Kuidas on piduritrumli paigutatud ja mis see on?

Hoolimata asjaolust, et trummelpidurid leiutasid palju kaasaegsemate ketastega varem, on need siiski tootjate ja autode omanike jaoks olulised. Selline populaarsus võitis disaini lihtsuse tõttu. Trummelpidur on palju lihtsam ja seega ka usaldusväärsed ja tagasihoidlikud ketaspidurid.

Tootmisajalugu

Ja need leiutasid kauge 19. sajandil. Esimesed kaasaegsete pidurite prototüübid olid ainult kolme komponendi primitiivne süsteem. See oli tegelikult ratta külge kinnitatud piduritruml, ümbritsetud tugev ja painduv lint, samuti viimane tükk, mis tõmbas kangi. Loomulikult oli sellise süsteemi eluiga lühiajaline, peale selle langesid selle alla erinevad kivid ja mustus.

Disaini parandati alles 20. sajandi alguses. Siis leevendas Louis Renault René uue piduritrumlit usaldusväärsemate lisaseadmetega. Esimest korda hõlmas see mehhanismi sees paiknevaid padjandeid. Piduriseade oli hästi mustuse eest kaitstud ja selle kasutusiga oluliselt suurenenud.

Sellest ajast alates on piduritrumli konstruktsioon ja materjalid korduvalt muutunud, kuid selle funktsioon jääb muutumatuks. See seade vähendas vajadusel ka auto kiirust. Samuti teostas see käsipiduri funktsiooni.

Mis on kaasaegne trummelpiduri pidur?

Esi- ja tagumised trumlid valmistatakse ainult kõrgekvaliteedilisest ja kõrgtugevast malmist terasest. Väljalaskega valmistatud element on seestpoolt maha pandud ja paigaldatud autole. Osa kinnitatakse tugivõllile või rattarummile.

Peale selle sisaldab piduritrumli konstruktsioon järgmisi elemente:

• Hõõrdematerjalide spetsiaalse koostisega piduriklotsid (iga tootja salvestab oma tootmismeetodi salaja).
• Hüdrauliline silinder (võib olla mitu neist).
• Kaitseketas.
• Spetsifikaator.
• Pingutusvedrud.
• Self-supply mehhanism.
• Pöörderatas.
• Padjavarustuse mehhanism.

Kuidas trumm töötab?

Selle mehhanismi toimimise põhimõte on järgmine. Juht vajutab piduripedaali, et luua töörõhu süsteemis teatud rõhk. See omakorda mõjutab pidurisilindri kolbi. Pärast pingutusvedru jõupingutuste ületamist viimane element aktiveerib piduriklotsi, laieneb külgedelt ja libiseb trumli pinna suhtes. Selle tagajärjel väheneb oluliselt osa pöörlemiskiirus ja samal ajal ka auto kiirus väheneb.

Järeldus

Nagu näete, on piduritrumli disaini kompositsioon tõesti palju üle 100 aasta jooksul toimunud. Kõik praegu kasutatavad tehnoloogiad pakuvad autole võimalikult lühikest peatumisteekonda mis tahes sõiduteel. Tõhususe poolest ei ole need konkurentidele pisut halvemad - ketaste süsteemid. Seetõttu on trummelpidurid autojuhtide hulgas jätkuvalt suure nõudlusega, kuigi hiljuti paljusid mootorsõidukite ettevõtted keeldusid oma autode varustamisest selliste seadmetega, eelistades ketast.