MAZ-6317: spetsifikatsioonid, kirjeldus ja arvustused

Möödunud sajandi viimase kümne aasta jooksul alustas Minsk Automobile Plant MAZ 6317 veoauto tootmist, mis paigutati sõjaväe masinasse (mis ei takistanud selle auto muutmist tsiviileturul). Võibolla on liidu kokkuvarisemise viga, kuid see auto Valgevene hakkas toota, vastuseks KAMAZi versioonile - veoauto 44118.

Olles kogemusi meie enda veokite väljatöötamisel (5335), ei tohiks masina tootmisel olla erilisi probleeme. Ta sai kolme telje, neljarattaveoga kõigil ratastel ja, nagu armeeversioonidel on tavaline, usaldusväärsus ja lihtsus. Kuid viimase auto puhul on probleeme. Auto prototüübiks oli oma haagisega haagis 5551, mille vabastamine õnnestus 1985. aastal. Sõjaväe veokite väljatöötamise ajal ei tehtud erilisi katseid. Ja 1990. aasta alguses tuli tehasest välja esimene kogenud armee MAZ-6317, mille omadusi me selle läbivaatamise käigus kaalume.

Kirjeldus

Milliseid assotsiatsioone nimetate sõna "jeep"? Tõenäoliselt esindate mootorsõidukit, mida võib seostada autode klassiga. Sellegipoolest võib täna kirjeldatud transport ka ise end nimetada jeepiks. Aga siin on auto - see on ebatõenäoline. Selle autoga arendas Minskis esialgu sõjaline võimalus, kuid "nõudlus tekitab pakkumise." Seetõttu modifitseeritud MAZ 6317 armus mitte ainult silovikega.

Autol on kolmerattaline jõuülekanne kõigile ratastele vastavalt 6x6 valemile ja ka piisavalt kõrge kliirensiga, mis võimaldab ületada madalaid jõgesid. Masin tunneb end mugavalt maastikul, mis võimaldab teil tarnida kaupu ja personali kõige kättesaamatud kohad.

Taotlus

Sõjalise eesmärgi tõttu sai auto mõned detailid, mida tavapärase transpordi puhul sageli ei leidu. Näiteks vints. Võimsus on üle 100 kN. Kuigi see asub auto kere all, tõmmatakse kaabli kinnitus tagasi. See võib töötada automaatselt (elektrimootori baasil) või manuaalrežiimis. Lisaks olemasolevale, saate kliendi soovil paigaldada teise vintsi - ees.

MAZ 6317 on märkimisväärse kaaluga ja hea mootoriga (mis on allpool) leidnud selle rakenduse lennuväljadel. Ta vedas lennukeid. Seda kasutati hädaolukordade ministeeriumis (tuletõstukina) ja teistes kohtades, kus on vaja reisida kuni 70 cm ulatuses või kus teed jätavad palju soovida. Sõjalistest rakendustest on võimalik märkida šassii koos volley-tüüpi tulega. Tema tõttu oli auto hüüdnimega "Valgevene GRAD". Tuletame meelde, et originaalkompleks on paigaldatud tõstuki šassiile "URAL".

Samal ajal läksid valgevenelased kaugemale vene versioonist. Ühel šassil võib töötada kaks kompleksi, takistamata üksteist.

Muud omadused

Standardvarustuses oleva variandi välimusena ei saa kohe kutsuda seda sõjaväeliseks. See on tavaline veok, mille kõrge markiivrätik on värvitud kas puhas roheliseks või "khaki". Põhiline värvilahutus kordab aga ka seda paletti. Ja erinevalt teistest pardadiautodest saab telk auto tehasest kohe. Funktsioonide hulka kuulub ka tagarataste lahutatav diferentsiaal ja üks huvitav areng, mida kasutatakse ainult selle mudeli puhul - kütuse süsteemi käsitsi pumpamine. Juurdepääs sellele asub paakide lähedal. Loomulikult on töötajaid, kuid nagu teate, on see vaja minna salongi üles tõstma.

Samuti võib seda erinevust seostada asjaoluga, et ainult tagaküljel on klapid ja sees on spetsiaalsed lööbed. Ilmselt selleks, et sõduritel oleks kergemasse ronida. Tuleb märkida, et põranda kõrgus on sõidutee kõrgus 1,5 m, nii et käsipuud oleksid käepärast (põhiversioonis pole neid). Lisaks eespool nimetatud vintsile on sõjalisel variandil ka haagiste ühendamiseks elektriline ja pneumaatiline väljund. Eraldi märkige rooliratas, kui vaatate seda, et meenutab Kamazi 43118. Väikese juhiga suure läbimõõduga ja õhuke velg on tõeline probleem. Vaatamata sellele vanale auto ajale, on seljatoe ja juhiiste ning rooliratast eraldi reguleeritud.

Kütuse parameetrid

Kuuldes täieliku sõidu ja sõjalise rakenduse, paljud ei tea: kui palju see MAZ 6317? Selle veoki kütusekulu on 45 l / 100 km. Aga Minsk lahendas selle probleemi. Esiteks, nagu iga sellise mudeli puhul, on meil võimalus täisvalituks lülitada ja teiseks on autol kaks paaki. Neid vahetatakse läbi spetsiaalse kraana kapis. Koguvõimsus on 550 liitrit.

Muudatused

Uus Minsk auto meelitas mitte ainult sõjaväge. Nagu juba mainitud, kasutati masinat ka tööstuses. Kuigi erinevalt puhtalt tsiviilotstarbelistest sõidukitest ei olnud palju valikut - põhjaosas asetada sõjaväeveok, kuid teise kehaosaga. Õiguse nimel tasub märkida, et selle auto alusel tehti ka teisi muudatusi:

• MAZ 63171 - sama bortovik, kuid suurenenud keha maht. Erinevate andmete kohaselt näidake valikut 30 kuni 33 cu. L.
• MAZ 63172 (aka 631708 või 631710). Selline areng on muutunud täiesti tsiviliseeritud. Tehas tutvustas seda 1994. aastal. Kandevõime suurendamiseks said tagateljed kahekordseid ratasid. Selle mudeli põhjal toodi praktiliselt kõik tööstuslikud variandid.
• 5316 - see masin, kuigi see tundub teistsugune, kehtib siiski haru 6317 kohta. 4x4 rataste valem on saanud selle vanema kerge versiooni. Kandevõime - kuni 6000 kg.
• 6425 - selle indeksi all toodi veokitraktor . Tavalist rist, mida rahvavalt nimetati "sadulaks" ja raske sõjaväeveoki võimsuseks. Mõnikord oli see mudel paigaldatud ja suur tuuleklaas.
• MAZ 6517 täidab harukontoriga 6317 seotud tsiviilotstarbeliste sõidukite rida. Kallurautu keha, rataste valem 6 x 6, neljarattaveoga jne.

Nende mitme võimaluse alusel valmistati masinaid, mida saaks osta mis tahes ettevõte, mitte ainult sõjavägi või turvaasutus.

Tehnilised parameetrid

Enne andmete käsitlemist tuleb märkida, et veo ümberehitamise võime GRAD-i paigaldus lõpuks salvestas maantee MAZ 6317. Selle mudeli tehnilised omadused olid täiuslik, kui jõuti vabariigi tarnitud rajatiste ajakohastamise küsimusele. Samuti väärib märkimist, et ühel ajal oli 11 000 kg suurune auto palju parem kui Nõukogude autotööstuse hiiglane, mis oli Kremenchugis kokku kogunud - KrAZ võis kogu oma võimuses võtta ainult 9500 kg last.

Lisaks juba nimetatud kahele tankile oli sõjaväeveok varustatud järgmiste seadmetega:

• Elektrijaam YaMZ 65863, mis vastab Euro 4 standardile, mille võimsus on 330 liitrit. Koos
• Diiselmootor võiks kiirendada auto 80 km / h.
• 9 sama Jaroslavli tehase MKPP - YaMZ 239.
• Kere suurus on 27 kuupmeetrit. L., pindala - 16 ruutmeetrit. M.
• Spring-balancing suspension.
• Sõjaväe nõuete kohaselt paigaldati ümber kaheks osaks ühikud esituled ja tuuleklaas.

Arvustused

Nüüd vaatame, mida inimesed ütlevad veoauto kohta MAZ 6317. Tsiviilversiooni omanike arvamused mõnikord märgivad vintsi puudumist (see on täidetud ainult sõjaliste mudelitega). Paljud eksperdid rõhutavad head helikindlat kabiini, lai voodi: üks või kaks. Nad väidavad samuti, et maastikul sõitmisel on hea manööverdusvõime.

Sõjavägi viitab ka MAZ 6317 suurepärasele läbilaskvusele. Arvamustes mainitakse võimas mootorit. Hea allikaid kirjutavad enamasti need, kes kogesid õppusi "Valgevene GRAD". Tagasi tagasilöögist masin tõstab kiiresti. See arvamus sundis arendajaid veidi muutma uue õhusõiduki õhusõiduki rajatise šassii disaini . Tagaküljel asetsev taga näitasid paigaldamise ajal kaks hüdraulilist käpa, tagatelje tõstmine maapinna kohal.

Järeldus

Nagu mõned sõjavägi ütlevad, on sellel veokil keskmise mahuti läbilaskevõime, kuid liigub palju kiiremini. Ja kuigi seadmes ei ole puhta šassii versiooni, tänu õhusõidukite käitiste arengule pannakse selle masina külge autokraanad, manipulaatorid, isotermilised kered ja isegi autokõlvikud.