MAZ-509: lühike kirjeldus, huvitavaid fakte

On teada, et igasugune sõda lõpeb varem või hiljem kogu maailma. Ja see ei ole üllatav, et Nõukogude Liidu, kes alistas kord Natsi-Saksamaa hakkas aktiivselt taastada hävitatud riigivara pärast sõjategevuse lõppu. On ütlematagi selge, et mis tahes ehitus nõuab spetsiaalset tehnikat. Sellega seoses erilist koormust pandi Minsk Automobile Plant, mis hakkas tootma oma puitu. On see me käsitleme käesolevas artiklis ja teada, eriti kui palju kaalu raami MAZ-509.

ajakohastatud laevastiku

Esialgu 500-seeria, mille kuulub sõiduki, on progresseeruv ja pöördus mingil määral mõtetes Nõukogude inseneride ja juhtide. Ja kõik, sest arendajad on pakkunud end auto mootor otse kabiini pigem selle ees, nagu see oli varem. Ka salongi ise oli ümbermineku funktsioon, mis võimaldab kergesti jõuda peamisi paiku MAZ-509. Lisaks puudumisel kapott võimaldas suurendada pikkus kogu veoauto ja suurendada oma kandevõimet. Esialgu, nagu insener ettepaneku kohtus vaenu, kuid rahvusvaheline kogemus on näidanud, et sellised masinad on üsna elujõuline ning seetõttu tehniline komitee kiitis heaks projekti.

Tootmise alustamine

6. aprill 1966 hakkas kokkupanek esimene koopia MAZ-509P. See puidu tehti nn ükshaaval ja oli mõned puudused, mis üsna kiiresti kõrvaldada otse valmis masinatega.

Tehnilised parameetrid veoauto oli olulisi erinevusi nende autod, mis Minsk taime toodetud varem. Alustame sellest, et sillad MAZ-509 olid kõik esivedu, ja see üksus oli ainus, kes läks seeriat.

väärt pärijatele

Korrastatud tehniline kaasajastamine masin on mõeldud, et ta suutis minna kiiremini. Kiirus veoauto liiklust tõusnud 60 km / h kuni 65 km / h, mis tegi võimalikuks muutumine ülekandesuhe. MAZ-509 erines oma vereloome, ning et sellel on laiem teljevahe, mille väärtus tõusis kohe 10 sentimeetrit. Samuti oli kahe siduriga edastamise ja suurendatud võimsuse (pooltoon). Esitelje on muutunud ka: see oli paigaldatud asemel tavalised planeetide käigukastid.

saatus

MAZ-509, mille raam erines suurema jäikuse on välja töötatud ja teenis puiduveoga nii erilist teed ja rajad kilp. Samal ajal oli tal võimalus minna metsanduses. Et tagada optimaalsed tingimused / alla laadimise auto alates 1969 hakkas varustamise vints, mille Rotary ratsanik ja lamamise hammas. Connick suutis taluma koormust 5500 kg. Tõstuk oli varustatud haagisega lahustumise: TMZ-803M või GL-9383. Need kokkulepped on kaks telge samozataskivaniya ja aparaadid, mis võimaldavad vajadusel volditud treileri- ja laeva, selle traktorile. Neil hetkedel, kui vedu ei kasutataks ning kanti traktor, MAZ sai biaxial. Kui tekkis vajadus transpordi puitu, haagis on lagunenud ja ümber nelja veoauto ja nii sillad olid juhtiv.

Omadused

MAZ-509 oli kuuesilindriline mootor (mootor) reageerimisel Silindrite kuju V. juuresolekul vett ning mille jahutussüsteem. Mootori võimsus on selline, et puitu võiks olla ja veoauto traktorid. See oli erinevusi ja edastamine, mis võimaldas auto olema nelikveoga.

tehnilised andmed

MAZ 509, mille andmed on toodud allpool oli piisavalt võimas metsaveok koos suure läbilaskvuse tõttu vajavad selle kasutamist mees kaugel asustatud kohti raske maastik ja ilmastikutingimused.

veoauto parameetrid on järgmised:

• Pikkus - 6770 mm.
• Kõrgus - 2900 mm.
• Laius - 2600mm.
• Kliirens - 300 mm.
• Tühimass - 8800 kg.
• Liik jõuseadmete - YMZ-236 diisel.
• Maht - 11,15 liitrit.
• Mootori võimsus - 200 hobujõudu.
• Käigukast - manuaal, viiekäiguline.
• Keskmine kütusekulu - 48 liitrit 100 kilomeetri.
• Reserve liigub kiirusega - 65 km / h.
• Maksimaalne kandevõime indeks - 21 ton.
• Maksimaalne lubatav pikkus transporditud metsamaterjali - 27 m.
• Mõlemad Drive.
• Vints on tiguülekanne ja käitab jõuvõtuvõlli.
• Kütusepaagid - kaks 175 liitrit iga.
• Omakaal esiteljel - 4410 kg.
• Tühimass jaotatakse tagatelje - 4390 kg.
• Maksimaalne kaal koormatud haagis - 21 000 kg.

huvitavaid fakte

Väärib märkimist, et MAZ-509 kannatas korduvalt katseid. Nad olid seotud asjaoluga, et see põhineb teiste arenenud nelikveoga autosid. Üks neist oli veoauto MAZ-509B, täiesti ühtne koos 509-nda mudeli, samuti armee veoauto tent tüüp. Kuid ükski neist võimalustest mingil põhjusel kunagi läks masstootmine, isegi vaatamata sellele, et täielikult täita kõik tehnilised standardid ja nõuded ajast.

Aastal 1978, välja rida MAZ-509A, mis erineb selle eelkäijad ainult välised tunnused, kuid mitte sisemised sisu. Toodeti seda veoauto lõpule peaaegu samaaegselt lagunemisel Nõukogude Liidu, kuid mõned sõidukite ja aktiivselt kasutada tänaseni.