KrAZ 214: ajalugu armee veoauto, kirjeldused

Üldjuhul autotööstuses Nõukogude Liidu enamus uus mudel on struktuur kokku mitme varem väljastatud kodumaiste mudelite või on aluseks auto import tootjad. Ja insenerid Jaroslavli Automobile Plant, eestvedamisel peadisainer VV Osepchugova, luues uue armee veoauto maastikuautode on otsustanud minna sõiduteid.

KrAZ-214: teekonna algus

Projekti töö uue veoauto traktor hakkas 1950. aastal. Auto määratud indeks YAZ-214, mis 1959. aastal, pärast üleminekut veokite tootmist lähtekohast Yaroslavl sihtkohta Kremenchug, oli muutunud KrAZ-214. Alates taheti luua auto võimeline veetakse erinevate kategooriate ja suundades, samuti personali kõikides tingimustes, sõltumata sellest, kvaliteedi tee ja tase maastik. Lisaks masina võimsuse pidi sisaldama võime vedada raske haagised. Üldiselt peame armee oli mitmekülgne ja usaldusväärne transport.

Sünd veoauto

Ajal Suure Isamaasõja ameeriklased all Lend-Lease tarnitud NSVL oma seadmed. Üks neist masinad oli 12-ton truck Diamond T 980. See sai prototüübi töötatud Nõukogude masin YAZ-214.

Ameeriklased sain aru: raam, ülekande ja veermikuosadega. Mootor, vaatamata asjaolule, et ta oli märgitud YAZ-206, on koopia GMC 71-6, litsentsi, mille ostis NSVL taas Ameerika General Motors. See oli kahetaktiline diiselmootor kuus silindrid.

YAZ-210g, muide, on ka kogutud proove American tehnoloogia, "tutvustas" kodumaise veoauto tagatelje keskdiferenetsiaal ja üleandmiseks.

On prototüüp paigaldatud kabiini ja ratas sama YAZ-210 ja 1951. aastal oli ta kasutusele katse. Mis edu oma möödaminnes, uue auto on soovitatav masstootmine. Kuid "meelde" masin viidi veel 6 aastat. Serial veokite tootmist korraldati ainult aastal 1957 ning kogu tootmine võeti YAZ ja üle konveieri Kremenchug auto tehase kaks aastat hiljem.

Masina kirjeldus

Uued KrAZ-214 on suure tugevusega ja hea läbitavus.

Rolling kanal sai materjali tootmiseks veoauto raami. Viis tembeldatud, needitud laiused tugevdatud struktuuri. Eesmisi ja tagumisi sõrestik varustatud puhvris tagapaigaldusega puksiir haakeseade.

Cabin valmistatud puidust, kaetud metallist. Võrreldes YAZ-210 kabiin uus mudel on laiem ja mugavam. Talvel tööperioodil nähti interjööri kütte- ja puhub sooja õhu esiklaasi. Ninamikkabiin disain täiendab kokkuklapitavad külgseinte hõlbustab hooldus mootor.

KRAZ veoauto keha 214 on valmistatud lehtmetallist ja on mudel standard tüüpi lahtikäiv tagaluuk. Ilmastikukindel keha suletud varikatus.

Mootorid uute sõidukite KrAZ, pärast üleminekut konveierile Kremenchug, hakkas installima sunnitud - YaMZ-206B, mis on modifikatsioon YAZ-206.

Vastavalt platvormi masina ettenähtud vintsi mehhaaniline, horisontaalse trumli kokkulepe.

Katsed on näidanud, et KrAZ-214 autot sõidu ajal ilma treilerile saab liikuda lahtise pinnase koos sügavuspiirik 60 cm, kergesti ületamiseks renne sügavusele 85 cm.

KrAZ-214: erisused

Peamised tehnilised omadused masin:

• Kaal 11 tonni veoauto oli 325 kg.
• Kandevõime masin vastavalt kasutustingimustele maastikul - 7 tonni.
• Kaal veetavate haagis sõltub mulla tihedus rataste all ja võib varieeruda vahemikus 5 kuni 50 tonni.
• Mõõtmed masina - 8,53 x 3,17 x 2,7 m (pikkus, laius, kõrgus telgi), kabiini kõrgus 2,88 m.
• Kehapikkus - 4,565 m, laius - 2,49 m.
• Mezhkolesnogo lugu - 2,03 m.
• pöörderaadius veoauto ilma haagiseta - 14 m.
• Diesel power - 205 l. a.
• Kütuse maht - 2 tank 255 liitrit.
• Reserve kiirus ilma haagiseta - 55 km / h, koos haagisega - 40 km / h.
• Kütusekulu, sõltuvalt töötingimustest, suur 70-135 liitrit saja kilomeetri.
• Kabiin on mõeldud 3 inimest, keha - kuni 18 inimest, seda sätet kokkuklapitavad puidust pingid külgedel.

KrAZ-214 oli aluse sõiduki tootmiseks järgmiste tõstuki toodetavad mudelid Kremenchug.