Ford Ecosport: omaniku tagasiside. Ford Ecosport: tehnilised kirjeldused

Kodumaisel turul parkettvagunite segmenti esindavad üsna head mudelid, mille hulgas on produktiivne "saksa" Opel Mokka ja manööverdatav kompaktne kompaktne Nissan Juke. Esimese klassi autotootjate juhtide kuulumine muudab sellised võimalused kasumlikuks kvaliteedi poolest, kuid nende hind ei ole kõigile kättesaadavad. Seepärast pöörduvad paljud röövloomade teadurid vaimselt lähedasele Renault Dusterile või üldse Hiina tootjate ettepanekutele. Kuid on oluline mõista, et see on usaldusväärse usaldusväärsuse osas väga riskantne kompromiss. Väljapääs võib olla Ford Ecosport-auto, mille omanike tagasiside on tõsiselt ilma kontrollitavuse ja funktsionaalsuseta. Kuid kõige olulisem asi on antud juhul hind. Minimaalsetes seadmetes maksab auto 700 000 rubla, mis on veidi suurem kui riigi töötajatest Hiinast.

Üldteave mudeli kohta

Kuigi auto ilmus maailmaturul juba 2003 aastal, sai see Vene tarbijale kättesaadavaks vaid paar aastat tagasi. Kombineeritud van Fusioni platvormile loodi mudel, mis on meie autojuhtidele tuntud. On märkimisväärne, et crossoveri otsene tootmine on seotud Fordi eraldamisega Brasiilias. Tegelikult näitas ta kõige kõrgemaid müügihindu: praegu müüdud eksemplaride arv ületab 700 tuhat. Viimastel versioonidel on Ford Ecosporti üleminek oluliselt muutunud. Näiteks 2012. aastal paigutati auto Fiesta mudeli piklikule platvormile. Ja aasta hiljem omandas mudel turbo mootorid eesmärgiga võita Euroopat.

Ja 2014. aasta suvel korraldas ettevõte Naberežne-Chelny-s mitmesuguseid tootmisprotsesse. Samal ajal hoolitsesid arendajad masina kohandamise eest Vene operatsioonisüsteemidega. Esiteks, salong isoleeriti elektriküttesüsteemi abil, mis oli ette nähtud tuuleklaasi soojendamiseks ja tõi lisaväljatrassid diivani. Esimeste ülevaadete järgi sai Ford Ecosport ka tsingitud pealmise ja üsna hea tugevdatud vedrustuse. Kuid mitte kõik pole nii ühemõtteline, kui ka mõned nüansid ekspluateerimiseks.

Peamised tehnilised omadused

Seda mudelit ei saa seostada massilise Euroopa ristumisega. See on tavaline linnakomplekt maasturite omadustega. Ja veel väärib märkimist hästi läbimõeldud disain, tänu millele oli see tagatud, hea juhitavus ja auto "Ford Ecosport" usaldusväärsus. Põhiversiooni konstruktsiooni tehnilised omadused võib esitada järgmiselt:

• Laius on 176,5 cm.
• Pikkus 427,3 cm.
• Kõrgus - 168 cm.
• Teljevahe on 251,9 cm.
• Kliirens - 20 cm.
• Tühimass on 1386 kg.
• Kogukaal on 1715 kg.
• Uste arv - 5.
• Kohtade arv - 5.
• Pagasiruumi maht on kuni 1238 liitrit.
• Vedrustus - vedru, iseseisev ees ja taga sõltuv.
• Pidurid - esi on esindatud ketasmehhanismidega ja kasutatakse trummide süsteemi taga.

Mootori omadused

Arvestades üsna tagasihoidlikke kulusid, kui oodata erilisi üllatusi sisemise täitematerjali läbiviimisel, ei ole see muidugi väärt. Kuid isegi samasuguses eelarvamusega töötavate mootorite puhul, kellel pole küsitavat kvaliteeti, ei saa panna Ford Ecosport jõuseadet, mille tehnilised omadused on sellised:

• Kasutatava kütuse liik on bensiin.
• Maht on 1596 cm ³ .
• Katte all asub ristlõige.
• Silindrite arv on 4.
• Ventiilide arv on 16.
• Võimsus - 122 liitrit. Koos
• Mürgisuse näitajad vastavad Euro-5 standardile.

Tuleb märkida, et võimsuse osas ei ole Ecosport loomulikult parim valik. Mõnes modifikatsioonis ületab see mudel isegi seadmeid 500-600 tuhande rubla eest. Keskkonnasõbralikkuse ja majanduse osas pakub Brasiilia siiski rohkem vastuvõetavaid näitajaid, kuid seda hiljem rohkem.

Dünaamiline jõudlus

Üldiselt ei ole kiirusekvaliteedi omadused määrava tähtsusega, kuid Brasiilia assamblee aparatuuri kuuluvate kompaktsete mudelite puhul võivad need olla peamised. Ja odavate maasturite segmendis nende näitajate jaoks võib-olla parimaks positsiooniks on Ford Ecosport. Dünaamika omadusi väljendatakse 12,5 sekundiks kiirendusega "sadadele" ja kõige atraktiivsemaks maksimumkiirus on 174 km / h. Uurimuse puhul ei saa andmeid vaevu muljetavaldavaks osutuda, kuid tippkiiruse potentsiaal annab lootust neile, kes soovivad kiirelt sõita. Tegelikult, kui arvestada auto kui linna transpordivahendina, siis piisab selle dünaamikast. Selle juurde tuleb lisada samad kompaktsed mõõtmed, mis tagavad manööverdusvõime.

Kütusekulu

Täieliku suurusega ristmiku taustal näeb mudel välja väga atraktiivseks. Tuleb märkida, et peaaegu kõik subcompact-klassi aparaadid on tänapäeval madala tarbimisega, kuid mootoril (Ford Ecosport) on eelis esialgse orientatsiooni kujul, mis põhineb kodumaiste bensiini kaubamärkide kasutamisel . Nii, kui paagi mahutavus on 52 liitrit, tarbib auto linnas 9,2 liitrit (vastavalt ametlikele andmetele) ja 5,6 liitrit (100 km kohta) maastikurežiimis.

Üldiselt on Ecosport haruldane näide, kui tavapäraste omanike poolt kasutatav praktika näitab kõrvalekallet deklareeritud näitajatest kulude alandamisel. Nagu ülevaateid näitavad, on Ford Ecosport linnas võimeline hoidma tarbimist 8 liitrit 100 km kohta. Kuid seda peaks edendama liikluse tingimused: kõigepealt minimaalne liiklusummiku liiklus. Üldiselt ja ametlikud väärtused osutavad konkurentidega võrreldes suurt üleminekujõudu.

Arvamused sõiduomaduste kohta

Mis puutub asfaldiga sõites, siis praktiliselt pole kaebusi. Tugev rool annab kindlale reageerimisele ja vedrustus vähendab rullide suurt kiirust, ühtlaselt kattes defekte. Kuid väljaspool lubatud liiklustihedust muutub halvem. Nagu omanike ülevaated näitavad, hakkab Ford Ecosport juba rabastama mustuse teed, mis annab selgeid tagajärgi. Sellistes tingimustes reisijatel on ka magustamata: vibratsioon ja loksutamine on tunda ja isegi pehme suspensioon ei päästa. Veojõu mõttes mootor ei lubanud häid tulemusi. See tõsiselt annab väikese kiirusega, kuid taas selliste esialgsete andmetega võib olukord halveneda.

Kuid käiguvahetust rakendatakse kiiresti ja selgelt. Kontrollitavuse seisukohalt tekitab masin veel positiivseid vastuseid. Teine asi sõltub suuresti sõidutingimustest. Näiteks teedel võib esineda ülemäära jäiga mootorikomplekti tunne koos Ford Ecosporti kastiga. Ülevaate omanike ülevaated ka mootori mürast. Täpselt kohtades, kus kasutatakse maksimaalset potentsiaali, on vaja ette valmistada salongi tugev buzz.

Ülevaade välimust

Praktiliselt kõik arvamused Ecosporti mudeli välimuse kohta on viidud ühele omadusele - see on originaalne. Ülevaate välimust ei saa segi ajada nii Jaapani suurte mudelitega kui ka Hiina riigiametnikega. Eelkõige kiidavad paljud esiosa, kus paksud disainerid on pakkunud kahevärvilist kaitseraua - ja ei kaota, sest see tundub harmooniline. Kere alaosas kasutatakse värvimata plasti. Ka huvitav lahendus. Tundub, et odava mudeli korral rõhutavad minimaalsuse vihje rõhud ainult odavust. Kuid sellisel juhul aitab töötlemata plastik kaasa maavanema kujutise loomise - seda on öelnud ka omanikud. Ford Ecosport näitab agressiivset iseloomu tagaküljel. Siin saate märkida, et algkardinaga on kinnitatud suur ratas ja viies ukse käepide, mis tundub ebatavaliselt õige auto laterna taustale.

Arvustused interjööri kohta

Sisekujundus vastavalt paljudele omanikele vastab kõigile ootustele. Loomulikult ei ole vaja rääkida boonuse taotlustest, kuid disain ei ole kaugeltki nõrk. Seda saab kasutada ainult nahkkattega. Kuid erinevalt Fusionist ei ole salongi pehmet plastist. Kuid on olemas hea multimeediumisüsteem, edukalt rakendatud kliimaseade, samuti soojenduse ja istmete reguleerimise funktsioonid, mille kõrge efektiivsust kinnitab omanike tagasiside. Ford Ecosport on varustatud ka mitmesuguste kolmepoolselt keeratava rooliratta valimise võimalustega, mis on ka kaunistatud nahkkattega. Kolonni saab reguleerida nii kalde kui ka kõrguse järgi. Koos juhiistega sobib see säte ergonoomia parandamiseks.

Arvamused SYNC kohta

Erinev vestlus väärib multimeediumide kompleksi SYNC. Selle ekraani diagonaal on 3,5 tolli ja juhtimine toimub 4-bitise juhtkangi abil. Kuid lisaks sellele on süsteem küllaltki varustatud muude nuppudega. Kõik funktsioonid on jagatud mitmeks valdkonnaks, sealhulgas muusika, raadio, mobiilseadmete ja muude kommunikatsioonirühmade haldamiseks. Nagu omanike kommentaarid, on Ford Ecosport multimeedia rakendamisel eriti huvitav telefoni sünkroonimisvahendina. Näiteks saab kasutaja SYNC-i andmeid SYNC-ekraanile saata Bluetoothi kaudu, kontaktide kaudu ja isegi Bluetooth-ühenduse kaudu kõnesid vastu võtta.

Arvamused funktsionaalsuse ja seadmete kohta

Mudelil on juba olemas põhilised USB-ja AUX-pistikud, reguleeritavad külgpeeglid, sisseehitatud pöördemomendid küttesüsteemiga, samuti kõigi uste elektrilised aknad. Samuti ärge unustage kliimaseadet, mis võtab kõik komplektid (Ford Ecosport) juba andmebaasis. Sisemise kosmose mudeli kasutamine ei ole nii funktsionaalne. Siiski mõjutab väike platvorm kompaktsust. Sellele vaatamata mahub tagaistmel kaks reisijat, kes suudavad mugavalt majutada.

Järeldus

Mudel väärib tähelepanu mitte ainult tarbijatele, kes on lootusetu leida odavaid ristsõitude variante, vaid ka autode omanike nõudlikku kvaliteeti. Kui olete hästi läbimõeldud šassii esiplaanil, head käsitsemist, sujuvat tööd ja funktsionaalsust, võite valida "Ford Ecosport" ohutult. Selle mudeli täielik sõit on vanemates trimmitasemetes, nii et selle fännid peaksid ootama tõsist hinnatõusu. Muudele nüanssidele on vaja lisada tiheda salongi, mootori ekspresseerimata võimsus tõukejõuks ja liikumiseks sobimatu maastikul. Praktika on näidanud, et on soovitatav kasutada Ecosporti linna ja haruldasi lennugraafikuid kohapeal. Vaatamata kõigile arendajatele tehtud jõupingutustele kohandada ristmikuid meie tingimustega, ei vasta mootoriga mudel veel kaasaegsele maastikusõiduki omadustele.