre ei ole suurem kui 1200 meetrit.

Disainielemendid

Vedur VL-80 läks väravast läbi tehase koosneb paari lõigud, kuigi mõned elektrilised mudelid on kolm või isegi neli lõigud, kuid rääkida hiljem.

Arvestades mehaanilist osa VL80 märgime, et see on esindatud kahe täiesti identne kahe kaheteljelise kandevankriga mille raamid on valmistatud keevitatud. Pidades tugirullide tüüp kaasata Pöördvankriraam abil vaikne plokid (need on kummist liigesed täitmise). Alates vankrid keha ja pidurdusjõud kaudu edastatava tõukejõu nööpnõelad - vardad hingedega ühendust. Elektrimootor pakkudes liikumine vedur, tagatud aksiaalne toetada rippuvad. mootorid kirjutage - NB-418K6. Alates mootor ratta paari rotatsiooni edastatakse abil kahesuunaline kaldhammasratast ülekande piisavalt jäik kroon. Kuna see ülekandemehhanismi hambad on teatud kalde töövõtu puudub täielikult telgjõud, mis omakorda vähendab oluliselt ajami koormust ja suurendab kasutusea osad.

Breakout seadmed

Electric õhuliini 80 igal oma osa on varustatud:

• Pantograph, mis kannab voolu kontaktvõrgu. See asub otse üle juhikabiini.
• Pealüliti BOB-25M.
• Kaldumine trafo mootoriga pump õli tüüp.
• Paari alaldi ühikut.
• Peamiseks kontroller.
• Fazorasschepitelem toota kolmandat etappi, mis osaleb toitmine asünkroonmootoreid muud lisandid ühikut.
• Neli mootorid, ventilaatorid, jahutus- erinevate seadmete ja tõstes keha vedur. Kaks mootorit on vaja jahutada mootoris.
• Motor-CT 6EL kompressori genereerimiseks vajalik õhk normaaltalitlust pidurisüsteemi jõuallikat, kõrgepinge blokeerides kambrisse, mis kiirgavad helisignaalide varieerides maht, toimiv pneumaatiline täitur klaasipuhastusvahendeid.

trafo

Varustatud veojõu mähis ja mähkimiseks tarbeks pinge tühikäigul 399 V (nimikoormusele on 380 C), mis on ette nähtud pingestamine arvukatest abikontrollseadis ahelad. Juhul suured erinevused liinipinge rakendatav pinge lisamootoritel stabiliseeritakse kahte kannuseid võttes enda pingega 210 V ja 630 V. Nende ümberlülitamise trafo toimub käsitsi. At peamasinate pinge korrigeerimine operatiivselt otse protsessi operaator.

kontrolli peensusi

Liikumine elektriline pinge on põhjustatud muutustest, mis on saadaval iga mootoris. Igal olemasolevate õhuliini-modifikatsioone 80 (välja arvatud üldkulud 80r) pinge väärtus TED reguleeritakse lülitades koormuse all trafo koputage kasutades elektriline peamised töötleja. Selleks, et kõrvaldada võimalus, et tõmbumisvoolu ajal üleminekut positsiooni vahel trafo ja kontroller paigaldatakse üleminek reaktori, mis täidab karastamine ja üleminek ülekoormuse kasutades privaatne kõrge induktiivsusega.

Kuna elemendid läbis lihtsalt tohutu hoovused, selles osas, nende kontaktid on valmistatud spetsiaalse süsinik-hõbedaühendid. Kokku elektrokontroller (EKG) sisaldab umbes 12 kg hõbedat. EKG on ajendatud alalisvoolu mootorit, millel on pinge 50 V ja võimsusega 500 W, käivitamisel kus veduril alati vähendas märgatavalt hämaras ja pinge juhtimisahelad.

kiirendada elektriline õhuliini 80r, mille puudub juht elektrokontroller reguleeritud teiste vahenditega. Samuti vedur on Regeneratiivpidurisüsteemiga mis annab tagastamist elektirenergia tagasi võrku.

parameetrid

Electric veduri VL-80, tehnilised omadused, mis on märgitud allpool kasutatakse lasti ja reisijate vedur. Peamised näitajad selle masina on:

• Pikkus - 32480 mm.
• Kõrgus (mõõdetuna rööpapea sustseptor jalased jätta) - 5100 mm.
• Tund võimsus - 6520 kW.
• Veojõud - 4501 tonni.
• Kiirus - 51,6 km / h.
• Võimsus pidevat tööd - 6160 kW.
• Tõmbejõud pikaajalise töö - 40,9 tonni.
• Veojõud alguses liikumist-65 mc.

mudel

Electric NEVZ toodetud erinevate disainide ja kuna nende valik on piisavalt lai. Uurigem neid üksikasjalikumalt.

VL-80T

Selle mehaaniline osa koosneb neljast osast ja pannakse neile nesochlenonnyh veoautod. Iga osa on selle servad SA-3 koppel.

Kärud on valmistatud lehel puitu, lõpuks alustest toruja tüüp ja karbi jagu külgseinte. Kõik jõud, mis mõjuvad elektrilised vedurite läbi häll peatamise. Juhtimisahela hulka kaitselülitid, mis asendas varem installitud kaitsmeid. Ka veidi muudetud ja ventilatsioonisüsteemi: tasuta terasest kõnniteed mööda koridori, vasakule prechamber vähendatud ja tõstetakse katusele. On läbinud muutusi ja elektrivool. Eelkõige väga rheostat pidurituli, piduritakistid, lülitid. Kõik see on viinud olulise ümberkorraldusega kõik kasutatavad seadmed.

Elektriliste juhendamise väidab, et ajal sissepääsu kooseisu liikumise kiirus ei tohi olla suurem kui 3 km / h. See täiesti välistaks võimaluse šokk ja kahjustada koppel.

VL-80S

Eripäraks see vedur on see, et see võib viia juhi kolm või enam lõigud ühest konsooli. See sai võimalikuks pärast süsteemi mitu ühikut võeti.

Vedur mehaanilisi ja elektriseadmeid on peaaegu identne HV-80T, kuid on erinevusi:

• Seal oli süsteem, mis omakorda näitab toimimise ühendatud lõigud.
• Rakendatud erinevaid mezhelektrovoznye ühendit.

Järk-järgult, kaubarong VL-80 ° C, et teha erinevaid muudatusi, et parandada usaldusväärsust masina ja vähendada oma tootmiskulusid. Näiteks uus mootorid ane-225L4UHL2 asemel AE-92-4 olid paigaldatud. Ka aastal 1985, mitu mudelid loodi kogenud TED. Suurenemine üksikuid elemente kogu struktuuri ja uute üksuste viinud selleni, et kogu mass vedur tõsteti ja uue nominaalne oma tegelase - 192 tonni.

Operation käesoleva vedur talvetingimustes on vaja võtta erimeetmeid, näiteks:

• Määrde vahetamise suvel talvel.
• Kõrvaldama lekked luuke, sugu ja muud kehaosadele.
• Kontrollin aku olekut.
• Läbivaatamine mootoriga aksiaallaagrid ja käik.

VL-80r

See vedur töötati, võttes arvesse mineviku puudusi ning neil oli võimalus pidurisüsteemi. Ka see oli esimene elektrilised vedurite, kus ta oli türistor AC määrus. Nendes seadmetes kontrollerid nagu CME-80 on paigaldatud. Selleks, et säilitada normaalne töötemperatuur veduri kasutatavate seadmete TSVP64-14 fännid. Electric see mudel on aktiivselt osalenud, kui raudtee raudteevedude Krasnojarski krai, Ida-Siberi ja Kaug-Ida liinidel. Muide, tähelepanuväärne asjaolu: VL-80T - 1685 on kaasatud filmimise protsessi film "Highway", mis on muutunud lemmik seas kogenud Raudteelaste.

Kabiini veduri on peaaegu identne HV-80T, kuid siin on kaks erinevust:

• Ülemises paremas nurgas õhuliini 80r hävitada erilist laudu kaheksa lambid, millest igaüks näitab riigi kiire lülitub lõigud.
• juhi kontroller on konfigureeritud spindliratas asemel hooba.

VL-80K

Iga osa elektrilise № 380 oli varustatud kahe Radiaalipuhaltimet hinnatud 40 kW iga, kasutatakse jahutamiseks veomootorite saadaval. Ventilaator võtab õhku läbi ventilatsioonireste paigutatud õiges kehapoole seina.

Kuna № 380, kaherattaline vedurite komplekteeritakse Radiaalipuhaltimet, mis viidi läbi külgmiste õhuvõtuava luugid.

Overhead 80cm

Seda tüüpi vedurite hakkas toodetud aastal 1991 ja toodetakse ainult neli aastat.

Struktuurselt see ei ole liiga erinev VL-80 ° C. Siiski oli mõningaid muudatusi. Niisiis, mõned muutnud oma konfiguratsiooni puhver lambid ja valgustid katusele paigaldatud veduri. Välimuse ta oli natuke sarnane VL-85.

HVL-80M

Electric, mida kasutati, et teostada spetsiaalne süsteem Peenreguleerimist pinge veomootoreid kasutades inverter VIP 4000M alaldi-inverter tüüpi. Samuti paigaldatud täiustatud mootorid NB-418KR.

Vedurile juhtimissüsteem, mis kasutab mikroprotsessor tehnoloogia ja diagnostika. Et see pakub nii käsitsi ja automaatse kontrolli elektrilised vedurite, tagab kaitse libisemise ja seade, kontrollib ergutusvool on regeneratiivpidurdamise režiimis kontrollib relee-kontaktori seadmete ja diagnoosida riistvara multi-ton masin.

vedur juhtseade on nüüd veelgi ergonoomilised ja kasutajasõbralikud. Hakkasime kohaldatakse konditsioneer ja uued kohad juhi ja tema assistent.

hooldus

Remont elektriline õhuliini läbi kaks varianti:

1. Keskmise remont - viiakse läbi tuletada esialgse toimimise tase, samuti osaline või täielik taastada operatsiooni põhiosast ja üksuste (kontroll ja remont, torud ja teised).
2. Kapitaalremont - vähendatud ressurss absoluutselt kõik kulunud osad ja komponendid. Vajadusel täielik kulunud osad. Masin tegelikult mõistab, et iga kruvi.

Enne mis tahes eespool tüüpi remont elektriline puhastada mustust ja tolmu, mis on jaotatud sõlmed, mis allutatakse seejärel väga põhjalikku uurimist, et teha kindlaks, mil määral kulumist. Ajal pesemist elektriseadme kõik juhtmed ja vahendid allutatakse isolatsiooni töökindluse sisenemist nimetatud puhastamise lahendusi.

Electric vedurite põhineb HV-80

Seade elektrilised vedurite VL-80 osutus nii mugav ja läbimõeldud, et vabastada alusel mitmete teiste vedurite. Niisiis, aastal 1999 Demikhovsky eritöömasinaid neli elektriline ED1 ehitati, mis koosnes kümnest autod ja rong otse ED9T ja mõlemas otsas peamine koostis railcars asendati elektriline VL80s sektsioonis. ED 1 anti depoos Kaug tee ja Habarovskis-2. Kuid 2009. aastal, kõik need rongid on täiesti lahti.

2001. aastal projekti moodustamise süsteem kahe rongi suurenenud mugavust on loodud. Selleks, elektriline rongivagunitesse ED4DK kasutati, mis pandi sektsioonide vahel AC ja DC.

2001. aasta lõpus DMZ on loonud rongi ED4DK-001, mille üks pool oli püsiv osa HV-10-315 DC, ja teiselt - VL-80T-1138. Kuid edaspidise töö käigus sai selgeks, et ühistöö need kaks üksust ei ole võimalik tehnilistel põhjustel. Rabav kinnitust, et kätte Põletatud õhuliini lõik 10-315 kohapeal.

järeldus

Kaubarong VL-80 oli nii laialdaselt aktsepteeritud meie elus, et loojad arvutimänge isegi kaasama üks tema loomingut - Railroad Tycoon 3. Lisaks on täiesti usaldusväärne elektriline koopia leidnud oma koha mängu STALKER