GAZ-23 tehnilised kirjeldused, fotod ja ajalugu

Aastal 1962, kell Gorki autotehase loomisel auto GAZ-21 hakkas looma uut 195-hobujõulise V8 mootori. Nad on ka töötaksid automaat ülekannetes. See modifitseeritud auto sai nimeks GAZ-23. Et tehtud parandusi ei keegi muu kui KGB. Uus auto oli kokku eriliste teenete põhineb GAZ-21 šassii. Uus masin kaalutõusu 100 kg rohkem, kuni 100 km, see on hajutatud 16 sekundit. Maksimaalne kiirus, mis oli võimeline transportima, oli rohkem kui 160 km / h.

Ajalugu loomise

Umbes GAZ-23 igasugu palju erinevaid legende seas autojuhtidele. Aga sa pead teadma originaal ja tõsi lugu - ajalugu legendaarse autod vajadustele Nõukogude eriteenistuste.

Gorki Automobile Plant tellimuste riigilt saadud komitee. ohutuse, oli vaja kiiresti ehitada eriotstarbelise masin. See oli palju parem tehniline varustus teiste autode, sest see sõiduk oli tagada edu tagaajamine. Ka auto oli lubatud liikuda mugavalt jooksul tuples vanem riigimehed. Lisaks auto on võimeline pidi taluma mitmesuguseid muid erilisi ülesandeid.

Projekt algas 1959. aastal ja juhtiv ekspert, kes oli vastutav muidugi arengu ja disaini uue masina, nimetati Boris Akimovich Dekhtyar.

Niisiis, muidugi töö disainerid ja insenerid on varustatud auto muutmist moodsaim, tehnoloogiliselt arenenud ja kõige võimsam sel ajal, kaheksa silindriga mootor GAZ-13. Masin on juba varustatud automaatkäigukastiga.

Loomulikult, see mootor on kuidagi lihtsalt niisama, ilma muudatusteta, ei saa paigaldada kapoti alla GAZ-21. Seetõttu mootori veidi muudetud ning selleks otstarbeks kohandatud. Eelkõige püstitas uue õli pannil, Väljalasketorustiku on ümber kujundatud ja palju väikseid asju.

Selle tulemusena pikk ja töömahukas töö auto inseneride ja töötajate saavad uue mootori, mis on paigaldatud auto "Volga" GAZ-23.

Selleks, et oleks võimalik olla mugavam paigaldada mootor kehas, insenerid ja disainerid pidid arendada motoorseid ümber telje väntvõlli koguni 2 kraadi.

Niisiis, pärast kõiki parandusi 1962. panna konveieri uue auto, aga see oli väiketootmine. Disainerid ei olnud lihtne. Ma pidin tegema palju muudatusi. Eriti tugev ja kõva pidid töötama pidurisüsteemi. Padjad, mis on valmistatud kasutamiseks GAZ-21 standard, lihtsalt ei suutnud toime tulla uute koormusi. Niisiis, insenerid pidid ehitama uue pidurid, mis vapralt taluda kõrgeid temperatuure. GAS-23 oli varustatud valatud piduritrumlid malmist. Hiljem, kui Gorki Automobile Plant GAZ-24 vabanemist, siis ka olema varustatud sellise pidurid.

GAZ-23, mis on toodetud kokku 8 aastat, samuti tootmise neid autosid oli väike, siis läks välja konveieri auto 603. Praegu on need masinad on kättesaadav aadressil kollektsiooni ja fännid retro tehnoloogia kogu maailmas. Need autod on tõsine raha ja tuginedes oma keha tuning spetsialistid luua uue tehnoloogia varustatud uusima tehnoloogiaga masinaid.

muudatused

On väidetud, et oli mitu versiooni masin KGB. See on esimene ja põhiline masin 8-silindriline mootor ja automaatkäigukast. Ta sai nimeks GAZ-M-23. Tekkis automaat planetaarne käigukast hüdromuundur. Siis oli GAZ-23B. See erines baasmudel nauditavamaks stiil, nimelt parema viimistlusega väljast. Siin kroom liistude paigaldati aknad ja aknalaud küljel ja vasakul peegel kroom. GAZ-23B oli eksport versioon mudel ja oli mõeldud asendama sama GAZ-21 eksport konfiguratsiooni.

Gaas-23A algse projekti jaoks pidi olema varustatud manuaalkäigukastiga, kuid vabastab ta ja ei suutnud. Lisaks indeks "A" omastatud masinad, mis lisaks oma standard konfiguratsiooni varustatud mingeid erilisi seadmeid.

Kui te tutvuda ajalooliste faktide, on võimalik teada saada, mis oli veel auto GAZ-21A1. Kättesaamisel tehases tehnilised nõuded, eriotstarbeliste sõidukite see oli kohustuslik olemasolu ainult ühe toru täitmisel heitgaasi. See GAZ-23 ja erineb tavalisest, tsiviilisikute "Volga".

Samuti on teada, et on vabanenud paar GAZ-23-10 kerega "mitmekülgne". Aastal 1970 väljaanne auto eriteenistuste peatunud. Paljud autojuhid on ikka kurb, et need masinad ei müüda tavalised inimesed. Ma ei tea, kui palju on jäänud GAZ-23? Fotod on uskumatud, siis disainerid on maitse.

omadused

Niisiis, 62 th aastas kapoti alla GAZ-21 oli paigaldatud mootori 195 hobujõudu. See V8 mootor, mis viidi lõpule enne "Kajakas", samuti automaat planeetide käik on siis seatud "järelejõudmise" auto KGB või lihtsalt 23. "Volga".

GAZ-23 oli keskmine kiirus 160 km / h ja võib kiirendada sadu vaid 16 sekundit, mis tol ajal oli lihtsalt fantastiline. piduri korduva mootoriruumi disainerid ja insenerid ei ole suutnud leida koht, nii et pidurisüsteem on jäänud praktiliselt samaks. On ainult pisut muutunud, muutes kettad ja klotsid.

Motor kohta 23. mudel on veidi erinev mootor "Kajakas". On ümberkujundatud karter ja selle sügavus. Insenerid ka muutunud pikkus pliiatsiga kontrollida õlitaset. Selleks, et mootor võib istuda mugavalt paigas, see pidi olema veidi kallutada. Avage kapotti, näed, et ees mootori kilp katab täielikult radiaator.

Nagu interjööri, see oli lihtsalt luksus. See auto oli varustatud täiendava valgustuse ja nahast diivanid. Seal oli eriline tähelepanu keskpunktis-otsija.

Siis oli modifikatsioon 23A manuaalse hüljatud, sest see ei suutnud seista koormus. Seerianumber tootmise auto läks ilma täiendava indeksid, kuid relv.

mootor

Paigaldatud GAZ-23 mootor on kaheksa silindriga mootor V8. Selle töömaht oli 5,53 cc. cm, mahutavus - 195 liitrit. a. Mootor oli mõeldud bensiini A93 või B91 juures "Extra".

Samuti masin töötas suurepäraselt A95 ja 98-m bensiini. Kui te vaatate eluaseme, umbes keskel näete nelja naastud, mis hoiavad õige mootori kinnitused. Väljalasketorustiku paremal on sama aasta GAZ-13.

Väljalaskesüsteem

Nendes autod on kaks väljalaske trakti. Vastuvõtt toru paremal oli väga huvitav kuju. Summuti paremal küljel - see on tavaline summuti alates mudeli GAZ-21. See asub standard asukohta. vasakule summuti unikaalne disain. Tegelikult see on õige summuti, kuid peegelpildis. Kahe teed ühendava toru ei ole, kuigi "Kajakas" eksisteeris.

edastamine

PPC erineb kasutada "Kajakas". Erinevus - režiimides ja nende juhtimine. 23. Volga varustatud vaid väike hoob eendub furgooniga. Mõõtevarras see kast seerianumber, nagu "Kajakas", kuid see on unikaalne mobiiltelefoni.

jõuülekanne

Sõidukite 23. mudeli jõuülekanne on vahepealne toetust. Määra võlli erineb 21. ainult vahevõllil pikkus. 23 minutit sõita toru on veidi lühem.

tagatelje

See on tavaliselt jagatud tagatelje. Tema paljud on teadlikud ehitamiseks samas kohas 21. mudeli järgi. Sõlme erisusindeks sama nagu 21-nda mudeli järgi. Kuid peamine paaril on muudetud suhtes hamba.

jahutus

Mis on "Kajakas", et "järelejõudmise" jahutus tundub, ja paljud osad on identsed. Siin, nagu ka mujal, on veepump, radiaator, Õhukuumutusseadme, rulood, vee-õli mehhanism.

keha detailid

Auto on konstrueeritud nii, et see oli võimatu eristada seda 21-nda mudeli järgi. Kõik kehaosad väljastpoolt on samad osad ja / GAZ-21.23. Kui avate hood, alles siis saame näha erinevalt 21 th radiaatori kork.

kapoti väljastpoolt ei erine, kuid seestpoolt on paigaldatud võimendi. Near esiistmele on mõhk jala piirkonnas. Selles kumerus peitub õige väljalaskesüsteemi.

Kehal on peaaegu mingeid erinevusi, kuid nad ütlevad, et pagasiruumi oli ekstra lukk, mida saab avada ainult seestpoolt.

Mis edasi?

Ja siis oli luua auto GAZ-2330 või "Tiger". See mitmeotstarbeliste masin. See on mõeldud inimeste transportimiseks ja lasti maastikul. Sõiduki kokkulepe ninamikkabiin, klassikalise terasest korpus. Selle aluseks auto - keedetud, väga karm metallist raami.

"Tiger" on varustatud nelikvedu koos sümmeetrilise kooniline interaxle erinevus. Käigukast maastur kuuekäiguline manuaal. Piduritrumli on mõeldud hüdraulilise süsteemi. Ripatsi GAZ-2330 sõiduki sõltumatult.

See GAZ-23-30 pidi olema vastuseks "Hammer" Ameerika Ühendriigid. Oli küsimusi selle masina ja sõjaväe ja tsiviilotstarbel.

järeldus

See on GAZ sai legend. Need autod on ikka austusväärne seas retrotehniki armastajad. Sageli varuosad leiate ainult palju raha. Need masinad on väga vähe, kuid saate siiski leida täielikult renoveeritud, originaal seadmed.