Ilyushin 62M: tehnilised omadused, ajalugu ja pildid

Kui transpordisüsteem - vere tahes majanduseks maailmas, reisijate vedu võib nimetada "plasma" vere ise. Mida paremini, kiiremini ja paremini riik on võimeline liikuma inimesed oma territooriumil, seda väiksem on "Salo" on, seda lihtsam on luua koostoime kogu riigiaparaadi. Noh teadlik NSVL. Tulemuseks töö palju IL EDO sai 62M.

Läbimurre ajal reisilennuk näitas, et Nõukogude tööstuse on võimeline mitte ainult tootmise sõjavarustuse muljetavaldav skaalal.

Key Features

Õhusõiduki iseloomustab tagaossa paigaldatud mootori ja spetsiaalse peatamise disain. See on välja töötatud legendaarse OKB Ilyushin ja hiljem patenteeritud üheksas riigis. Nende hulka Ühendkuningriik, Itaalia, Prantsusmaa, Saksamaa, Tšehhoslovakkia, Jaapanis. See ei ole üllatav, et nii palju kuulus IL 62M, täht kere, mis oli tagatud kõrge kvaliteet.

Masin on väga ratsionaalne massijaotus, nii et selle mass on peaaegu identsed õhusõidukite mootoritega tiiva all. Eripäraks IL 62M, mille omadusi käsittelemästämme, on ebatavaline samm rakendamise esiservad tiivad (kujul nokk). On võimalik, et tagada suurepärane stabiilsus õhusõidukite, sealhulgas kriitilise nurgad rünnak. Tiiva ka on valmistatud kasutades uusimat alanemise tehnoloogia hõlmab odavat vormimiseks. On võimalik mitte ainult lihtsustada, vaid ka oluliselt tugevdada kogu struktuuri.

Serva mahendamisest teostati T-kujulise ahela ja selle mass ja mõõtmed oluliselt väiksemad peaaegu kõik analoogid. Vaatamata mõningatele puudustele käesoleva lähenemisviisi, on selle rakendamisel on lubatud mitu korda parandada juhitavuse ja töökindluse uue masina, mille konstruktsioon oli eemaldatud liiga paks ja mitte alati usaldusväärne lahendusi.

Kütusepaagid asub kogu span tiiva, sealhulgas keskosa. Ilyushin 62M unikaalne vähemalt kuna see võimaldab teil võtta välja ühe mootori ebaõnnestus. Fly ja maanduda sama masin võib üldiselt võttes kaks ebaõnnestunud mootor. Mitu koondamise süsteemide, laenatud lennundus ja sõjatehnika, võib parandada usaldusväärsust kogu avioonika järjekorras.

Põhjused arengu uue auto

Kasvu reisijate- ja kaubaveo NSVL teisel poolel 50-ndate, kui operatsiooni hakkas lennuki turbiini tõukejõu. Need masinad on lubatud vedada korraga suur hulk kaupu ja seda võiks võimalikult kiiresti. See oli põhjus, et 1950-1959 maht kaubavedu kasvas kord kümme korda.

Pole ime, et majandusteadlased ja tsiviillennunduse eksperdid peaaegu kohe sai selleks võimalikult kiiresti luua odav ja tagasihoidlik õhusõiduk, mis võimaldab inimeste veoks ja kaupade territooriumil liidu.

Edasiminek KB Ilyushin

Alles CB Ilyushin oli juba piisavalt kogemusi ja ressursse, kuid kuna see oli tema eksperdid hakkas kujundada uut tüüpi lennukit. Juba 1960 Ilyushin pöördub valitsuse NSVL ettepaneku luua masin, mis hiljem sai nime IL 62M. See eesmärk on õpetada lennukimootoreid RD-23-600, mille arengut juhtis andekas SK Tumanski.

eeldatava Omadused

Esiteks disainerid on eeldada, et õhusõiduk võib viia 50-150 reisijatele. Range oli planeeritud "mahutada" raames 4500-8500 km. Mootorid disainerid tahtsid panna saba sektsioonis. Üldiselt alusel IL 62M prototüüp oli lamades mõiste IL-18. Samuti oli inspiratsiooniks Prantsuse auto "Caravel" oma positsiooni stabilisaatorid poole kõrgus keel.

Kuna isegi ebalev tulevikuvisiooni IL 62M oli hästi välja töötatud, ministrite nõukogu NSVL vastu ettepaneku kiiresti. Resolutsioon hõlmab õhusõiduki väljatöötamise, mis turistiklassis võiks lennata kaugusel vähemalt 4500 km, on seega 165 istekohta. loomine "luksus" esimese klassi autod olid ka ette. Selle lennuulatus oli juba 6700 km ja 100 ... 125 istekohta reisijatele, vastavalt. Samal ajal, eestvedamisel OKB Kuznetsova tellitud uue mootori NK-8.

paigutusefunktsioonid

Esmakordselt ajaloos Nõukogude lennuki valiti kava sabade mootori. Seda ei tehtud kogemata. Fakt on, et tulemusena kasutades seda disaini lahendus võiks saada "puhas" tiib on suurepärane aerodünaamika. Need omadused on olulised õhusõidukite, mis pidi vabastama isegi pika maantee jookseb riigi õhku.

Lisaks selline süsteem hõlmab paigaldamiseks usaldusväärsem ja lihtne lift klapp. Arvestades, et mootorid asusid väga kaugel paak, järsult suurenenud reisijate ohutuse kui mingil põhjusel on tulekahju. Lisaks ka väga oluline tingimustes pikaajalisel Humala oluliselt madalam müratase sõitjateruumis ning taandati nullilähedane negatiivset mõju õhusõidukite konstruktsiooni lahkuva jet moodustunud äärmiselt kõrge temperatuuri gaase.

Kuna elektrijaamade asuvad võimalikult lähedal pikiteljega kere, see oli võimalik vähendada mõju äärmiselt ohtlik lengerduskiirus, mis on põhjustatud ühe rike mootorid. Lõpuks sama skeem sisaldab tagasilükkamist ülemäära suur saba, mis võib oluliselt vähendada üldise auto kaal (teoreetiliselt).

Täna võime öelda enesekindlalt, et ettevõte reisilennuki Tu - last but not least väärivad OKB Ilyushin. See spetsialistid juhatuse esmakordselt kodumaise õhusõiduk ei ole ainult kehastab metallist uue arengu kontseptsiooni, kuid toonud ka see, et täiuslikkust.

Puudused uus kujundus

Aga seal olid versioon koos saba mootori ja miinused, millest mõned olid üsna märkimisväärne. Esiteks, lennuki mass lõpuks ikkagi suurenenud, kui on vaja veelgi suurendada kogu saba sektsioonis. Lisaks tiivad ei laadita mootorid (nende abil saab vähendada pingeid materjali).

Teiseks, kuna paigutamine mootorid siiani see oli oluliselt laiendada kogu kütuse seadmed, millel on negatiivne mõju kogu usaldusväärsust disain. Lõpuks, sest "nahlobuchivaniya" mootorid saba, järsult muutunud kogu viimist õhusõiduki, mis samuti andis palju probleeme nagu disainerid ja piloodid, kes töötavad lennuki.

Miks see circuit veel vastu võetud?

Kõik asja võrdluses positiivseid ja negatiivseid hetki. Kui insenerid käsitletakse üksikasjalikult eelnõudesse skeemid IL 62M, mille omadused olid läbimurre selle aja nad ikkagi võtta vastu positiivse otsuse käivitamist tootmise versioon seda tagaossa paigaldatud mootori. On õiglane öelda, et see juhtus pärast intensiivset arutelu. Ja eksperdid saavad aru, et seda mõista kava oli meil lahendada palju keerulisi probleeme paigutuse.

Niisiis, eriti IL 62M (MES on eriti teretulnud) on loonud ainulaadse navigatsioonisüsteem, mis võimaldab teil maanduda lennuk ja kõige halbade ilmastikutingimuste ja ilmastikutingimustest. Esmakordselt täiesti automaatne juhtimissüsteem on kasutatud, mis õhusõidukite selle suurus ja võimsus, isegi täna, ei ole midagi ebatavalist. Kõrgeim usaldusväärsust ja lihtsuse - need on eritunnused IL 62M. NSVL (86513 pardal - üks väheseid kurb erandid) on taas suutnud luua väga lihtne, kuid väga hea auto.

Key jõudlusnäitajatest

• Full tiivaulatus meetri - 43,2.
• Kogupindala tiiva pind, m² - 279,55.
• Maksimaalne pikkus kere, m - 53.12.
• Peamised keha pikkus, m - 49.00.
• Keskmine kõrgus eluaseme meetri - 12.35.
• Korstnapühkija tiiva ° - 32,5 ° (25% kõõlujoone).
• Suurim lennuulatus, km - 10 000-11 050.
• Maksimaalne lennu kaalu tonni - 161,6 (165/167 muudatuste eest).
• Base šassii meetri - 24.48.
• Rööbastee maksimaalne šassii meetri - 6,8.
• Kiirus - 850 km / h.
• Maksimaalne kiirus - 870 km / h.
• kõrgus ülemmäära kilomeetri - 12.

Mis vahe on masinat indeks "M" oma eelkäijate?

Need lennukid, mis on lihtsa manipulatsiooni IL-62 turboventilaatormootoreid on D-30KU. Nad on palju säästlikum ja paremini täita rahvusvahelisi standardeid keskkonnakaitse valdkonnas. Keel ja stabilisaatorid on esitatud nende masinate parim aerodünaamiliselt kuju. Tänu paigaldamist uue taasavamisseade insenerid suutsid oluliselt vähendada õhutakistust lennu ajal. Suurendades suutlikkust pardal toitesüsteem, need masinad saab teha enam lende.

Ka mõned lennu seadmed, õhusõiduki konstruktsiooni lisada rohkem elektroonika on asendatud. Lisaks arvukatele nõudmistele piloodid, kaasaegne kliimaseade kabiinis on lisatud. See võimaldas oluliselt vähendada määral väsinud pilootide ajal pika lennu, eriti rahvusvahelistel liinidel.

Kokkuvõtteks

Auto on korduvalt testitud kooskõlas kõigi rahvusvaheliste standarditega. Seni IL 62M, salong, mis on tuttav paljudele põliselanikud NSVL tegutsenud nii riigi sees ja rahvusvahelistel liinidel. Esmakordselt ajaloos Vene tsiviilõhusõiduki, enamik neist lennukeid ekspordiks valmistatud ja mõned riigid on eelistatud rentida nende õhusõidukite kodumaise liiklust. See on lugu IL 62M lennukeid.